Железнодорожная станция под новую линию высокоскоростного сообщения Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург в Нижнем предварительно проектируется около аэропорта. Предполагается, что вокзал расположится между аэропортом и двумя новыми станциями метро Автозаводской линии, которые появятся в долгосрочной перспективе. Технико-экономическое обоснование проекта, которым занимается петербургский «Ленгипротранс», должно быть готово к концу июля, после чего будет объявлен конкурс на проектирование трассы. По мнению экспертов, главной задачей проектировщиков станет вписать будущую станцию в существующую транспортную инфраструктуру города и учесть новые объекты в районе аэропорта.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Об особенностях строительства новой высокоскоростной магистрали (ВСМ-2) в Нижегородской области „Ъ“ рассказали в ОАО «Ленгипротранс», которое является генеральным подрядчиком проекта на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО). По предварительным данным, новая железнодорожная трасса пройдет от Москвы до северной окраины Владимира, потом с южной стороны обогнет Вязники и Ковров, зайдет в Гороховец и подойдет к Дзержинску с северной стороны. Как пояснили в «Ленгипротрансе», предполагается, что в Дзержинске новая станция с парковкой будет построена за чертой города, к ней будет вести автомобильная дорога. К Нижнему Новгороду магистраль подойдет с запада и разделится на две ветки. Первая пройдет примерно в 1–2 км от аэропорта. Там будет построена новая железнодорожная станция. По данным субподрядчиков ТЭО, в перспективе городские власти планируют довести до аэропорта Автозаводскую линию метрополитена, построив еще две станции. В данный момент ведутся исследования пассажиропотока для будущего проектирования станции. После этого ветка пересечет Оку и уйдет на юг до Казани. Вторую ветку заведут в город и проложат до Московского вокзала по эстакаде. Предполагается, что магистраль будет заходить на второй уровень реконструированного вокзала. Эта ветка, как рассказали в «Ленгипротрансе», будет тупиковой, предназначенной для скоростных поездов сообщением Москва — Нижний Новгород. Как ожидается, разработка ТЭО завершится к 22 июля текущего года. Далее заказчик проекта ОАО «Скоростные магистрали» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») объявит конкурс на проектирование. Строительство магистрали должно начаться в 2014 году.
О том, что государство выделит деньги на реализацию проекта высокоскоростной магистрали Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург, сообщил президент на экономическом форуме в Санкт-Петербурге 21 июня. О какой конкретно сумме идет речь, пока неизвестно. По предварительным подсчетам, РЖД на реализацию потребуется 930 млрд руб. Инициаторами проекта ВСМ-2 выступили правительство Свердловской области и Республики Татарстан. Первый этап предполагает строительство железной дороги Москва — Казань, второй — продление линии до Екатеринбурга. Предварительная протяженность — 1595 км. Время в пути из Москвы в Екатеринбург — до восьми часов. Перспективный пассажиропоток — 10–13 млн человек в год. Схема реализации проекта — государственно-частное партнерство. В данный момент пять институтов под руководством генподрядчика «Ленгипротранса» занимаются разработкой технико-экономического обоснования трассировки. По данным подрядчика, магистраль по техническим характеристикам будет разработана аналогично существующим высокоскоростным дорогам Европы с учетом климатических условий центральной полосы России.
У директора Нижегородского центра научной экспертизы Татьяны Романчевой вопросы вызывает то, как новая железнодорожная станция впишется в проект правительства Нижегородской области по размещению логистического терминала около аэропорта. «Задумка правительства довольно масштабна, и важно, как железнодорожный вокзал и хаб будут располагаться относительно друг друга, как будет проводиться планировка и межевание земель. Других сложностей у этого проекта я не вижу»,— комментирует эксперт. Другое дело, считает Татьяна Романчева, как высокоскоростная ветка будет заходить на территорию Московского вокзала. «Во-первых, вся территория вокруг застроена, и где пройдет новая ветка, не помешав существующей инфраструктуре, предположить сложно. Во-вторых, у меня вызывает сомнение строительство эстакады. На фоне до сих пор не начавшейся реконструкции вокзала это выглядит фантастично. А эти объекты непосредственно связаны друг с другом»,— говорит госпожа Романчева.
Генеральный директор группы компаний «Триумф» Борис Горелик считает, что совсем не важно, где будет построена новая станция, важно то, как она впишется в существующую транспортную инфраструктуру города. «В этом проекте для нижегородцев принципиально не место размещения станции, а время, за которое они смогут добраться условно от центра города до Москвы, и деньги. В основе должен лежать комфорт пассажиров. Можно построить хорошо и на Бору, и плохо на Московском вокзале, как это произошло с посадочной платформой для „Сапсана”. Важно, чтобы человек не прыгал с сумками по ступенькам, не метался по платформам и не думал, куда ему бежать после того, как он вышел, например, из метро»,— считает эксперт.