Во вторую годовщину со дня катастрофы дизель-электрохода «Булгария» в Камско-Устьинском районе Татарстана в селе Сюкеево у памятного мемориала сегодня пройдут поминальные мероприятия. Виновники трагедии — арендатор судна, старпом капитана, а также трое сотрудников надзорных органов — являются участниками судебного процесса, который прервался на время траурной церемонии. Большинство подсудимых своей вины в трагедии, унесшей жизни 122 человек, не признало.
С момента крушения «Булгарии» прошло уже два года
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Сегодня в 80 км от Казани, напротив места трагедии — в селе Сюкеево Камско-Устьинского района у мемориала в память о жертвах крушения «Булгарии» пройдут поминальные мероприятия. По этому случаю Московский райсуд Казани, где сейчас проходит процесс над пятью предполагаемыми виновниками катастрофы, объявил перерыв до 13 июля, чтобы все родные и близкие (многие проходят потерпевшими по делу) погибших смогли почтить их память. Ожидается, что в траурном мероприятии примет участие президент республики Рустам Минниханов.
«Булгария» потерпела крушение на Куйбышевском водохранилище 10 июля 2011 года. Судно выполняло туристический рейс Казань—Болгар—Казань. На обратном пути дизель-электроход попал в сильный шторм и за три минуты затонул. В результате погибло 122 человека, в том числе 28 детей, еще 79 человек спас проходивший мимо теплоход «Арабелла». Согласно материалам дела, причиной трагедии явилась совокупность негативных факторов — неумелые действия экипажа, который не задраил иллюминаторы, через которые судно набрало воды, плохое техническое состояние «Булгарии» и другие. Катастрофа вызвала большой общественный резонанс, должностей лишились несколько чиновников, в частности заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Попов, отвечавший за надзор над морским и речным транспортом. В сфере речного транспорта прошли тотальные проверки, вылившиеся в принятие законов, ужесточающих правила эксплуатации судов.
С мая этого года в Московском райсуде проходят слушания по уголовному делу о крушении. На скамье подсудимых гендиректор казанского ООО «Аргоречтур» (субарендатор судна) Светлана Инякина, старший помощник капитана Рамиль Хаметов, эксперт камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов, а также два чиновника Ространснадзора — начальник казанского линейного отдела волжского управления ведомства Ирек Тимергазеев и главный госинспектор Владислав Семенов. По версии следствия, все они причастны к крушению «Булгарии». Перед тем, как объявить перерыв в связи с годовщиной трагедии, суд допрашивал потерпевших (более 200 человек).
Из материалов дела, а также показаний потерпевших, в числе которых владельцы судна и выжившие члены экипажа, стала ясна картина, предшествующая катастрофе. С начала 1960-х годов судном владело ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“« (КРП). Госпожа Инякина начала свой бизнес на судне еще в 2007 году, когда зарезервировала на нем часть мест и продавала путевки. На следующий год она попросила сдать его в аренду своему отцу, руководившему Казанской судоходной компанией. За время эксплуатации у арендатора образовался долг перед владельцем судна в размере около 1,7 млн руб. Госпожа Инякина за навигацию 2011 года обещала КРП погасить его. Ей пошли навстречу, причем сдали судно по относительно недорогой цене, поскольку предпринимательница пообещала за свой счет отремонтировать один из двигателей, в котором была обнаружена трещина шейки коленвала. Полноценный ремонт двигателя занял бы не менее года, поэтому госпожа Инякина договорилась, чтобы его просто поменяли на аналогичный. При этом всех подгоняла с работой, говоря о том, что ей «срывают все рейсы». В последний момент перед началом навигации большинство членов экипажа было набрано наспех, многие не проходили даже элементарного собеседования.
Вновь установленный двигатель оказался тоже некачественным и за несколько дней до трагедии вышел из строя. Тогда госпожа Инякина получила заключение, что необходимо прекратить эксплуатацию судна, но экипажу сказала, что «доработаем на одном двигателе, а потом посмотрим». В свой последний рейс «Булгария» вышла с одним неработающим двигателем, с креном на правый борт, а также 201 человеком на борту вместо положенных 156 — старались взять как можно больше пассажиров для прибыли. К тому времени госпоже Инякиной, по версии следствия, сотрудники надзорных органов, связанных с речными перевозками, незаконно выдали разрешительные документы на эксплуатацию судна. И она попыталась оформить лицензию (осуществляла навигацию без нее) на перевозку пассажиров. Не было у госпожи Инякиной и санитарного свидетельства от Роспотребнадзора, без которого она могла лишь перегонять судно без пассажиров. В суде выяснилась любопытная деталь – оказывается, крен у теплохода был всегда еще с момента постройки в 1995 году и выравнивался определенным количеством топлива в баках. Перед последним рейсом госпожа Инякина должна была заправить 10 тонн топлива и тонну масла, но, сославшись на нехватку денег, приказала идти на том, что есть. Когда же члены команды попытались отказаться, то она, согласно их показаниям, на них «надавила морально и материально». Как пояснял, к примеру, первый помощник механика «Булгарии» Константин Пузанков, он и его коллеги были зависимы от госпожи Инякиной, которая подолгу не выплачивала им зарплату, но все время обещала это сделать. Таким же образом госпожа Инякина, согласно материалам дела, заставила членов команды плыть из Болгар в условиях шторма, а старпом, который мог предотвратить выход из порта, послушался ее. В результате судно оказалось в непростой ситуации — при вхождении в поворот у осевого поворотного буя, имея крен и перегруз, попало под шквал ветра, накренилось еще больше, набрало тонны воды через открытые иллюминаторы и затонуло в считанные минуты.
Отметим, уголовное дело возбуждалось и в отношении погибшего в катастрофе капитана «Булгарии» Александра Островского, но потом было прекращено «в связи со смертью», на что дали согласие его родные, признавшие, что он допустил нарушения во время последнего рейса.
По версии следствия, во время рейса капитан «не обеспечил безопасность плавания», в частности, некорректно выполнял поворот, зная погодные условия, крен, и то, что судно имеет «большую парусность». Ранее, напомним, были осуждены капитаны сухогрузов «Арбат» и «Дунайский-66» Юрий Тучин и Александр Егоров: они прошли мимо терпящей бедствие «Булгарии» и не оказали помощь. Оба были оштрафованы: Тучин — на 130 тыс. руб., Егоров — на 190 тыс. руб.
Большинство нынешних обвиняемых свою вину так и не признали. Их подробная позиция станет известна после допроса в суде. Пока же после перерыва в процессе продолжат давать показания потерпевшие, большинство из которых на сегодняшний день уже допрошено.