Перезагрузка отношений

Машиностроительный комплекс, включающий в себя более двадцати подотраслей (металлообрабатывающую промышленность; отрасль, производящую средства производства; транспорт; оборонную продукцию, а также предметы потребления) при определенных условиях должен стать ключевым фактором, влияющим на эффективность инновационного развития России. По крайней мере, так утверждают многие участники рынка. Guide постарался выяснить, готовы ли крупнейшие промпредприятия Черноземья к такой роли.

ЛОКОМОТИВ ЭКОНОМИКИ ТРЕБУЕТ СМАЗКИ Машиностроительная отрасль Воронежской области специализируется на производстве станков, экскаваторов, металлических мостовых конструкций, зерноочистительных машин, кузнечно-прессового и горно-обогатительного оборудования (почти 20% производства в РФ), пассажирских самолетов-аэробусов. Вместе с металлообработкой она занимает второе месте после пищевой промышленности в объеме ВРП (23%).

Бывший директор Воронежского станкостроительного завода, ныне заместитель генерального директора ОАО «ВАСО» по развитию Александр Лисицын вспоминает, что Воронеж всегда был ориентирован на машиностроительный комплекс: «Когда я работал директором, у нас было 4 тыс. работающих, ежедневно по 20–30 вагонов продукции отгружали, а теперь станкостроение практически уничтожено как отрасль, которая была локомотивом машиностроения. Основная проблема в том, что нет заказов, нет продукта, который мог бы быть востребованным».

По мнению господина Лисицина и ряда его коллег, сложившаяся ситуация в машиностроении – итог того, что программа конверсии проводилась на местах без учета реальных возможностей переориентации предприятий машиностроения на новый потребительский рынок, новую систему платежных отношений и положения России в мировом хозяйстве.

Машиностроение, в теории призванное обеспечить производственным оборудованием ключевые сектора экономики, в первую очередь – обрабатывающие отрасли, определяет состояние производственного потенциала России. Отсюда главные проблемы отечественного машиностроения, которые, по мнению аналитиков, в полной мере относятся и к предприятиям Черноземья. Это наличие избыточных производственных мощностей (как правило, устаревших), слабой инфраструктуры, дефицита денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестпривлекательность) для реализации стратегических программ. Ну а усугубляет положение неэффективная производственная кооперация промпредприятий и дефицит квалифицированных кадров.

В подобных условиях не утихают просьбы от промышленников о создании протекционистской политики государства в отношении их отрасли. Это позволило бы, по мнению машиностроителей столицы Черноземья, осуществить, образно говоря, смазку локомотива экономики: провести реструктуризацию предприятий, техническое переоснащение и выстроить стратегию инновационного развития отечественного машиностроения. Но, по словам производственников, такая политика не выстроена ни на региональном, ни на федеральном уровне. И если предприятиям удается осуществлять серьезную модернизацию, то только за счет собственных возможностей. Например, ОАО «Рудгормаш» ценой огромных усилий (эквивалентных 700 млн руб.) реализует программу по 11 направлениям модернизации, рассчитанную на семь лет.

«Если предприятие потратило деньги на модернизацию, на этот кредит необходимо льготное налогообложение. А у нас практика такова, что налогами рубят курицу, несущую золотые яйца!» – говорит генеральный директор «Техмонтажа» Сергей Громов. Александр Варнаков – генеральный директор завода «Спецмаш», считает: «Уповать на протекционистскую политику власти, это все равно что ждать с моря погоды. Может быть, чиновники нас когда-нибудь услышат, а пока они сильно оторваны от реальной жизни. Нужно надеяться на собственные силы и друг на друга в промышленном секторе».

«Мы владеем 15 патентами, за их поддержание платим из своего кармана, хотя все эти разработки служат отечественной экономике. Несмотря на наукоемкость нашей продукции, платим все налоги. Наше оборудование покупают не только в России, но и за рубежом, однако свои разработки мы ведем с нуля, без ощутимой поддержки государства. А развитые страны сумели стать таковыми именно благодаря созданию благоприятных условий для производителей, прежде всего машиностроителей», – констатирует Александр Варнаков.

По мнению машиностроителей, развивать производство и делать техническое переоснащение, конкурировать с зарубежными производителями в рамках ВТО невозможно, если банковские кредиты производственникам в разы дороже тех, что выдают своим промышленникам иностранные банки. В результате, говорит директор по развитию и маркетингу воронежского «Турбонасоса» Геннадий Цуканов, их предприятие предпочло 10 лет нарабатывать средства, чтобы теперь 100 млн руб. вложить в приобретение современных станков. Но потенциальные западные конкуренты в это время на месте не стояли.

В «перегонки» с развитыми производствами удается играть далеко не многим. Заместитель управляющего Воронежского банка ВТБ Павел Якубенко констатирует, что «в нашем банке доля промышленников сокращается, все сетуют на высокие процентные ставки»: «Мы кредитуем юрлиц от 8,8 до 12% годовых (ставка по кредитам в Европе, США от 1,5 до 4%. – G). Ставка зависит от финансового состояния клиента: чем лучше баланс, тем ниже процент». Он пояснил, что для АПК кредиты дешевле, потому что предприятия этой отрасли не боятся показывать балансовую прибыль, а промышленники ее скрывают: «Я думаю, разумнее было бы налог на прибыль для реальной промышленности обнулить. Государство все равно от этого ничего не имеет. Тогда хоть отчеты будут честные».

Эффективность работы как самих предприятий, так и экономики региона в целом снижает отсутствие кооперации между крупными машиностроителями, считают участники рынка. К примеру, «Рудгормаш» начал переоснащать цех металлоконструкций, который по проектной мощности мог бы обеспечить выполнение не только внутренних, но и сторонних заказов. Но аналогичное оборудование установили и другие предприятия региона. В итоге у всех загрузка всего процентов по 10-15. «А если б мы скооперировались и вместе создали такое производство, тогда и затраты у каждого из нас были меньшими, и оборудование использовалось более эффективно. Таким же образом могли бы создать общее предприятие по производству, скажем, редукторов. Это один из основных узлов для любого машиностроения. А редукторы высокого качества у нас никто не делает. Задача для власти – помочь создать базу для развития регионального продукта», – считает президент ОАО «Рудгормаш» Анатолий Чекменев.

Его мнение разделяет и исполнительный директор «ПромИнвеста» Александр Носков, по мнению которого разобщенность предприятий, низкая информированность о номенклатуре изделий друг друга ведет к тому, что «заказываем на стороне то, что могли бы купить внутри области, или делать общий заказ запасных частей, узлов, экономя на накладных расходах». «На “Рудгормаше”, “Тяжпрессе”, “Гидрогазе” практически “убиты” инструментальные цеха. Есть предложение, которое мы высказываем уже два года, – создать центр современной металлообработки. Все участники машиностроительной отрасли долей капитала могли бы поучаствовать в проекте. Нужно промышленникам собраться вместе и выявить, на чем мы можем объединиться, точек соприкосновения очень много», – призывает господин Носков.

ЕГО ПРИМЕР И ДРУГИХ НАУКА Впрочем, даже в сложившихся условиях многие «классические» промплощадки модернизируют свои активы, в их числе ОАО «Воронежское авиастроительное объединение». Благодаря поддержке федерального и регионального правительств, предприятие «обретает вторую жизнь». По словам президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаила Погосяна, планируется реструктуризация активов ВАСО и выделение специализированных производств – по выпуску мотогондол и композитных материалов, обслуживающих цехов – в создаваемый инновационный технопарк в рамках перехода на новую индустриальную модель ОАК. Они будут ориентированы не только на финальную продукцию ВАСО, но и конечную продукцию других предприятий. По данным пресс-службы компании, ОАК как основной акционер в техническое перевооружение и финансирование производства предприятия за последние пять лет инвестировала 15 млрд руб.

В Белгородской области ускоренное развитие машиностроительного комплекса возведено в ранг региональной политики. С целью создания условий для проведения модернизации машиностроительного комплекса области, повышения его эффективности и конкурентоспособности департамент экономического развития совместно с Ассоциацией машиностроителей региона разработал долгосрочную целевую программу «Модернизация и развитие машиностроительного комплекса Белгородской области на 2012–2016 годы». Она закладывает основы комплексного развития машиностроительного комплекса за счет реализации инвестпроектов с оказанием господдержки, предполагает установление дифференцированных льготных ставок по налогу на имущество организаций, понижение ставок налога на прибыль, предоставление имущества области в качестве залога для обеспечения кредитных обязательств. Ожидается, что реализация этой беспрецедентной для Черноземья программы позволит к 2016 году создать более 1300 новых рабочих мест, увеличить налоговые поступления в консолидированный бюджет области не менее чем на 500 млн руб.

При поддержке властей уже модернизировано ОАО «Энергомаш (Белгород) – БЗЭМ»: осуществлено строительство высокоэффективного производственного комплекса по выпуску элементов трубопроводов проектной мощностью 12 тыс. т в год, предусматривающего полный цикл изготовления труб диаметром до 1000 мм и длиной до 10 м методом электрошлаковой выплавки на уникальных печах ЭШП-15Л. В ЗАО «Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. А.М.Мамонова» налажен выпуск высокотехнологичных комплектующих к бытовой технике и автокомпонентов – автомобильных катушек зажигания. В ОАО «Завод котельного оборудования» расширено производство и внедрено новое оборудование – трубогибочного стана СРБМИ 400 фирмы AWS Schafer. В ЗАО «Белгородский завод горного машиностроения» – техническое перевооружение термического участка, расширение номенклатуры выпуска долот для горнорудной и нефтяной промышленности, расширение линейки производства смесительно-зарядных машин для горнодобывающих предприятий. В ОАО «Холдинговая компания “Энергомаш-Строй”» создано производство по изготовлению трубопроводов для тепловых и атомных электростанций, нефтегазового комплекса проектной мощностью 1200 тонн в год. В ОАО «Оскольский подшипниковый завод ХАРП» – производство сдвоенных железнодорожных подшипников CRU (дуплекс) и кассетных TBU проектной мощностью 600 тыс. штук в год.

Считается, что в регионе налажен диалог «машиностроители – власть», на который воронежские производственники еще только надеются: председателем Белгородской областной ассоциации машиностроителей стал бывший мэр Белгорода Василий Потрясаев. В состав правления ассоциации вошел начальник департамента экономического развития области Александр Левченко, председатель комитета промышленности, строительства, связи и ЖКХ Белгородской думы Леонид Новиков.

Машиностроительный комплекс Липецкой области тесным образом связан с развитием металлургического и агропромышленного комплексов. Местные предприятия также активно занимаются модернизацией. В ОАО «Энергия» объем инвестиций в производство по итогам прошлого года составил 37,8 млн руб. (157%). В ОАО «Грязинский культиваторный завод» объем вложений в производство – 34,3 млн руб. (в 4 раза больше уровня 2011 года.). В ОАО «Гидравлик» созданы и внедрены в производство отливка алюминиевых корпусов пневмоцилиндров типа ПТР, пресс для подварки железнодорожных крестовин. Проекты по модернизации производства реализованы также в ОАО «Строймаш», ОАО «Боринское», ОАО «Гидропривод», ОАО «Литмашприбор», ООО «ЛеМаЗ» и ряде других. В результате доля инновационной продукции в общем объеме отгруженных товаров, работ и услуг промышленными предприятиями Липецкой области в 2012 году составила 10,1%.

Важнейшим стратегическим направлением тамбовской промышленности в региональной программе объявлено развитие машиностроения. Хотя бюджет области не располагает возможностью оказания больших преференций, местные власти продвигают машиностроителей в федеральные программы поддержки. Так завершается инвестпроект «Реконструкция и техническое перевооружение ОАО «Тамбовский завод “Октябрь”» в рамках федеральной целевой программы «Развитие ОПК РФ на 2007–2010 годы и на период до 2015 года», продолжается инвестпроект «Техперевооружение перспективных коротковолновых радиостанций». Объем инвестиций в основной капитал «Октября» превысил уже 65 млн руб. Совместно с воронежским концерном «Созвездие» и одним из проектных институтов Санкт-Петербурга ведется работа по участию акционерного общества в ФЦП «Развитие ОПК на 2011–2020 гг.» с началом реализации в текущем году и предварительным объемом финансирования более 1 млрд руб. Проект включен в бизнес-стратегию развития предприятия, которая предполагает модернизацию основного технологического оборудования, применение новых процессов, обеспечение конкурентоспособного производства на общероссийском уровне путем значительного улучшения основных показателей эффективности. В частности, планируется снижение себестоимости выпускаемой продукции на 10% и экономия энергетических ресурсов до 5-10% в год. Целью проекта является организация серийного производства изделий по приоритетным направлениям развития и совершенствования телекоммуникационного, связного, навигационного и радиоэлектронного оборудования.

Начато техническое перевооружение предприятий, приобретенных новыми собственниками после прохождения процедуры банкротства. Так, в ООО «Моршанскхиммаш» инвестор – ОАО «НОВАЭМ» – за 2012 год направил на развитие производства около 100 млн руб. В ОАО «Мичуринский локомотиворемонтный завод “Милорем”» новый собственник – ЗАО «ТрансСервисГрупп» – за 6 месяцев 2012-го выделил на модернизацию 7,6 млн руб. Всего же с момента вхождения инвестора на завод «Милорем» им направлено на оздоровление предприятия около 400 млн руб.

Часть предприятий машиностроительной отрасли региона – а это в первую очередь тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.С.Артемова, ОАО «Первомайскхиммаш», ЗАО «Агротехмаш-Т», ОАО «ТЗПС», ООО «Гранит-М», ОАО «ТАГАТ» и другие – надеются войти в федеральную подпрограмму «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности на 2011-2016 годы».

Ведущей отраслью Курской области остается многоотраслевое машиностроение и металлообработка, которые занимают в промышленном производстве 16,2%. Основная часть продукции производится на крупных предприятиях для удовлетворения потребностей территориально-производственного комплекса Курской магнитной аномалии.

Предприятия отрасли специализируются на производстве аккумуляторов, подшипников, приборов автоматизации, передвижных агрегатов и электростанций, геологоразведочного и бурового оборудования, запчастей к сельскохозяйственным машинам, мотоблоков, металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования. Наиболее крупные предприятия: ЗАО «Аккумулятор», ОАО «Элеватормельмаш», ЗАО «Курская подшипниковая компания», ОАО «Прибор», ОАО «Электроагрегат». Значительная часть продукции отрасли экспортируется за рубеж. Правда, согласно статданным, экспорт в 2012 году составил 2,1%, а импорт 28,1%. В регионе также остро стоит вопрос преодоления импортозависимости машиностроителями.

Наряду с АПК машиностроение является базовой сферой экономики Орловской области. В течение двух последних лет предприятия машиностроительного комплекса демонстрировали самые высокие в промышленной сфере области показатели роста объемов производства и отгрузки продукции – от 130% и выше. По мнению аналитиков, такая динамика объясняется тем, что, несмотря на все трудности экономики переходного периода в 90-х годах, большинство заводов сумели сохранить производственную и технологическую базу. Базой машиностроительного комплекса области являются крупные предприятия, ряд из которых достиг годовых объемов реализации от 1 до 2 и более млрд руб. – ОАО «ГМ Насосы», ООО «Фригогласс Евразия», ОАО «Промприбор», ОАО «Мценский завод “Коммаш”», ОАО «Ливнынасос» , ОАО «Мценский литейный завод».

В настоящее время развитие российского машиностроительного комплекса в целом, по мнению экспертов Минэкономразвития, происходит на фоне следующих положительных тенденций: консолидации активов и создания крупных интегрированных структур; увеличения объемов господдержки высокотехнологичных секторов экономики (авиастроение, судостроение, транспортное машиностроение, энергетическое машиностроение), а также развития производственной инфраструктуры. Оценивая перспективы отрасли, чиновники делают вывод: «При соответствующем финансировании научных разработок в области нового оборудования, перспективы развития сектора машиностроения России, направленные на удовлетворение растущего внутреннего спроса, довольно благоприятные». В частности, по традиционным и новым продуктам тяжелого машиностроения возможно доминирование отечественных производителей, по ряду других отраслей машиностроения возможно если не импортозамещение, то существенное ослабление зависимости от импорта.

В подобные прогнозы, кажется, готовы поверить и на местах, в частности и воронежские производственники. Особенно если власти помогут им договориться и консолидировать имеющиеся мощности или средства на техперевооружение.

Виктория Шевченко