Развитие гаммы кузовных версий Audi A3 подошло к своему логическому завершению. Для Западной Европы кузов седан в гольф-классе, мягко говоря, не востребован. Зато такие прогрессивные страны, как Россия, США, Китай и примкнувшие к ним государства Восточной Европы ждут машину с нетерпением. Пока производят ее только в Венгрии и пока только в обычном, массовом варианте с литерой "А". Однако и 300-сильный седан "S" тоже е за горами.
Благодаря алюминию, который здесь применяется очень широко, машина получилась очень легкой. Так версия 1.4 TFSI с «роботом» S tronic весит всего лишь 1250 кг.
"Что вы наделали! Ведь "трешка" с приделанной кормой запросто может убить "четверку" на рынке! Зачем вам такая внутрикорпоративная конкуренция?" Примерно такими словами журналисты бомбардировали сотрудников Audi на международном тест-драйве A3 Sedan, организованном в Будапеште.
Те реагировали спокойно. Да, мол, мы вполне осознаем, что новая версия A3 может отъесть определенную часть рынка у "четверки" - но никто никого не убьет, это точно. Кроме того, ныне действующая "четверка" уже на излете своей карьеры, скоро грядет новая, а это будет совсем другая машина. "Третья" и "четвертая" модели будут предельно четко разведены по рыночным нишам.
Неинородное тело
В багажнике седана A3 умещается 425 л груза, и это далеко не самый лучший показатель в классе. Впрочем, кому маловато будет, может сложить задние сиденья и впихнуть в машину 880 л.
Итак, Audi A3 Sedan. К чести разработчиков новой машины отметим, что они не пошли по порочному пути пристыковки седанного "задка" к уже имеющемуся базовому хэтчбеку - такой эволюционный ход, как известно, рождает стилистических уродцев. Нет, у седана свой кузов, он создавался хоть и не совсем с нуля, но все же без явной привязки к трех- и пятидверкам. Результат налицо: машина получилась весьма гармоничной буквально во всех своих линиях, формах и пропорциях, ничто в ней не выглядит инородным телом. На международной презентации не было слышно ни одной журналистской претензии к дизайну, а хвалили его много - случай, скажу я вам, редчайший. В общем, удалась конфетка...
Длина седана - без малого четыре с половиной метра. Он на три спичечных коробка длиннее пятидверки Sportback и более чем на четыре коробка превосходит трехдверку. Соответственно, мы вправе ожидать неких багажных бонусов - и они тут есть. В багажник седана входит на 60 и 45 л поклажи больше, чем в упомянутые хэтчи. Но, правда, седан сильно проигрывает по общей вместимости при сложенных задних сиденьях - тут уж ничего не поделаешь. Проем багажника - это не пасть задней двери, много не заглотит.
На задних сиденьях седана достаточно просторно. Или, по крайней мере, не тесно. Если вы роста не баскетбольного, то коленками не упретесь, и крыша, хоть и заниженная к корме, на темечко не ляжет. Вот только в середину заднего ряда не садитесь - там большой напольный тоннель, да еще и "климатическая" коробка с дефлекторами торчит, и потому ноги поставить некуда. Пятый взрослый тут явно лишний.
Остановка по требованию
Моторная гамма седана A3 для российского рынка состоит из трех двигателей. Открывает ее бензиновый 1.4 TFSI - турбонаддув и непосредственный впрыск в одном флаконе, который выдает 140 "лошадей", а продолжает 180-сильный 1.8 TFSI. Оба мотора демонстрируют поистине дизельные повадки в плане подхвата с самых низов: первый выходит на максимум тяги при полутора тысячах оборотов, а второй и того раньше - при 1250. Что интересно, несмотря на существенную разницу в объеме и мощности, они выдают одинаковый крутящий момент - 250 Нм. Но старший двигатель, как уже сказано, начинает максимальную выдачу пораньше, а заканчивает попозже и, что тоже важно - с пика тяги он сходит аккурат в той точке, где выходит на пик мощности. Это, наряду с большей мощностью, существенно добавляет машине прыти. Но надо сказать, что и младший мотор отнюдь не рохля: в принципе, его вполне хватает на все ездовые дела. Кстати, на иностранные рынки его сватают с очень интересной "экофишкой" - системой COD (Cylinder On Demand - "цилиндр по требованию" или, точнее сказать, "по потребности"), которая на малых нагрузках отключает пару из четырех имеющихся цилиндров, что, разумеется, способствует пущей экономии и экологии. Но нам почему-то без COD'а...
Спортивная версия S3 Sedan слегка задержится с выходом в свет. Но уже сейчас можно оформить машину в стиле S line, что позволит хотя бы выглядеть спортивно.
Завершает гамму 150-сильный турбодизель 2.0 TDI. Нормальный такой, вполне себе тяговитый. И, что хочется особо отметить, тишайший. Никакого даже намека на тракторный рык - его вообще не слышно. На холостых и не поймешь, включен ли он, пока не глянешь на тахометр. Ну, а потом - в заднее зеркало, чтобы с гордостью убедиться: у тебя седан.
Audi A3 Sedan
|