Не верьте тому, кто скажет, что отправиться из Москвы в заполярную Норвегию на кабриолете BMW 640i без запасного колеса — лучший способ испортить себе отпуск. На самом деле, если не ездить через Мурманск и знать пару слов по-фински, можно даже получить удовольствие.
Клиренс всего 123 мм, но в Европе он позволяет спокойно проезжать и по грунтовкам
Фото: Илья Зиновьев , Коммерсантъ / купить фото
Финский гвоздь
По-фински я умею только здороваться и говорить "спасибо". Обычно бывает достаточно, но не в этот раз.
— Наула! — парень оттопырил и согнул грязный палец, явно что-то изображая.
Он сидел на корточках, внимательно разглядывая снятое с моей машины колесо. Крепкий, белобрысый, небритый, в промасленном комбинезоне и кирзовых сапогах. Окруженный непонятными станками, сделанными, если верить надписям, в начале прошлого века в Швеции. Его мастерская сарайного типа меньше всего походила на официальный сервис BMW, но выбора не было: до ближайшего дилера километров пятьсот, не меньше.
Поднявшись, механик подошел к стене и потрогал большой ржавый гвоздь, на котором болтались старые приводные ремни: "Наула!"
Гвоздь? Кто бы мог подумать. Чистенькая Северная Карелия — серые камни, зеленые леса и голубые озера, гладкие и почти пустые дороги. И вдруг гвоздь.
Когда система контроля давления в шинах запищала о проблемах с правым задним колесом, я ей не поверил. На всякий случай вышел посмотреть: отличное колесо, выглядит точно так же, как остальные.
«Мухобойка» — ветрозащитный экран, не дает гулять по салону ветру и мешает разлетаться по дороге вещам с заднего дивана
Фото: Илья Зиновьев , Коммерсантъ
Как выяснилось, низкопрофильные шины с технологией Run Flat — вещь полезная, но коварная. На проколотом колесе можно проехать сотню километров без вреда для него, но определить визуально, есть прокол или нет, очень сложно. Если остается еще какое-то давление, колесо вовсе не выглядит спущенным.
Водительские ощущения выявить проблему тоже не помогают, особенно если пробито заднее колесо. Когда двигаешься со скоростью до 100 км/ч (а тут в основном все так и ездят) — никаких признаков прокола. Но кто же ездит на мощном кабриолете BMW медленно?
"Финн может быть угрюм, но финн всегда честен" — так было написано в одном из местных русскоязычных журналов. Уже во второй раз убеждаюсь, что это правда. Сначала угрюмый хозяин домика на острове по собственной инициативе вернул мне все деньги за аренду лодки, потому как три дня дул сильный ветер и я не мог выйти на рыбалку. Теперь его насупленный соплеменник просит скромные €20 за ремонт пробитой покрышки, хотя видит перед собой явно богатых русских на нескромном автомобиле.
Эту двадцатку нельзя даже было отнести к дополнительным расходам: за две недели путешествия по заполярной Норвегии и Финляндии мы здорово сэкономили. Сложно поверить — на бензине. Задачка такая. Дано: почти 3 тыс. километров по Европе; средняя цена 95-го бензина — €1,7 за литр; автомобиль с трехлитровым турбированным мотором мощностью 320 л. с. Вопрос: сколько денег потратили путешественники на топливо? Ответ: почти вдвое меньше, чем планировали.
Первый, самый поганый и самый затратный, отрезок пути — 930 км от Москвы до финской Иматры. Весь российский участок — фуры, ямы, обгоны по периодически возникающей для них полосе, снова фуры, снова ямы. Все в пыли и дизельном дыму. Превышение скоростного режима в рамках приличий. Средний расход — 8,8 л на 100 км, одна дозаправка.
Участок второй: 750 км от Иматры до Рованиеми. Гладкие, преимущественно ровные, в меру широкие, почти не загруженные дороги. Пахнет елками, водители вежливые, вокруг суровые северные красоты. Стиль движения вялый, обгонов минимум, катимся вместе с попутчиками с максимально разрешенными 100 км/ч. Средний расход — 7,5 л на 100 км.
Главная кнопка в кабриолете — та, что открывает крышу. Делать это можно на скорости до 40 км/ч
Фото: Илья Зиновьев , Коммерсантъ
Третья дистанция: Рованиеми — норвежский Варангерботн и обратно в тот же день, всего 1100 км. Заполярье, олени на дороге повсеместно. Прыгают, бегают, что-то кушают и ни хрена не боятся. Маленькие, средние, большие, без рогов и с огромными ветвистыми рогами. Олени стайками и поодиночке, серые, белые, в крапинку — любые. За час видишь столько оленей, сколько за всю жизнь не встречал, даже если из кино, телевизора и мультфильмов посчитать. Встречные водители мигают дальним — это впереди олени, не полиция. Полиции нет вовсе, камер тоже нет, вместо них олени. На некоторых участках едешь — как крадешься, везде рогатые морды мерещатся, страшно.
Ближе к Норвегии рельеф меняется, все больше с горки на горку, скалы, горные речки, серпантин — дорога безумно красивая, но коварная. Некоторые повороты опасны даже для BMW с его практически идеальной управляемостью, особенно если со скоростью переборщить. Но средний расход — 7,7 л.
На самом деле можно было и меньшего расхода добиться. Рецепт простой: селектор режимов движения в положение EcoPro, активный круиз-контроль на максимально разрешенную скорость плюс 10 км/ч (чтобы от среднего финна не отставать), дистанцию до впереди идущего выставить среднюю (чтобы не провоцировать задних на обгон — это мешает), систему контроля за полосой движения и активную защиту от столкновений активировать, а педаль газа не трогать. Можно массаж кресла включить — в дальней дороге помогает. И дальше едешь и радуешься цифре расхода, которая в отсутствие нештатных ситуаций уменьшается где-то на литр в час. Можно попутно в уме прикидывать, например, сколько банок пива можно дополнительно прикупить к ужину на сэкономленные евро. Пинта местного пойла примерно равна по стоимости литру бензина, баночка любимого ирландского — двум литрам. На дисплее удивительные 6,6 л, но тут упираешься в какой-то медленный дом на колесах, не сдерживаешься, обгоняешь — и пошло-поехало...
Впрочем, не жалко. Для того он, BMW 640i, и существует, чтобы захватывало дух от рывка вперед, чтобы в кресло вдавливало, когда ногой жмешь акселератор. И лучше не думать о том, что той же самой ногой ты наступаешь на горло собственной песни об экономии. Для сугубой экономии другие машины существуют, а нам и 7,7 на сотню очень хорошо.
А без крыши лучше
Четырехместным кабриолет является номинально: сидеть на втором ряду взрослым людям холодно и тесно
Фото: Илья Зиновьев , Коммерсантъ
Идея доехать на кабриолете до Северного Ледовитого океана появилась у меня еще весной. На мой взгляд, для лета машина без крыши — самый подходящий транспорт. Даже для короткого северного лета. С кабриолетом ты это лето лучше успеваешь почувствовать, посмотреть, понюхать, в конце концов. Потом, кабриолет — это априори хорошее настроение, это радость. Убежден, что, если каждого россиянина снабдить кабриолетом, жизнь наша коренным образом изменится: радости станет на порядок больше, а уныния и агрессии — меньше. В Финляндии, кстати, кабриолеты на дорогах встречаются чаще, чем в Москве, хотя климат там ни разу не тропический.
Что касается выбора конечной точки маршрута, просто стало интересно посмотреть на Заполярье. Средиземноморье много раз видел, а Баренцево море — ни разу. Меньше народу — больше кислороду. Опять же северный олень, морошка, полярный день...
Ехать через Финляндию гораздо приятнее, чем через Мурманск. Дороги даже за полярным кругом очень приличные, хотя порой узковаты. На габаритном BMW 640i порой страшновато разъезжаться с грузовиками на скорости, но к этому привыкаешь. К побережью озер и заливов ведут грунтовки, но они в большинстве своем вполне подходят для обычной легковой машины. Клиренс нашего BMW — всего 123 мм, но мы ни разу не зацепились ни днищем, ни бампером.
Как выяснилось, у BMW 640i практически отсутствуют такие традиционные для кабриолета недостатки, как плохая шумоизоляция и скверная аэродинамика. Верх у "шестерки" хоть и мягкий, матерчатый, но многослойный. При поднятой крыше посторонних шумов ненамного больше, чем если бы мы ехали в аналогичном автомобиле с полностью жестким кузовом.
Если установить прилагающийся ветрозащитный экран (на языке владельцев кабриолетов — "мухобойку") над вторым рядом, ездить без крыши с поднятыми стеклами комфортно даже при 16 градусах (с плюсом), ветер по салону не гуляет. Второй ряд здесь скорее декоративный. Проникать туда сложно, сидеть там невозможно. Колени упираются в жесткую спинку переднего кресла, голова — в крышу, если та поднята, или же открыта ветрам, если крыша убрана. На мой взгляд, следует сразу поставить "мухобойку" и забыть о том, что машина формально четырехместная.
Порадовало, что багажник оказался немаленький, а ведь это слабое место всех кабриолетов и родстеров. Крышу надо куда-то прятать, что уменьшает полезный объем багажного отсека примерно наполовину. В нашем случае свободный объем багажника 300 л — для открытой машины весьма неплохо. Жаль, что проем узкий и неудобный — чемодан средних размеров влезает со скрипом. Другое дело — мягкие сумки и кофры. Используя их, можно запастись всем необходимым для двух человек на две недели путешествия — и еще место для покупок останется. Ну и конечно, заднее сиденье можно использовать под поклажу: ветрозащитный экран ее будет прикрывать, ничего не улетит.
За две недели и четыре с лишним тысячи километров BMW 640i не разочаровал. Вопреки расхожему мнению, что кабриолет — бесполезная в практическом смысле игрушка для богатых, он показал себя прекрасным вариантом для путешествий. Подвеска с регулируемой жесткостью, отличные динамика и управляемость. Плюс топливная экономичность, очень высокий уровень комфорта и полезные электронные помощники, которых тут вагон и маленькая тележка. Терпеть не могу перегоны больше тысячи километров в сутки, но на этот раз они дались легче, чем когда бы то ни было.
Единственная проблема, которая немного попортила нервы,— прокол колеса при отсутствии запаски. Но хорошо, что в финской глуши на каждый гвоздь на дороге приходится по рукастому парню, готовому извлечь его из покрышки. Теперь я знаю, что гвоздь по-фински — "наула", можно еще раз съездить.
Кабриолет BMW 640i
Габариты, длина/ширина/высота (мм) 4894/1894/1365
Привод Задний
Двигатель, тип Бензин, наддув
Объем (л) 3,0
Мощность (л. с.) 320
Трансмиссия 8-ступенчатая АКПП
Цена (тыс. руб.) от 3860
Возможные конкуренты кабриолета BMW 640i
|
Плата за проезд
Во что обходится BMW 640i
По данным портала Autoi.ru, у официальных дилеров сейчас нет в наличии кабриолетов BMW 640i. Срок поставки на заказ — не меньше трех-четырех месяцев, существуют квоты на соответствующую модель двигателя. Тем не менее дилеры умудряются продавать в месяц до десяти подобных тестовой машин.
Вторичный рынок предлагает сейчас примерно полтора десятка аналогичных автомобилей разных годов выпуска. Судя по ценникам, модель теряет в стоимости около 1 млн руб. в год.
Стоимость базовой версии кабриолета BMW 640i — 3,86 млн руб., цена тестовой машины со спортивным М-пакетом, индивидуальной кожаной отделкой салона, аудиосистемой Bang & Olufsen High-End Surround Sound и другими установленными опциями (список на два листа) — 5,743 млн руб.
Гарантия — два года без ограничения пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км или один год.
Стоимость первого года каско — около 300 тыс. руб., ОСАГО на год — 6336 руб., нынешний транспортный налог — 61 050 руб., с 1 января 2014 года — в два раза больше (первые пять лет после покупки).