Запланированные инвестиции РЖД в Транссиб и БАМ не смогут покрыть потребности в грузоперевозках, заявил Владимир Якунин. При нынешней динамике финансирования к 2020 году большая часть дорог станет «узким местом». При этом грузоотправители настаивают на увеличении перевозок и просят помощи у РЖД. Виктор Ишаев предложил снизить нагрузку на инфраструктуру материка за счет портов Сахалина.
Излишнюю нагрузку на материковую структуру ОАО РЖД (справа — его глава Владимир Якунин) Виктор Ишаев (слева) предложил вывести на Сахалин
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Перспективные объемы грузоперевозок на восточном полигоне ОАО РЖД требуют в два раза больших инвестиций, чем сможет вложить госкомпания в рамках своей инвестпрограммы, заявил вчера президент «Российских железных дорог» Владимир Якунин на межрегиональном совещании в Хабаровске. По словам главы РЖД, в рамках первоочередных мер будет выделено 562 млрд руб., из этой суммы 260 млрд руб. вложит государство. Это позволит обеспечить транспортировку дополнительных 55 млн т грузов к нынешним 155 млн т. По оценкам генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Федора Пехтерева, суммарный объем отгрузки действующих и перспективных месторождений — 156 млн т до 2020 года, прирост грузовой базы составит более 99 млн т. Чтобы обеспечить перевозки, потребовалось бы вложить в инфраструктуру более 1,1 трлн руб., в том числе 761,2 млрд руб. в БАМ и 343,7 млрд руб. в Транссиб.
По консервативному сценарию, объем вывоза с месторождений Востока России к 2020 году оценен в 113,2 млн т, рост составит 55,3 млн т к показателям 2013 года. Исходя из этого, в 2013 — 2015 гг. основные вложения будут направлены в восточную часть БАМа, что позволит увеличить провозную способность Байкало-Амурской магистрали с 18,3 млн т до 32,6 млн т в год. «Нагрузка на Транссиб вырастет, на подходах к Приморскому краю объемы грузов к 2020 году составят до 95 млн т. При нынешней динамике финансирования протяженность „узких мест“ будет резко возрастать, они составят к 2020 году 8,7 тыс. км, или почти 80% всей протяженности полигонов. Развитие добывающей промышленности на полигоне БАМа к 2020 году приведет к появлению „узких мест“ практически на всем протяжении магистрали»,— заключил докладчик.
В то же время, представители добывающих компаний настаивают на росте грузоперевозок. Гендиректор ООО «Петропавловск — Черная металлургия» Юрий Макаров заявил, что компания не может запустить проект, объединяющий Гаринское месторождение и Кимкано-Сутарский ГОК, поскольку строительство железной дороги Гарь—Шимановск запланировано после 2025 года, а по инвестиционным соглашениям запуск Гаринского намечен на 2016 год. Владимир Якунин отметил, что этот проект является частным, и, по оценкам РЖД, пока мощностей дороги для реализации проектов «Петропавловска» хватает.
Как подытожил министр по развитию Дальнего Востока Виктор Ишаев, если на материке не хватает портовых мощностей, которые справились бы с растущими объемами экспортных грузов, альтернативой могут быть незамерзающие порты Сахалина. Экономическую эффективность такого проекта он счел не определяющей и апеллировал к авторитету Сергея Витте, который называл Транссиб «дорогой не для коммерции, а для России». «Если взять ученых, которые считают, сколько сегодня перевезли, сколько не перевезли, и окупит ли мост... Мы смотрим на этот вопрос несколько шире. Нарастит железная дорога 155 миллионов тонн. Обеспечит порт? Говорю четко, не обеспечит. Сахалин — это третий выход России к Тихому океану. Но этим проект не заканчивается, в дальнейшем мы соединимся с Японией»,— рассуждал министр. Владимир Якунин, кстати, также счел неправильным говорить об экономической эффективности перехода Сахалин—материк для РЖД. «Это проект государственного значения»,— заключил он. По словам Виктора Ишаева, власти Сахалинской области совместно с РЖД работают над техническим заданием по строительству перехода, процесс продлится два — два с половиной года. «Вот тогда мы ответим, что это будет, сколько это будет стоить»,— сказал министр.