Деятельность компании «Аэроинвест», получившей в этом году контроль над аэропортом в Минводах и создавшей при участии края ОАО «Управляющая компания Аэропорт Минеральные Воды», у некоторых региональных депутатов вызывает вопросы. Они заявляют, что реконструкция аэропортового комплекса, «вселявшая ранее оптимизм в то, что последний станет более удобным и доступным для жителей края, пока оборачивается лишь увеличением количества платных услуг». Законодатели хотят разобраться с обоснованностью тарифов и тем, куда идут доходы УК.
Ставропольские парламентарии хотят узнать, куда идут доходы управляющей аэропортом Минводы компании.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ / купить фото
Ситуация с инфраструктурой региональных аэропортов обсуждалась на одном из последних заседаний руководства думы Ставропольского края. Как сообщил „Ъ” депутат Айдын Ширинов, интерес законодателей именно к Минводам обусловлен поступающими от пассажиров, частных предпринимателей и даже работников аэропорта, жалобами.
«Нас убеждали, что приватизация и приход инвестора необходимы для продолжения модернизации аэропорта и улучшения качества обслуживания пассажиров, говорилось и о том, что появятся новые возможности у малого бизнеса. Сейчас же мы получили дополнительные расходы и неудобства. Парковка автотранспорта на территории аэровокзала всегда была бесплатной; сейчас, если вы стоите больше 15 минут, заплатите 100 руб., больше 30 минут — 150 руб., в итоге доходит до 200 руб. за час. Непонятная ситуация с торговыми площадями в здании аэровокзала: арендаторы сейчас платят 1–4 тыс. руб. за 1 кв. м, все это они вынуждены закладывать в свои расценки»,— пояснил господин Ширинов.
По его данным, возросли также тарифы на обслуживание в VIP-зоне, а стоимость упаковки багажа достигла 300 руб. за единицу. «Помимо обоснованности этих тарифов, мы хотим разобраться, попадают ли доходы в казну, ведь один из акционеров УК — Ставропольский край. Есть подозрение, что этого не происходит: по предварительной информации, стоянкой и торговыми площадями занимаются частные предприниматели, которые могут быть аффилированы с руководством управляющей компании. Они получили площади в аренду далеко не по завышенным ценам и теперь на этом зарабатывают»,— отмечает депутат. По его словам, в ближайшее время в Минводах планируется провести на эту тему выездное заседание комитета думы по экономическому развитию, инвестициям и собственности.
Есть вопросы у законодателей и непосредственно к инвесторам минераловодского аэропорта. «Мы хотим понять, кто является конечным собственником. Запросы по этому поводу направлялись в правительство края, и до сих пор определенного ответа нет»,— говорит Айдын Ширинов.
Напомним, 30% акций единолично владеющей международным аэропортом Минеральные Воды управляющей компании с начала этого года принадлежат региону, 70% акций владеет московское ООО «Аэроинвест», получившее известность на рынке после приобретения в прошлом году аэропорта Храброво (Калининград). 40% в капитале самого «Аэроинвеста» принадлежит бермудскому офшору «К-Джет компани ЛТД», 60% — московскому ООО «Аргамак», аффилированному с компаниями холдинга «Синдика». Именно «Синдику» источники „Ъ” в региональном правительстве называли основным частным инвестором аэропорта еще до его приватизации (речь шла о том, что вложившее больше 2 млрд руб. в реконструкцию и являющееся основным арендатором имущества аэропорта ООО «Кредитинвест» действует в интересах холдинга), после прихода «Аэроинвеста» они заявили, что «ничего не изменилось — инвестор один и тот же». Представители «Синдики» о своем участии в южном аэропортовом проекте публично не заявляли.
В «Аэроинвесте» на запрос „Ъ” по поводу претензий депутатов вчера не ответили. По утверждению представителей самой управляющей компании, ни потребители аэропортовых услуг ни предприниматели с претензиями к ним не обращались. В официальном ответе организации на запрос Ъ говорится, что "управляющая компания не осуществляла и не осуществляет деятельность по передаче площадей в аренду, в том числе по организации паркинга на территории аэропорта". Кто курирует арендаторов, в компании не уточняют.
Информацией о каких-либо жалобах в отношении УК не располагают и в краевом министерстве транспорта. Комментировать ситуацию с тарифами и субарендаторами чиновники отказались.
Ситуация, когда появление у аэропорта нового акционера приводит к росту цен, достаточно распространена, говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «При существующей стоимости заемных средств вполне естественно, что инвесторы хотят побыстрей вернуть вложения и не терять на процентах по кредитам»,— отмечает он. По словам эксперта, оценивать обоснованность тарифов в Минводах, в том числе аренду, нужно с учетом цен на услуги в сопоставимых по объемам бизнеса аэропортах и рынка торговых площадей.
По данным участников рынка, средняя стоимость упаковки одного места багажа в аэропортах составляет 300–350 руб., час на платной стоянке обходится в среднем в 100–150 руб. По обороту торговые места в аэропортах могут быть сопоставимы с лучшими ТРЦ, где аренда «островных площадей» (5–10 кв. м) стоит порядка 5–6 тыс. руб. за 1 кв. м в месяц, арендаторы площадей побольше (20–50 кв. м) платят в месяц 3,5–4 тыс. руб. за 1 кв. м, отмечает гендиректор Macon Realty Group Илья Володько. «В связи с этим считать расходы арендаторов в аэропорту Минвод завышенными нельзя»,— считает эксперт.