Bosch в помощь
Что было раньше: производители автомобилей или компонентов для них? Точно известно только то, что «Мастерская точной механики и электротехники» Роберта Боша и «безлошадные повозки» Карла Бенца и Готтлиба Даймлера появились в один и тот же год. А также то, что автомобили и человечество обязаны бренду Bosch множеством изобретений, сделавших нашу жизнь, в точном соответствии с мотто марки «Разработано для жизни», комфортней и безопасней.
Фото: -
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
У каждой компании с мировым именем и вековой историей есть масса курьезных, но поучительных историй. Например, Карл Бенц совершил первую сделку по продаже своих «самобеглых колясок» с неким колбасником, который в свое время вынудил изобретателя автомобиля «скупить весь извалявшийся в пыли товар». Оказывается, во время одного из первых своих выездов экипаж Бенца так напугал лошадь колбасника, что та, будучи запряженной в телегу (мясник как раз развозил по лавкам свой товар), пустилась вскачь. Герру Карлу пришлось заплатить за все, что выпало из телеги, и придумать способ взять реванш.
История, произошедшая с Робертом Бошем (1861–1942 гг.) в начале ХХ века, не менее познавательна. Как-то на сочельник он получил от своего богатого клиента письмо с просьбой помочь сделать выбор между автомобилем и каретой. Действительно ли безлошадные экипажи стали столь надежными, как предрекал герр Бош, или стоит еще повременить? И как быть с запчастями, бензином (тогда его продавали в аптеках в очень небольших количествах) и, собственно, ремонтом, ведь автомобили чаще приходится чинить, чем ездить на них. Да и шофера найти трудно... Бош, разумеется, всячески рекомендовал купить автомобиль и обещал найти подходящего шофера и механика в одном лице. Заканчивалось письмо-ответ фразой: «Марка авто не имеет значения, поскольку все модели оснащаются моим оборудованием». И это было чистой правдой. Более того, с каждым годом доля «бошевских» комплектующих только росла, и сегодня невозможно найти автопроизводителя, который бы не пользовался услугами Robert Bosch GmbH. Вопрос не в этом: предполагал ли сам герр Роберт, что наступит день, когда шофер станет еще одной «позицией» в обширном списке выпускаемых его компанией компонентов? Судя по последней ежегодной пресс-конференции, все движется именно к такому финалу.
Изобретатели будущего
Несмотря на множество вводных вроде стагнирующей Европы, убытков некоторых направлений и переориентации компании на быстроразвивающиеся рынки Китая, России, Бразилии и Индии, Bosch продолжает идти к выбранной цели. «Первоочередной задачей нашей компании, как и прежде, является разработка более безопасных и экологически чистых автомобилей»,— комментирует перспективы компании доктор Бернд Бор, председатель Bosch Automotive Group.— Наша компания видит в системах активной безопасности и помощи водителю значительный потенциал».
Основных целей три, но они тесно взаимосвязаны: автоматическое управление транспортными средствами, минимизация количества ДТП и переход с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы. Причем, как и подобает предпринимателям с подобным стажем и размахом (Bosch является мировым «лидером услуг»), задачи подчеркнуто реалистичны. Так, по мнению президента «Роберт Бош» Герхарда Пфайфера, основное препятствие на пути к тотальной электрификации — отсутствие емких и дешевых батарей, которые гарантировали бы автолюбителю сравнимые показатели пробега и заправлялись бы столь же быстро, как и топливный бак.
Вам наверняка не раз попадались на глаза громкие заголовки и мнения экспертов, что телевидение убьет театр, интернет-издания — печатную прессу, а электрокары — автомобили с ДВС. Но, по словам герра Пфайфера, даже при «попутном ветре» к 2020 году на долю электро-, гидро- и прочих «мобилей», использующих нетрадиционные виды энергии, придется не более 5% рынка новых автомобилей. Под попутным ветром в Bosch подразумевают тотальный переход планеты на выработку электроэнергии не из невозобновляемых источников вроде угля и мазута, а посредством солнечных батарей, ветряков и т. д.
Так что в ближайших планах — лишь рутинная эволюционная работа над минимизацией расхода топлива и выбросов СО2 двигателей внутреннего сгорания за счет непосредственного впрыска, турбонаддува, системы Start/Stop и рекуперативного торможения. Например, наиболее перспективная технология — интеграция в систему Start/Stop функций смарт-навигации для поддержки режима движения накатом, сулящей до 15% экономии топлива. И только в среднесрочной перспективе немцы предрекают расцвет синергетических силовых установок с «раздельным питанием»: в городской черте гибриды будут сжигать электроэнергию, а на больших расстояниях — бензин или солярку. Экономить которые поможет то самое автоматическое управление транспортными средствами, которое со временем станет таким же привычным, как многочисленные электронные помощники вроде антипробуксовочной системы, систем соблюдения рядности движения, экстренного торможения, разработанные и выпускаемые Bosch.
На сегодня изобретатель таких полярных технологий, как клаксон и АБС, является глобальным «лидером услуг», помимо автомобильной промышленности разрабатывая свои решения для самых различных отраслей. В Украине Bosch внедрила ряд масштабных проектов, например при возведении жилкомплекса «Радужный» в Одессе, где применены уникальные решения в сфере источников возобновляемой энергии. Какая связь с автомобилями? Не только прямая.
Сейчас на повестке дня марки — технология превентивного экстренного торможения PEBS, являющаяся дальнейшим развитием адаптивной системы поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля. Согласно собранным немцами данным, доля попутных столкновений весьма высока — 16% в Европе и 28% — в США. С целью их предотвращения планируется интегрировать в «бошевскую» систему динамической стабилизации девятого поколения радар и видеокамеру. Сегодня ESP должны оснащаться все автомобили, продающиеся в Европе, США и Австралии. А с 2015 года обязательной станет и PEBS. Несложно предположить, что в случае интеграции с GPS-навигаторами и использованием тех же принципов, с помощью которых работает автоматический парковщик, в скором времени электроника сама сможет «вести» автомобиль. «Беспилотные технологии предполагают использование сетевых решений»,— приподнимает завесу тайны Бернд Бор. Прецедентов предостаточно: автомобили-роботы трудятся на ресурсных тестах крупнейших производителей покрышек, развозят грузы и пассажиров в крупных хабах. Остается только увязать все это в единую систему, более прецизионно оцифровать пространство для карт нового уровня и разработать коммуникационный канал между участниками движения, светофорами, разводными мостами, ж/д-переездами и т. д. Причем все необходимое у Bosch уже есть — дело в интеграторе.
И это только начало, ведь немецкая компания уже давно предлагает другие фрагменты глобальной системы. У нас уже внедрены комплексы обеспечения получаемой из возобновляемых источников электроэнергией частных домов, предприятий, целых городов. Добавьте сюда технологии компании, примененные при подготовке Украины к чемпионату Европы по футболу,— решения по обеспечению безопасности на стадионах и спортивных комплексах, системы видеонаблюдения, управления доступом, коммуникациями. Осталось все интегрировать в одно целое и победа над ДТП и заторами не за горами.