1 декабря может стать черным днем для многих московских автолюбителей. К этому моменту истечет срок годности старых талонов техосмотра, действительных до 1998 года. Тех, кто не успел получить новый талончик, будут безжалостно штрафовать сотрудники ГИБДД. И штрафников в этом году, судя по всему, окажется много. Ведь именно с нынешнего года власти столицы максимально ужесточили процедуру прохождения техосмотра.
Гражданское неповиновение
Процедура, которая по науке именуется прохождением ежегодного технического осмотра автотранспорта в Москве, в этом году сильно затянулась. Руководство столичной ГИБДД рассчитывало, что все законопослушные автолюбители успеют пройти техосмотр до 1 октября. Но в конце сентября сроки прохождения техосмотра в Москве были продлены до 1 ноября. А 2 ноября управление ГИБДД Москвы распространило информацию о том, что техосмотр можно проходить до 30 ноября включительно. И не исключено, что срок будет продлен еще раз.
Москва — единственный город в России, где продлены сроки техосмотра. И выходит вот что: если ваш автомобиль зарегистрирован в Подмосковье, то с талоном "ТО-98" вы ездить никак не можете. А если на номерных знаках две семерки или две девятки, свидетельствующие о московской прописке вашей машины, катайтесь со старым талоном как минимум до зимы.
Столь лояльное отношение к автолюбителям столичной ГИБДД объясняется весьма просто. В этом году количество московских автолюбителей, не успевших пройти техосмотр, оказалось фантастически велико. По данным ГИБДД, к началу ноября (то есть через месяц после первого продления сроков прохождения техосмотра) этой процедуре не подверглись 40% московских автомобилей. Безусловно, рыцари свистка и жезла готовы в любых условиях осуществлять надзор за порядком на московских улицах, но останавливать и "оформлять" каждого второго — это уж слишком. Проще все-таки дать им еще месяц.
Возникает резонный вопрос: а почему именно в этом году автомобилисты устроили "акцию гражданского неповиновения"? Старший инспектор отдела пропаганды управления ГИБДД Москвы Александр Манцевич ответил на вопрос так: Это следствие безалаберности автовладельцев. Все хотят оттянуть неприятную процедуру до последнего. Возникает столпотворение, и естественно, что многие не успевают пройти техосмотр.
В чем-то сотрудники ГИБДД правы. Автолюбители, как правило, стараются подольше избегать прохождения техосмотра: эта процедура никому не кажется приятной из-за неизбежных затрат времени и нервов. Но каждый автолюбитель знает, что с просроченным талоном ездить нельзя. Между тем ни в прошлом, ни в позапрошлом году ситуация не была столь катастрофичной.
Дело, очевидно, в другом. В том, что огромное количество московских автолюбителей в этом году просто физически не смогли пройти техосмотр. И вряд ли смогут.
Инструментальное издевательство
Причина вот в чем. Мы уже рассказывали (см. "Коммерсантъ-Деньги" #21), что с 12 мая этого года автомобили, находящиеся в эксплуатации 5 лет и более, должны проходить техосмотр на пунктах инструментального контроля (ПИК). А там работоспособность машины проверяют не привычные дяди Коли в халатах, а бездушные железяки — комплексы диагностической аппаратуры. Власти считают, что оборудованные по последнему слову техники пункты инструментального контроля позволяют выявить все неполадки в работе агрегатов автомобиля и тем самым резко повысить безопасность его эксплуатации — как для самого владельца, так и для всех окружающих.
Поначалу появление инструментальных диагностических станций в Москве было воспринято многими автомобилистами с энтузиазмом. Обычным делом стало требование покупателя о диагностике машины на такой станции при покупке подержанного автомобиля. Проблемы начались потом — когда московские власти вместе с ГАИ решили проверять все машины старше 5 лет (а они составляют 70% московского автопарка), и принудительно.
Автомобилисты утверждают, что пройти ИК многие машины не могут по определению. Российские "самобеглые коляски" (даже новые, не говоря уже о подержанных) не отличаются высоким качеством и надежностью. А иномарки могут не соответствовать требованиям российского ИК конструктивно. Говорят, например, что легковушки Volkswagen зачастую не могут пройти ИК просто потому, что у них тормоза срабатывают не в начале хода педали тормоза, а в середине. А, скажем, автомобили американского производства не соответствуют установленным в России нормам по конфигурации светового пучка фар, и, чтобы успешно миновать пункт инструментального контроля, владельцам произведенных в США машин зачастую приходится идти на дорогостоящую операцию по замене фар (она обходится как минимум в $300). Мало того. Достаточным основанием для того, чтобы на ПИКе машина была признана неисправной, а значит, непригодной к эксплуатации, является наличие на ее кузове точечных следов коррозии или сколов краски. А эти "повреждения" в Москве, где каждую зиму власти предпринимают усилия для ускорения гниения легковушек, обильно посыпая дороги солью, чрезвычайно распространены.
Короче, подавляющее большинство опрошенных нами автолюбителей высказались в том смысле, что с первого раза техосмотр на пункте инструментального контроля пройти невозможно. Можно раза с третьего-четвертого. Причем каждый заход сопровождается ожиданием в многочасовой очереди. Александр Н.: Инструментальный контроль на своей "Волге" 1993 года я пройти пока не сумел. Стенд проверки тормозов показывает недостаточную тормозную эффективность задних колес. После первой проверки мне поменяли на сервисе главный тормозной цилиндр — результат тот же. Да и в сервисе говорят: "Тормоза мы тебе сделаем, но инструменталку ты все равно не пройдешь". Вообще, все сервисы, на которых я был, заранее отказываются что-то делать для инструментального контроля. А просто просить их сделать тормоза глупо: они и сейчас, с точки зрения любого слесаря, работают нормально.
Народ победить нельзя
Закономерно, что ужесточение контроля привело к тому, что все большее число автолюбителей идут обходными путями: покупают талон о прохождении техосмотра с рук или находят способ дать взятку гибэдэдэшнику за беспроблемный техосмотр. В результате цены на "черном рынке" техосмотров резко выросли. Так, если в прошлом году "левый" техосмотр стоил 200-300 тыс. дореформенных рублей ($50), то сейчас он оценивается как минимум в $150. И этот бизнес расцвел пышным цветом — все автомобильные конференции в Internet завалены предложениями вроде "Есть реальная возможность сделать ТО по всей Москве".
Но покупать с рук талон техобслуживания мы настоятельно не советуем: в лучшем случае это закончится его изъятием и штрафом. Александр Манцевич: Если криминалистическая экспертиза покажет, что талон техосмотра поддельный, то на водителя как минимум будет наложено административное взыскание за эксплуатацию машины, не прошедшей техосмотр. Дальше будут исследованы обстоятельства приобретения талона, и не исключено, что следственные органы возбудят уголовное дело по факту использования фальшивого документа. Обнаружить, что талон фальшивый (или, например, краденый), по словам Манцевича, очень легко: все выдаваемые сейчас талоны о прохождении техосмотра заносятся в компьютерную базу ГИБДД с указанием автомобиля, для которого он выдан, и его владельца.
Дмитрий Ч., автолюбитель: Мой Mercedes-123 1980 года точно никогда не пройдет никакой инструментальный контроль, хотя ездит еще вполне бодро. Поэтому я купил талон у вполне надежных знакомых. Но вот на днях меня остановил гаишник, и выяснилось, что талон поддельный. Он, правда, меня отпустил, хотя и без талона. Цена свободы — 200 рублей.
Посредники сейчас активно предлагают и услуги по, скажем так, облегчению получения настоящих талонов. Они утверждают, что при этом машина якобы загоняется на "прикормленный" ПИК после окончания его рабочего дня и автовладелец получает талон без всякого техосмотра. За такую услугу просят $150. Но и этот способ надежностью не отличается: уже известны случаи, когда полученный таким образом талон оказывался фальшивым.
Разумеется, сильно облегчает прохождение техосмотра личное знакомство автовладельца с одним из контролирующих сотрудников ГИБДД. Но такое знакомство есть далеко не у всех.
Абсолютно надежный способ избежать изнурительной процедуры инструментального контроля все же существует. И довольно простой. Достаточно перерегистрировать автомобиль на родственника или знакомого, живущего в Подмосковье, и ездить на машине по доверенности. Через МКАД новации московских властей и дорожной полиции перевалят еще очень и очень не скоро.
ДМИТРИЙ МИТИН, ИВАН ГРЕБЕННИКОВ
САМЫЙ ПРОСТОЙ И НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ ИЗБЕЖАТЬ ИЗНУРИТЕЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ — ПЕРЕРЕГИСТРИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ЖИТЕЛЯ ПОДМОСКОВЬЯ И ЕЗДИТЬ ПО ДОВЕРЕННОСТИ