Конкуренты ударились в гонку за число цилиндров: шестнадцать у Cadillac и Marmon, по двенадцать у Packard, Lincoln и Pierce-Arrow. Но что делать, когда происхождение безупречное, а бумажник пустой? Лишних денег у Stutz Motor Company никогда особо не водилось, а вот славы и признания было в избытке.
Компания Stutz решила увеличить мощность без дополнительных цилиндров, используя для этого стандартную верхнеклапанную "восьмерку". Опыты с популярными в те годы компрессорами оказались неудачными - прирост мощности вышел мизерным, а от повышенного давления мотор начинал трещать по швам. Тогда число клапанов увеличили вдвое - вместо двух их стало по четыре на цилиндр. Плюс применили два распредвала и полированную гелисферическую камеру сгорания с закрепленной в фокусе свечой зажигания. Фактически все изменения коснулись лишь головки блока цилиндров, что позволило компании производить сразу две новые модели на базе одной старой - стандартную с одинарными клапанами SV16 и новую с двойными DV32.
Эмблемы SV16 и DV32 крепились на бугеле между фарами и порой вводили публику в заблуждение - многие считали, что компания начала производство моделей с таким числом цилиндров. На деле Stutz DV32 если не обошел, то и не проигрывал "Кадиллаку". С восьми цилиндров и тридцати двух клапанов снималось 156 "лошадей", а с шестнадцати кадиллаковских цилиндров при таком же количестве клапанов - всего 165. Реклама сообщала, что новый Stutz легко превышает скоростной порог в 100 миль в час.
Шасси выпускалось как со стандартной базой, так и с удлиненной - для лимузинов. Поначалу все шло хорошо, и в первый год собрали 384 шасси, отправленных лучшим американским кузовщикам: Brunn, Rollston, LeBaron, Derham, Weymann. Для самого "Статса", может быть, и неплохо, но вот General Motors за это же время наклепала своих Cadillac V16 чуть ли не в десять раз больше, показав, кто на самом деле хозяин положения.
В конце концов, Stutz исчез. Ведь клапаны - не цилиндры, даже если их тоже много. Недалекие американские консьюмеры фишку так и не просекли, и сколько бы Stutz ни тратился на наглядную рекламу, доказывающую преимущества подобной схемы, выхлоп оказывался нулевым. Достоинства того же Cadillac V16 было видно и по длине капота, и по его содержимому.
Выпуск автомобилей Stutz прекратился в 1935 году, еще через два года завершилась процедура банкротства. За все 30-е годы Stutz выпустил не более семисот машин.
Теперь автомобили марки Stutz редко встретишь даже на аукционах. Ближайший такой случай - торги Monterey, организуемые аукционным домом RM-Auctions 16 и 17 августа. Среди лотов - экземпляр модели SV-32 с номером шасси DV-PC-1179 и кузовом виктория-кабриолет работы ателье Rollston. Эстимейт пока не объявлен, но вряд ли он будет низким. Еще в 2005 году похожий автомобиль продали за $781 000. А совсем недавно, в марте, такой же Stutz с кузовом Convertible Victoria, но только 1933 года выпуска на аукционе Amelia Island ушел с молотка на отметке $1 375 000. В таких результатах есть и признание коллекционеров, голосующих кошельком, и даже историческая справедливость: шестнадцатицилиндровые "Кадиллаки" столько не стоят.
1931 Stutz DV32 Convertible Victoria
| ||||||||||||
