Только представь

Сейчас уже мало кто вспомнит, что в 70-х слоган Das Auto использовал Opel, но именно на рекламных плакатах Volkswagen он обрел истинный смысл. Коротко и без тени эмоций — «автомобиль». Идеальное усредненное транспортное средство. И в случае с новым Volkswagen Golf GTI я бы добавил к этой фразе лишь одно прилагательное: schnell — «быстрый».

Даже после многих километров за рулем нового Volkswagen Golf GTI в нем сложно отметить какую-то деталь, за которую его можно любить или ненавидеть. Обычно, сидя в новой машине, вы думаете: «Если бы она еще не прыгала на неровностях, как садовая тачка, я бы отдал левую руку, чтобы ездить на ней каждый день».

На красивых сиденьях бывает неудобно сидеть, работа двигателя напоминает аппарат искусственного жизнеобеспечения, музыкальная система звучит как довоенный граммофон.

В Golf GTI ничего подобного не приходит. Колеса крутятся, руль поворачивается, подвеска демпфирует неровности, сиденья имеют практически ортопедическую форму и прекрасно удерживают тело в поворотах и... вы едете, просто едете вперед! То вкручиваясь как сумасшедший в поворот на серпантине, то плетясь как домохозяйка вдоль набережной — ощущения практически одинаковые. Все ровно, стерильно и безопасно, словно в идиллическом мире, о котором пел Джон Леннон в песне Imagine.

Понятное дело, в будущем, когда на свете останется только три автомобильных производителя: Volkswagen, Toyota и Morgan (со все той же деревянной моделью 30-х годов) это будет нормой, но сейчас вокруг еще столько автомобилей на любой цвет и вкус! И люди все равно идут к дилеру Volkswagen даже за «горячим» хетчбеком: с 1976 года произведено почти два миллиона Golf GTI — это самый популярный автомобиль в сегменте и в ближайшее время вряд ли что-нибудь изменится.

Предлагается доплатить

На фоне стерильной эргономики и безупречных фактур внутренней отделки, навинченный на рычаг «механики» «джитиая» мячик для гольфа выглядит, как галстук с Гомером Симсоном на дорогой сорочке. Оригинальностью идея не блещет, но выглядит мило, и мы теперь хотя бы знаем, что эту машину разрабатывали не роботы. Этот элемент был еще у первого поколения Golf GTI 1976 года, собственно как и характерный узор обивки сидений. Тогда эта клетка выглядела модно, теперь просто похожа на плед для пикника, но от традиций просто так не отказываются.

Между тем, лежит «мячик» в руке идеально, а переключать им передачи не сложнее, чем нажимать кнопки в лифте. Ход рычага четкий, педаль сцепления длинноходная и мягкая, система Auto Hold заботливо держит машину на тормозах, пока вы трогаетесь на уклоне. Все работает настолько гладко, что даже убежденные противники «механики» посмотрели бы на все это с недоумением.

Впрочем, если другие «горячие» хетчбеки в России покупают преимущественно с «ручкой», то GTI заказывают на «автомате» — точнее с 6-ступенчатым «роботом» DSG. Тем обиднее, что рычаг преселектива выглядит совершенно тривиально — просто аккуратная «кочерга» с кожаной отделкой.

Под капотом хетчбека установлен турбированный 2-литровый 220-сильный двигатель — это ровно в два раза больше, чем у первой машины 37 лет назад. К слову, у конкурентов по 30, 40, 60 «лошадей» больше, но благодаря невысокому весу GTI уступает им в динамике до «сотни» не более полсекунды и при этом приятно бархатно звучит.

Глядя на то, как в Porsche зарабатывают на продвинутых версиях с литерой S, в Volkswagen сделали нечто подобное и сразу предлагают облагородить стандартный GTI пакетом Perfomance. С дополнительными 10 л.с. мощности, увеличенными вентилируемыми тормозными дисками и многодисковой электронной блокировкой дифференциала. Кажется, таким GTI мог быть и изначально, но теперь за это предлагают доплатить около €1000, впрочем, в России эта опция вообще недоступна.

Мечты сбываются

Благодаря деликатно срабатывающей блокировке дифференциала, «короткому» 2,1-оборотному рулю с прогрессивным передаточным отношением и системе, притормаживающей колеса, находящиеся на внутренней бровке поворота, пришпорить Golf GTI сможет даже медведь, до этого владевший только цирковым велосипедом. Главное не забывать поворачивать руль, и GTI повернет — цепко, предсказуемо, стабильно и хладнокровно быстро.

Некоторые параметры автомобиля можно настроить под себя индивидуально: руль поплотнее, отклики двигателя поострее, амортизаторы пожестче, но речь все равно идет о разных проявлениях комфорта: комфорт экономичный, комфорт спортивный, комфорт комфортный! По сравнению с заточенным под трек Renault Megane RS, этот Volkswagen остается ровно на противоположной оси координат.

Так же, как американские покупатели считают BMW M3 и M5 просто топовыми версиями «трешки» и «пятерки», GTI воспринимается не как темпераментная пятидверная «зажигалка», а самое совершенное воплощение консервативной династии Golf, вершина эволюции. Ведь он все так же практичен, экономичен, компактен и при этом достаточно быстр, чтобы ехать именно так, как хочется в данный конкретный момент. Вплоть до максимальных 246 км/ч.

«Ты можешь сказать, что я мечтатель, но я не один», — пел Джон Леннон. Выбираясь из Volkswagen Golf GTI, мне кажется, мечты об идеальном автомобиле свершились, да и поклонники заряженных Das Auto давно не одиноки — даже в России Golf GTI самый популярный «горячий» хетчбек. Но присоединиться к их числу я не спешу, ведь если вы ездите на самой стерильной и правильной машине, такой же должна быть и остальная жизнь.

Илья Фролов, фото Volkswagen