На днях Железнодорожный районный суд Хабаровска приговорил к двум годам колонии-поселения мастера местного авиаремонтного завода Марата Волчкова, по вине которого произошло крушение ударного боевого вертолета Ми-24П, повлекшее за собой гибель трех членов экипажа. Впервые за последнее время непосредственной причиной авиакатастрофы была признана изношенность деталей вертолета, которые авиатехник в спешке не стал менять. Обычно авиакатастрофы признают следствием ошибок пилотов.
Под городом Пугачевом Ми-24П подвело качество ремонта
Фото: Александров Сергей, Коммерсантъ / купить фото
Авария ударного боевого вертолета Ми-24П, принадлежавшего Сызранскому высшему военному авиационному училищу летчиков (СВВАУЛ), произошла 3 февраля 2009 года. В тот день один из экипажей училища в составе командира Ильи Карташова, пилота-инструктора Сергея Сафонова и бортового техника Рината Хубеева совершал так называемый контрольный плановый полет, не представляющий особой сложности для вертолетчиков. Однако около 11:40 инструктор Сафонов передал на землю тревожное сообщение о внезапно возникшей вибрации и безуспешных попытках экипажа восстановить конус вращения несущего винта, из которого, по мнению экипажа, выбилась одна из трех лопастей.
Машина по согласованию с диспетчером начала экстренно снижаться с высоты 1500 м. Экипаж планировал совершить вынужденную посадку возле города Пугачева, под которым в то время дислоцировался крупный вертолетный полк. Однако до площадки машина не дотянула около 18 км. По данным участников расследования, примерно с высоты 150 м Ми-24 начал вертикально падать и ударился о землю брюхом без малейших кренов и скольжений. От мощного удара машина развалилась на части; почти сразу же воспламенилось выплеснувшееся из ее баков топливо. Пожар, по словам вертолетчиков СВВАУЛ, не оставил их коллегам ни единого шанса на выживание.
Выяснить причину катастрофы, несмотря на то что бортовые самописцы Ми-24 были извлечены с пожарища и расшифрованы, сразу не удалось. Пилоты СВВАУЛ тогда говорили, что проблемы с вибрацией несущего винта у машины N91 были и раньше. Высказывались предположения, что одна из его лопастей была плохо проклеена, в трещину периодически попадала вода, которая и нарушала центровку винта в целом.
Между тем проведенное военным следственным управлением по Восточному военному округу СКР расследование установило, что погибшие пилоты, которых по статистике признают виновниками катастроф примерно в 85 случаях из 100, на этот раз ошибок не допускали. Как выяснили военные следователи, экипаж и машину фактически погубили работники ОАО "12-й авиационный ремонтный завод", проводившие капитальный ремонт машины N91 за два года до трагедии. Ремонтники тогда торопились и по указанию мастера цеха Марата Волчкова сэкономили время на работах по техобслуживанию редуктора несущего винта машины. В трансмиссии по регламенту нужно было поменять все расходные детали — подшипники и сальники. Подчиненные же господина Волчкова ограничились внешним осмотром редуктора, в результате которого был сделан вывод о том, что агрегат еще послужит. Мастер цеха, в обязанности которого входила и проверка качества выполненных работ, подписал заключение о якобы проведенных на редукторе винта работах.
В результате, как установило следствие, на 404-м после капремонта в Хабаровске часу эксплуатации Ми-24 его редуктор несущего винта стало клинить. Это привело к вибрации лопастей, их постепенному выходу из конуса и "встрече" с хвостовой балкой вертолета и расположенным на ней ходовым винтом. После мгновенного и одновременного разрушения всех несущих плоскостей вертолета он начал камнем падать вниз.