Разгон без демонстрации

Новый французский дизельный Peugeot 301 — вариант для достаточно опытных водителей. Желательны средний рост, стремление экономить и отсутствие вредных привычек — кроме разве что склонности позажигать за рулем.

МАКСИМ КВАША

Невидимка

— Слушай, Петя твой какой-то совсем невзрачный, незаметный какой-то. Я его не то что в толпе — лицом к лицу не заметила бы...— в некоторых московских кафе не знаешь, куда себя спрятать, когда усевшиеся за соседний столик мелированные блондинки начинают щебетать о девичьем.

— Простоват, мне тоже так сначала показалось. Но когда дошло до... ну ты понимаешь, оказалось, что он о-го-го,— барышня аж зажестикулировала, оглянулась вокруг, заметно покраснела, видимо, осознав, что интимные подробности становятся достоянием половины зала, наклонилась к подружке и перешла на жаркий шепот.

Слава богу, теперь доносились в основном междометия, но и из них было понятно, почему заерзала и тоже покраснела вторая блондинка.

Хихикнул, представил, как у Пети в этот момент горели уши (говорят, такое случается, когда вас заочно обсуждают), и постарался забыть неловкий в общем-то момент. Подслушивать все-таки нехорошо.

А спустя несколько месяцев вспомнил — через пару часов после того, как забрал из салона Peugeot 301. И не просто вспомнил, а почувствовал себя той самой блондинкой из кафе.

От бюджетного седана, конечно, не ждешь какого-то особенного дизайна, тем не менее это Peugeot все-таки. Продолжая сексистскую параллель — при встрече шею, может, и не вывернешь, но взгляд задержишь чуть дольше, чем позволяют приличия. 301-й, однако, и разглядывать не хочется: вроде бы и Peugeot — хищный передок ни с каким другим не спутать, но в целом это могло бы быть каким угодно "французом" или даже "китайцем".

Peugeot 301 в потоке совершенно неразличим, хотя на российских дорогах это автомобиль еще очень редкий — за десять дней мне, кажется, ни один не встретился. Даже вечно любопытные гаишники не заинтересовались ни разу. А когда тормознули побыть понятым при задержании мертвецки пьяного идиота, не то что не спросили, что за машина,— не покосились даже.

Впрочем, я и не ждал бури эмоций. Peugeot 301 мне нужен был как подмена еще более бюджетного седана, отправленного в сервис для мелкого кузовного ремонта. А первая поездка вообще состояла из преодоления почти полуторачасовой пробки. Так что вначале удалось оценить разве что комфортное по меркам недорогой машины кресло и довольно мощный кондиционер — простудился я уже позже, а в тот момент это выглядело как достоинство.

Кстати, опасения (хотя и микроскопические, основанные на опыте езды на допотопных дизелях и малолитражках), что мотор будет "тормозить", а кондиционер забирать слишком много мощности, не подтвердились. Peugeot 301 мгновенно откликался на ход педали газа и не переставал ехать, когда охлаждение работало на полную мощь.

Чудеса дизеля

Эмоции начались чуть позже, когда пробки схлынули, а я выехал на полупустое Третье кольцо. Тут-то и выяснилось, что мой скепсис по поводу малого объема мотора — всего-то 1,6 л — был совершенно не оправдан. Турбоямы же — провала мощности при подхвате турбины где-то на 1700 оборотов — я вообще не заметил. Современный мотор — чего вы хотели?

Выяснилось это так. Перестраиваясь в другой ряд, я привычно поддал газу — отнюдь не педаль в пол, всего-то на 2500 оборотов на четвертой передаче. И неожиданно обнаружил, что превышаю скоростной режим километров на 20 в час, а Mercedes, перед которым я собирался встать, остался далеко позади.

Причем, если бы не моя осторожность — все-таки на незнакомой машине пристальнее следишь за приборами, я бы не так быстро сообразил, что нарушаю ПДД. Никакого рева мотора. То есть нельзя сказать, что звукоизоляция идеальная, но Peugeot 301 я назвал бы довольно тихим для своей цены.

Потом ситуация повторялась неоднократно — и в городе, и на загородных трассах. И к явному, между прочим, удивлению хозяев машин намного мощнее и дороже. В какой-то момент на Ярославке рядышком пристроился кабриолет из тех, к которым человек, живущий на зарплату, обычно даже не приценивается — мол, что это за странный зверек только что легко меня обошел?

Между прочим, стартуя со светофора, я бы и не подумал с ним соревноваться — пришлось бы "делать тапком в пол", мотор жалко, и все равно не выиграешь. Но и без этого как-то само собой выходило, что машины в 1,5-2 раза дороже оставались позади.

Приготовьтесь к тому, что гонять быстрее 110 км/ч, кое-где в России разрешенных, не очень получится. Даже если вы склонны нарушать ПДД, на большей скорости Peugeot 301 будет уверенно держать дорогу только на очень приличном покрытии, например на Минском шоссе.

Хотя можно сказать, что 301-й провоцирует ездить чуть быстрее и чуть резче, чем следовало бы. Впрочем, если честно, я не большой любитель позажигать на дороге, предпочитаю безопасный, где-то даже пенсионерский стиль. То есть в какой-нибудь гиперзаконопослушной Франции и мне скучно ездить, но в России я не перестаю удивляться, как низко люди ценят свою жизнь. Так или иначе, на Ярославском шоссе я старался быть ближе к разрешенным 90 км/ч — при попытке разогнаться до 120-130 км/ч местами приходилось довольно крепко держать руль двумя руками, а в колее 301-й ощутимо болтался.

При этом машина вполне прилично держит повороты, никаких нареканий в адрес тормозов. То есть для своего класса и ценового диапазона — более чем честный аппарат.

— Парой слов можешь описать машину? — спросила приятельница уже после того, как я покатался и по ближнему, и по дальнему Подмосковью.

— В меру резвая, очень приемистая, резковата, тебе не подойдет.

Барышня выбирает свой первый автомобиль — плюс-минус в этом ценовом диапазоне. Ей и правда стоит начать с чего-то поспокойнее, менее динамичного и, что довольно важно в московской агрессивной среде, предсказуемого для других водителей. Чтобы то, как машина выглядит, соответствовало тому, как она едет. А вот если бы это была уже вторая машина и водительский стаж хотя бы года три, я бы, пожалуй, сказал: можно брать.

К тому же 301-й преподнес еще один сюрприз — расход топлива. Я, признаться, не поверил обещанным 4,5 литра на "сотню" в смешанном цикле — хоть это и дизель, но весь мой предыдущий опыт говорил, что расход будет на литр-два больше. Залил топлива на 1200 руб. (чуть меньше 40 литров), а через тысячу километров обнаружил, что контрольная лампочка еще не горит. Езда была, правда, скорее загородная, но с почти постоянно включенным кондиционером. Да и в городе, кажется, получалось литров шесть на "сотню". Если, конечно, не водить в режиме "газ-тормоз", не пытаться с упорством московского маньяка выиграть между светофорами хотя бы полкорпуса.

Мелочи и не только

Впрочем, лихачить на Peugeot 301 я бы не советовал. Мое, пожалуй, главное замечание — боковые зеркала. Они малы, а слепые зоны, соответственно, слишком велики. Результат — неоднократные недовольные гудки сзади. До настоящих аварийных ситуаций, слава богу, не дошло, но шансы были. Может, конечно, дело в моем росте (184 см), а значит, дальней посадке, но на месте французских инженеров я бы задумался о том, чтобы сделать зеркала удобными не только для миниатюрных барышень.

А вот багажник, наоборот, удовлетворит многих мужчин любого роста, веса и почти любой степени хозяйственности. Места в нем (506 литров) не хватит разве что на неразобранный велосипед, но это для седанов редкость.

Впрочем, для поездок на дачу Peugeot 301 подходит плохо. Нет-нет, мысль заехать на 301-м в полное бездорожье нам и в голову не приходила, но его дорожный просвет маловат даже для не самых разбитых проселков. А трясет на них сильнее, чем в случае с продукцией АвтоВАЗа.

Неудобно и курильщикам, но теперь это отличительная особенность не только 301-го и не только Peugeot. Им теперь нигде нет дороги. А в 301-м еще некуда бросить зажигалку и пачку сигарет — никакой полочки на передней панели нет. Всякую нужную мелочевку можно, конечно, держать в дверной полости или внутри подлокотника, но неудобно и, главное, небезопасно — неизбежно отводишь глаза от дороги.

Та же претензия (хотя это, наверное, дело привычки) к кнопкам стеклоподъемника — их приткнули внизу центральной панели, за рычагом передач. Я предпочел бы, чтобы они были на двери.

Хочется упомянуть, что Bluetooth в Peugeot 301 работает безукоризненно: на то, чтобы подцепить к нему мой Android, даже не залезая в инструкцию, ушла пара минут. Будем считать это (вместе с отсутствием полочки на передней панели) воспитательной функцией Peugeot, попыткой приучить нас пользоваться hands-free. А заодно и экономить деньги — вдруг ГАИ после увеличения штрафа до 1,5 тыс. руб. действительно начнет обращать на это внимание.

Peugeot 301 1.6 HDi MT Allure

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4442/1748/1466

Привод Передний

Двигатель (тип) Турбодизель

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 92

Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП

Цена (тыс. руб.) От 681,9

Возможные конкуренты Peugeot 301 1.6 HDi MT Allure