Подмосковные власти вчера обнародовали планы по развитию пригородного железнодорожного сообщения до 2020 года. В рамках проекта "наземного метро" стоимостью 236 млрд руб. РЖД проложит новые пути к десяти подмосковным городам, поезда по которым будут ходить как в подземке — с интервалом в три-четыре минуты. Власти признают, что это может спровоцировать транспортный коллапс в Московской области, если оперативно не построить автомобильные путепроводы через железную дорогу.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Вчера министерство транспорта Московской области представило проект так называемого наземного метро — реконструкции существующей сети пригородного сообщения. Как пояснил глава ведомства Александр Зайцев, электрички будут ходить с интервалом три-четыре минуты, как в столичной подземке, поэтому и было решено провести аналогию с метрополитеном. Для этого перевозчики закупят 120 новых вагонов примерно на 100 млрд руб.
Напомним, что именно развитие железнодорожных перевозок признано столичными, подмосковными и федеральными властями основным способом решения транспортных проблем в Московской агломерации. Электрички в Москве и области перевозят около 600 млн пассажиров в год, при этом перегрузка отдельных линий достигает 150%. Потенциал может быть увеличен до 825 млн человек, но только при условии модернизации инфраструктуры.
По словам господина Зайцева, программа развития железнодорожных перевозок до 2020 года уже разработана и выполняется: общий объем финансирования составит 236 млрд руб., 30% из которых поступит из РЖД, остальные деньги дадут Москва, область и федеральный бюджет. Главные пути появятся на десяти направлениях (см. карту). Конечные станции новых веток будут расположены в Крюково, Шереметьевском, Пушкино, Железнодорожном, Балашихе, Люберцах, Домодедово, Подольске, Одинцово и Нахабино. Общая протяженность новых путей в Подмосковье составит 125 км, еще 103 км проложат в Москве (новая железная дорога дойдет до Рижского, Казанского и Киевского вокзалов). Как пояснил вчера господин Зайцев, в первую очередь новые ветки построят и введут в эксплуатацию на самых перегруженных направлениях — Ярославском и Ленинградском.
Для подвоза пассажиров к электричкам подмосковные власти будут использовать схему, применяемую в Москве. На 30 станциях появятся транспортно-пересадочные узлы со стоянками для автобусов и такси. Личный автомобиль можно будет оставить рядом со станцией за символическую плату, но только в том случае, если водитель воспользуется электричкой. Всего по области будет построено перехватывающих стоянок на 53 тыс. мест. Как предполагают в минтрансе, пассажиры будут добираться на электричке прямо до Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД), которое также будет реконструировано за 54 млрд руб. (самая дорогостоящая часть проекта). МКЖД впоследствии примет на себя наибольший пассажиропоток — до 285 млн пассажиров в год.
Как говорят в областном министерстве транспорта, основной проблемой сейчас являются переезды через железнодорожные пути. При существующем графике движения поездов водители и так стоят в многочасовых пробках в области, если же частота прохода электричек увеличится, в области может наступить коллапс. "Решение одной проблемы может породить другую",— признался вчера господин Зайцев. В связи с этим необходимо срочно построить 40 переездов в разных уровнях на региональных автодорогах (заменить шлагбаумные переезды путепроводами), часть из которых будут строить инвесторы, а значит, проезд будет платный. Еще 17 путепроводов нужно обустроить на федеральных дорогах. Часть объектов уже строится, в частности переезд в районе Белых Столбов, часть — проектируется.
Кроме того, открытым остается вопрос стоимости проезда на электричках после модернизации инфраструктуры. "Вопрос тарифов — это следующий этап,— заявил вчера господин Зайцев.— Безумной стоимости за проезд однозначно не будет".
