Частным инвесторам придется долго ждать продажи аэропорта Владивостока, на которую они рассчитывали еще в 2011-2012 годах. Как стало известно «Ъ», у государственного Шереметьево актив выкупит также государственный ВЭБ. Около 1,5 млрд руб. Шереметьево получит деньгами, ему также вернут 2,5 млрд кредитов. ВЭБ планирует привлечь в проект сингапурского оператора Changi, который может стать управляющей компанией аэропорта. Партнером Changi в России является «Базэл», претендовавший на аэропорт Владивостока, но пока оператор в свой новый проект холдинг Олега Дерипаски не приглашал.
По мнению аналитиков, аэропорту Владивостока не хватает эффективной бизнес-модели
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Вчера в ходе Петербургского экономического форума ВЭБ, подконтрольный ему Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, сингапурская Changi Airports International (CAI) и администрация Приморского края подписали меморандум о взаимодействии по развитию международного аэропорта Владивостока (МАВ). «Планируется увеличить пропускную способность аэропорта, построить ряд новых инфраструктурных объектов»,— говорится в пресс-релизе сторон. В частности, рассматривается возможность участия структуры ВЭБа в проекте строительства автодороги, которая свяжет авиаузел с формируемой в 12 км от него туристско-рекреационной зоной.
Сейчас аэропорт Владивостока контролирует ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Источник «Ъ», знакомый с планами аэропорта, пояснил, что Фонд развития Дальнего Востока выкупит доли Шереметьево в МАВ (старый терминал) и в ЗАО «Терминал Владивосток» (новый терминал, построенный к саммиту АТЭС). В первой компании у Шереметьево 52,16% акций, во второй — 74,99%. За оба пакета МАШ выручит около 1,5 млрд руб. деньгами. Кроме того, ему вернут около 2,5 млрд руб. кредитов, выданных аэропорту Владивостока. При этом само Шереметьево ничего должно ВЭБу не будет, кредит примерно на 2 млрд руб., который выдавала госкорпорация на строительство нового терминала, обслужит новый владелец актива. Сделка будет закрыта до конца года, вероятнее всего, в середине осени.
В ЗАО «Терминал Владивосток» 25,1% акций уже принадлежат ВЭБу. В МАВ есть несколько миноритариев. «Структура сделки такова, что фонд выкупит еще около 26,9% у миноритариев, есть уже подписанный обязывающий документ»,— пояснил источник «Ъ». Рассматривался вариант, что сначала этот пакет выкупит само Шереметьево и продаст фонду сразу 79,1% акций, но от такой схемы отказались.
В Шереметьево «Ъ» подтвердили, что продают доли в обоих терминала аэропорта Владивостока и что в сделку входит покрытие всех обязательств. В Фонде развития Дальнего Востока также подтвердили, что «рассматривают возможность вхождения в акционерный капитал компаний, владеющих аэропортом».
Шереметьево давно хотело продать актив. В 2011 году готовились условия конкурса по продаже аэропорта Владивостока, интерес к нему подтверждали «Базэл» и «Ренова». Но торги так и не состоялись, в Шереметьево заявили, что по итогам консультаций с ВЭБом было решено продать актив после саммита АТЭС в сентябре 2012 года. Но продажа снова была отложена. Глава Шереметьево Михаил Василенко пояснял, что сначала нужно «сформировать бизнес, связанный с работой авиакомпаний и пассажиров», чтобы аэропорт оценивался по рентабельности, а не по себестоимости строительства. Сам господин Василенко оценивал объем вложений во Владивосток в 6,3 млрд руб. Весной 2013 года Шереметьево выставило на продажу только здание старого терминала и участки под ним по стартовой цене 550 млн руб. Предполагается, что он будет переоборудован под выставочный центр или культурно-развлекательный комплекс, поскольку аэропортовый бизнес постепенно переводится в новый терминал.
Участники рынка отмечают, что пока аэропорт Владивостока «не очень развит», в 2012 году даже с учетом саммита его пассажиропоток составил лишь 1,62 млн пассажиров, хотя новый терминал рассчитан на 3 млн пассажиров в год. «Но у него хорошие перспективы с учетом эксклюзивного режима «открытого неба»»,— отмечает источник «Ъ». «Там просто нужно наладить эффективный бизнес, все необходимые инвестиции уже произведены, теперь пора понять, как их окупить»,— поясняет Олег Пантелеев из «Авиапорта». В этом смысле может помочь партнерство с CAI, добавляет он.
Источник в «Ренове» считает, что «сделка, возможно, вынужденная, потому что для ВЭБа этот бизнес непрофильный». Он подчеркнул, что CAI входит в проект без своего российского партнера — «Базэла» (сингапурскому оператору принадлежат 30% в аэропортовом холдинге Олега Дерипаски). В «Базэле» подтвердили «Ъ», что сохраняют интерес к аэропорту, но пока во Владивостоке у CAI «абсолютно своя история».