Форма превосходной степени
Skoda Superb III
В соответствии с собственной "стратегией роста" к 2018 году Skoda должна удвоить продажи, доведя их до 1,5 млн авто в год. И все к тому идет: благодаря появлению новых семейств и регулярному апгрейду уже имеющихся продажи непрерывно растут последние восемь лет. Новейшей Superb готов для встречи с поколением водителей, начинавших свой путь еще в прошлом веке с "фабий" и "октавий".
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
С 2002 года Елизавета II ездит на уникальном Bentley Arnage Red Label, созданном в Крю специально для ее гаража. Однако недавно с царственным лимузином приключился совершеннейший конфуз. В тот момент как Королева в окружении толпы обожателей почти поравнялась с Arnage, Джо Ласт, который возит ее вот уже 27 лет, включил зажигание. А затем еще раз. И еще, каждый раз извлекая из-под капота вместо бодрого рыка V8 истерическое скрежетание стартера. Протокольные заминки в Великобритании — это целый скандал, а тут такое... С каждым разом становилось все тише. Переглянулись даже вороны на окрестных дубах. Arnage стоимостью 12 млн фунтов стерлингов не завелся ни с первого раза, ни с шестого. Пытаясь разрядить атмосферу, царствующая особа насмешливо кивала на своего сконфуженного водителя. Хотя наверняка вспомнила аналогичный случай трехлетней давности, когда ей пришлось возвращаться домой в патрульном авто. В сети большинство комментариев под этой новостью сводились к ехидным — "могу подарить Королеве свою колымагу, раз она так любит смеяться над машинами". Однако были и более практичные: "У Путина "Гранта" тоже завелась только с третьего раза. А если нет разницы, зачем платить больше?"
Бытовой функционализм
Концепцию "предложить рынку максимально простые и потому надежные решения" разделяют все больше автопроизводителей. Это подтверждает целая череда возрождений давно околевших "народных" брендов вроде Datsun и Innocenti. Модели а-ля Dacia Logan — это попытка снизить себестоимость "в пол", фактически превратить автомобиль в бытовой прибор вроде пылесоса. То есть "голая" функциональность и ничего более. Есть и другой вектор, заданный Skoda,— ставка на простые, но "интеллигентные" решения, прежде всего связанные с удобством пользования автомобилем. И с каждым годом поклонников философии Simply Clever становится все больше. За короткое время некогда третьеразрядный производитель малолитражек вырастил полноценный модельный ряд — от Citigo до Superb, превратившись в одного из грандов. И конъюнктура будет меняться исключительно в благоприятную для Superb сторону как раз благодаря высочайшей лояльности клиентов — тех, кто в начале своего большого пути выбрал "фабию" в качестве первого авто и затем рос и формировал шкалу ценностей в привязке к модельному ряду любимого бренда — пересаживался в Roomster, Yeti, Octavia. И они неизменно получали еще больше простора, мощности, комфорта, практичности, функциональности. А в "супербе", особенно в версии Combi, количество этих качеств просто зашкаливает.
Ветер из Поднебесной
И чехи, и особенно их украинские партнеры из "Еврокара" не очень любят параллелей с Volkswagen. Действительно, в свое время беспочвенных "разоблачений" вроде "Superb — Passat для бедных" было предостаточно. Однако из песни слов не выкинешь: своим нынешним положением (1,5% мирового рынка) бренд из Младо-Болеслава обязан в первую очередь вольфсбургскому менеджменту и необъятным технологическим закромам марки. Вот и самый первый Superb (2001-2008 гг.) был ничем иным, как адаптированным под европейскую ментальность китайским "пассатом". Тамошние чиновники обожают растянутые версии европейских седанов, которые составляют основу номенклатурного парка в КНР. Однако чехи, несмотря на скромный адаптационный бюджет, основательно перекроили внешность "китайца", приведя ее к общему корпоративному знаменателю. И за первые четыре года продали более 100 тысяч седанов. Особенно немецким боссам понравилось то, что почти треть продаж пришлась на корпоративные парки и бюджетные структуры растущего не по дням Евросоюза. К тому же на "супербы" пересели администрации Чехии и Словакии, причем вместе с президентами — а это в маркетинговом отношении дорогого стоит.
Против всех
И вот тогда дизайн-студия в Младо-Болеславе получила карт-бланш — конечно, исключительно дизайнерский, ведь технически Superb II основывался на той же платформе B6 PQ46+, что и Passat. Первым делом братья-славяне максимально развели по разным углам стилистику "суперба" и "октавии" и внедрили множество ноу-хау, ставших позднее фирменными фишками бренда. Чего стоит та же багажная дверь Twindoor, которая при желании может открываться вместе с задним стеклом. Вспомните, чем завершились предыдущие попытки продавать "большие" хетчбэки? Citroen C6, Fiat Croma, Renault Vel Satis, Opel Signum — все они принесли многомиллионные убытки, и компании вернулись к хрестоматийным в классе седанам или вовсе сыграли "на понижение". А чехи элегантно возродили свою же идею двойной двери, впоследствии адаптировав ее и для универсала, который на сегодняшний день не имеет равных в классе — ни по практичности, ни по функциональности, ни по простору. Особенно для пассажиров заднего дивана.
И при этом никто не сетует, что Superb II стал теснее, хотя колесная база сократилась на 4,5 см. К тому же ради лучшей управляемости и комфорта конструкторы применили многорычажную заднюю подвеску, не столь компактную как прежняя балка. Другое дело, что чехи в буквальном смысле стали заложниками своего же изобретения. Twindoor попила крови и технологам, отвечавшим за герметичность и намучившимся с уплотнителями, и финансистам — вроде бы несложная в производстве конструкция оказалась весьма затратной. Да еще и довела стилистов до пароксизма. Ведь ради обеспечения необходимой жесткости пятой двери дизайнерам пришлось мало того что выполнить задние стойки сверхширокими, так еще и основательно их "завалить". Что абсолютно не вязалось ни с передними ажурными стойками, ни с общим силуэтом кузова. Более того, ниспадающий угол задних стоек явно противоречил общей пропорциональности: именно поэтому у 5-метрового седана столь крохотный багажный объем, больше напоминающий утиный хвост. Как сказал украинский дизайнер "шкод" Максим Шкиндер (см. "Ъ-Авто" N140 от 20.09.2012 г.): "Каждый раз, когда я вижу эту корму, хочется взять и перерисовать ее". Тем не менее дизайн "суперба" получился вполне целостным, а в автомобилях D- и Е-класса этот аспект востребован куда больше элегантной и динамичной внешности.
А вот за что чехам наверняка не стыдно, так это за интерьер. Хотя и здесь при желании можно найти фольксвагеновские цитаты — от панели приборов до эргономики в целом. Но при этом изящество исполнения отдельных объектов (руль, селектор КП, консоль), подбор материалов, сочетание цветов и фактур, подсветка — все это на порядок выше, чем у соплатформенного "пассата", в сравнении с которым более доступный Superb — обеими ногами в представительском классе. А чего стоят статусные, но полезные мелочи вроде подставок для ног пассажиров, сидящих сзади, или возможность сложить и максимально отодвинуть вперед пассажирское кресло.
Да, отсутствие действительно дорогостоящих технологий вроде систем ночного видения или Hi-End акустики не позволяет Superb отделаться от имиджа восточноевропейской альтернативы VW, не говоря уже о сражении за кошельки состоятельной публики с немецкими премиум-седанами. С другой стороны, именно благодаря обету сдержанности у нас есть уникальная возможность ездить на представительском автомобиле по цене бизнес-класса. Президент Чехии 19 июня так и сделал.
Skoda Superb 3.6 FSI Laurin&Klement
|
*приведены цены на модели второго поколения