Безработица, родная сестра кризиса, превратилась из абстрактного понятия в спутницу жизни многих граждан. Квалифицированные менеджеры, экономисты, бухгалтеры неожиданно оказались перед необходимостью любым способом прокормить себя и семью. И все больше людей, вдруг лишившихся работы, обращают взоры на те сферы бизнеса, которые связаны с непосредственным (и немедленным) получением денег с потребителей. Одна из таких сфер — автосервис.
Ремонт автомобилей — дело, предполагающее хороший и постоянный спрос. Это как торговля продовольствием: люди покупают еду вне зависимости от стадии развития национальной экономики или системы правления. Точно так же, независимо от кризисов, ломаются принадлежащие гражданам автомобили.
В 1998 году парк легковых автомобилей России насчитывал 17,6 млн единиц (из них около 2,3 млн ездило по столице). И время от времени они барахлят. Рядовое техобслуживание новых иномарок обходится их владельцам в $200-500 в год. В то же время немало небогатых владельцев "Жигулей" обслуживают и ремонтируют их полностью своими руками, покупая за наличные лишь запчасти и расходные материалы. Но если попробовать оценить стоимость работ, проводимых с автомобилем регулярно (шиномонтаж, техобслуживание) и раз в три-пять лет (более или менее крупные ремонты), сумма затрат, приходящихся на один автомобиль за год, окажется не меньше 800-900 руб. На весь автопарк страны выйдет примерно 15 млрд руб., или $650 млн, в год. Это, повторим, минимальная оценка объема авторемонтного рынка (мы не считаем форс-мажорные расходы: устранение последствий аварий может вылиться в гораздо большую сумму).
Грех не поучаствовать в ее распределении. Как утверждают владельцы автосервисов, возможность прилично заработать на таких услугах есть у каждого, кто хотя бы чуть-чуть разбирается в устройстве "легковушек" и готов работать над повышением собственной квалификации в этой области. А при известной целеустремленности и наличии сравнительно небольшого начального капитала можно постепенно создать собственный автосервис, приносящий вполне приличную прибыль.
Начни сначала
Для начала можно организовать мини-автосервис. Это совсем не сложно. Аренда отапливаемого гаража в Москве обходится в $200-400 в месяц. Еще порядка $4-5 тыс. уйдет на покупку элементарного оборудования (подержанного подъемника и необходимого инструмента). Даже если вы намерены исполнять функции не только хозяина гаража, но и мастера (а большинство начинают именно с этого), вам все равно придется обзаводиться одним или двумя помощниками. Это $200-300 в месяц на каждого.
Самое главное — получить постоянную клиентуру. На первых порах вашими клиентами станут соседи по дому (гаражу), знакомые, коллеги. И ваша задача на это время — сделать так, чтобы первые клиенты начали приводить к вам своих знакомых и знакомых своих знакомых. Рано или поздно так и произойдет: огромное количество автолюбителей мечтает обрести "своего" мастера, который не только квалифицированно и быстро приводит машины в рабочее состояние, но и, выражаясь на жаргоне, "не разводит" клиентов, взимая деньги за вымышленные операции.
Для поддержания предприятия на плаву необходимо иметь как минимум 50-70 постоянных клиентов, регулярно приезжающих к вам делать техобслуживание машины (менять масло, тормозные колодки, проводить прочие регламентные работы) и обращающихся с более сложными проблемами. Вместе с непостоянными клиентами (их число, скорее всего, составит 30-50 человек в месяц) этого вполне достаточно для того, чтобы выручка предприятия составляла порядка $1,5-2 тыс. в месяц. За вычетом стоимости аренды гаража и зарплаты помощников ваш чистый доход составит около $1 тыс. в месяц. По нынешним временам — совсем немало.
Алексей Сергеев, ремонтник: Мы начинали с приятелем чинить машины в 1997 году. Гараж и инструмент были, а вот на подъемник денег наскрести так и не смогли. Построили полнопрофильную яму, так что начальных затрат по сути и не было. Сначала чинили машины соседей по гаражному кооперативу, потом к нам стали приезжать люди со всей Москвы. Брались за любые работы, за исключением малярных и кузовных, трудились без выходных. Но первые полгода работали, можно сказать, даром: замена масла у нас стоила $2, замена колодок — $5. Но потом, когда народ пошел, цены мы подняли. До кризиса у нас выходило $3-5 тыс. в месяц на двоих. Сейчас больше $3 тыс. уже не получается: чтобы не потерять клиентов, цены на свои услуги устанавливаем в рублях и стараемся не завышать.
Впрочем, проработав некоторое время в своей небольшой автомастерской, вы неизбежно столкнетесь с необходимостью выбора пути дальнейшего развития. Ведь даже при достаточной универсальности ваших навыков как ремонтника (и профессионализма нанятых вами помощников) ассортимент ваших услуг будет ограничен имеющимся в распоряжении оборудованием. Имея в наличии лишь подъемник и несколько комплектов гаечных ключей (даже самых лучших), вы не сможете всерьез заниматься ремонтом двигателя, кузовными работами и многим другим, за что клиенты готовы платить хорошие деньги. "Зачем обращаться в контору, которая не может разом решить все проблемы",— так будет думать часть ваших возможных клиентов, отправляясь к вашим конкурентам. Словом, если вы пожелаете повысить свои доходы, придется выбирать: либо узкая специализация на одном, но необходимом виде ремонта, либо целенаправленное преобразование в серьезный автосервис полного профиля.
О пользе специализации
Заведомое ограничение спектра предоставляемых услуг является, как ни странно, очень неплохим стратегическим решением для автосервиса, не обладающего большим объемом средств. Важно только правильно выбрать направление.
Вот пример. Передняя подвеска автомобиля "Москвич-2141" 1992-1996 годов выпуска известна своей исключительной хрупкостью: ее амортизаторные стойки требуют ремонта или замены через каждые 20-25 тыс. км пробега. Эту конструктивную особенность "Москвича" успешно эксплуатируют небольшие ремонтные гаражи, специализирующиеся исключительно на замене "москвичовских" стоек. Технология отработана. С приехавшего в гараж автомобиля снимаются амортизаторные стойки, а на их место устанавливаются подержанные, но отремонтированные. Операция занимает не более часа. Снятые стойки в соседнем с гаражом помещении чинят (этим занимаются отдельные сотрудники сервиса) и устанавливают на следующий приехавший автомобиль. Никакого обмана клиента нет: автолюбителю сообщают, что деталь, которую ставят в его машину, уже была в употреблении, и берут за нее процентов на 30 меньше, чем за новую (заметим, что квалифицированно восстановленная "москвичовская" стойка, скорее всего, проживет на автомобиле заметно дольше, чем аналогичная новая). Такой "поточный" метод даже при очень невысокой норме прибыли позволяет поддерживать неплохую рентабельность предприятия — за счет непрерывности цикла.
Но если уж говорить о специализации серьезно, то один из самых привлекательных секторов авторемонтного бизнеса — капитальный ремонт двигателя машины. Редкий автолюбитель рискнет сам залезать в мотор: дело это сложное, и лучше доверить его специалистам. А капремонт двигателя после определенного пробега (80-150 тыс. км для российских машин и 200-400 тыс. км для иномарок) необходим практически каждому автомобилю. Между тем — и это главное,— гордо объявив о готовности ремонтировать моторы, вы можете передоверить большую часть операций специализированным фирмам, оставив за собой прием заказов и подготовку мотора к ремонту. Ведь капремонт двигателя предполагает не только замену части деталей (поршней, поршневых колец и пр.), но и высокоточную механическую обработку деталей двигателя на фрезерных и шлифовальных станках. Маленький сервис, не имеющий большого количества клиентов, такие станки купить вряд ли сможет.
Дмитрий Даньшов, директор компании "Механика": Представим себе автосервис, на котором есть пять постов по ремонту двигателей. Даже если этот сервис имеет шлифовальные и хонинговальные станки, он при такой загрузке никогда не сможет их окупить. Более того, есть вещи, которые нужны далеко не каждому двигателю: например, опрессовка головок блока, если где-то в головке появляется скрытая трещина. Эта операция нужна каждому тридцатому мотору. А оборудование под эту операцию может окупиться лишь при двухсменной работе.
Словом, не стоит пытаться приобрести все станки — на то как раз и существуют специализированные ремонтные компании. Которые, однако, непосредственно с автолюбителями не работают: они принимают от автосервисов двигатели, уже снятые с машин и разобранные на части. Мастера быстро определяют, что нужно сделать с каждым конкретным двигателем, и отправляют его на обработку, одновременно подбирая на складе необходимые комплектующие. Через пару дней обновленный двигатель выдается заказчику, то есть авторемонтной мастерской. Работникам автосервиса остается только собрать двигатель по инструкции ремонтников, установить его на машину и вернуть клиенту.
Удобство такой схемы (автолюбитель--автосервис--фирма, специализирующаяся на мехобработке) не только в том, что автосервис получает доступ к сложным и дорогим станкам. И не только в том, что десятки мелких автосервисов обеспечивают одну крупную фирму достаточным количеством заказов, чего в одиночку добиться сложно. Дело еще и в том, что сотрудники фирмы, занимающейся ремонтом десятков двигателей в день, обладают значительно большим опытом и профессионализмом, чем сотрудники обычного автосервиса. Дмитрий Даньшов: Буквально каждый десятый двигатель, который нам привозят, просто вытаскивается с того света — особенно это относится к моторам иномарок. И такое умение особенно важно для редких машин, например Jaguar, или для тюнинговых автомобилей.
Итак, если операция по разборке и сборке двигателей вас не пугает (или вы можете нанять для этого квалифицированных мастеров), смело объявляйте о том, что ваш сервис занимается капремонтом двигателей. Из $300-400 (стоимость капремонта "жигулевского" мотора) не меньше половины достанется вам. За ремонт моторов иномарок берут дороже — до $1,5 тыс., но большая часть этой суммы может пойти в уплату дорогих комплектующих.
Ремонт по-крупному
Подкрасить? Пожалуйста. Чихает двигатель? Посмотрим. Машина не хочет ехать прямо? Поправим. Крыло разбитое? Заменим. Это уже не гараж. Это полноценный автосервис, рассчитанный на одновременную работу с десятком-другим "легковушек" и предоставляющий автолюбителям все необходимые услуги. Именно к такому уровню универсализации в принципе и должна стремиться любая автомастерская.
Сразу заметим, что основные затраты при организации полнопрофильного автосервиса приходятся на оборудование. Для каждого вида услуг, которые вы будете предоставлять клиентам, скорее всего, придется покупать отдельный дорогой агрегат.
Диагностика двигателей? Тут вам понадобится как минимум газоанализатор ($2-2,5 тыс.) и мотор-тестер (около $2 тыс.). Работы над ходовой частью автомобиля? Покупаете еще стенд для установки параметров схода-развала передних колес (простые стенды стоят от $600, лазерные с компьютерным управлением — до $7 тыс.); примерно в $1 тыс. вам обойдется стенд для проверки тормозов. Кстати, это устройство в условиях Москвы окажется очень полезным: именно различные мелкие погрешности в работе тормозной системы являются причиной того, что масса машин не может пройти техосмотр на пунктах инструментального контроля.
Монтаж колес и ремонт покрышек? Эта услуга нужна всем автомобилистам, причем постоянно. И вы — тут как тут со своим шиномонтажным стендом ($1,5-8 тыс.), вулканизатором ($200-400), балансировочным станком ($1-3 тыс.), а к зиме — еще и со специальным пистолетом для шиповки шин ($500).
Гололед на дворе, аварии, клиенты вереницей везут на тросах покореженные машины? А у вас наготове гидравлический комплекс правки кузовов (от $5 тыс.). Восстановив помятый автомобиль, его неплохо бы заново покрасить — отгоняем машину в покрасочную камеру ($15-20 тыс.). Да, кстати, вы же не примете в ремонт грязный автомобиль? И для вашего кармана будет выгоднее, если клиент вымоет его не где-нибудь, а на принадлежащей вам же мойке. Пара моечных аппаратов высокого давления и аппаратура очистки воды обойдутся в $10-15 тыс. (подробнее об автомойках см. "Коммерсантъ-Деньги" #15, 1998). Да, еще для сервиса полного профиля понадобится не менее пяти подъемников, каждый из которых обойдется вам в $2-9 тыс.
Итого на оборудование придется потратить минимум $50 тыс. Много? Но зато спектр предоставляемых услуг заметно повысит привлекательность вашего сервиса и, что не менее важно, сгладит сезонные колебания спроса на отдельные виды операций. Владимир Ч., механик: В ноябре, в первый снегопад, ремонтники празднуют "день кузовщика": начинается сезон восстановления битых машин. В мае-июне все спешат на ТО — поменять масло, ликвидировать мелкие неисправности. А в сентябре-октябре идут на антикоррозийную обработку.
До августовского кризиса владельцы построенного "с нуля" автосервиса могли полностью окупить свои первоначальные затраты примерно за полгода. Теперь сроки растянулись: оборудование, за исключением самого простого, в основном импортное, и окупить его при нынешнем курсе доллара нелегко. Тем не менее на стабильный доход $5-6 тыс. в месяц (из которых надо вычесть $1-1,3 тыс. на аренду помещения и около $2 тыс. на зарплату сотрудникам) вы рассчитывать можете.
Под чужим флагом
Предел мечтаний авторемонтной фирмы — получить статус официального сервиса какого-нибудь крупного автоконцерна. Во-первых, это обеспечит постоянный приток клиентов на иномарках для регулярных регламентных работ (дело в том, что гарантия на новый автомобиль действует только в том случае, если машина проходит техосмотры у официального представителя фирмы-производителя). Во-вторых, появляется моральное право устанавливать цены на работы не в рублях, а в валюте — в зависимости от так называемых нормо-часов, необходимых для осуществления той или иной операции (стоимость нормо-часа на СТО, обслуживающих иномарки, колеблется в России в пределах $25-60). Страховка от инфляции налицо. Если же вы выставите расценки в у. е. в обычном сервисе, клиентов вам не видать.
К своим официальным агентам по ремонту западные автомобилестроители предъявляют, естественно, весьма жесткие требования, причем в первую очередь от вас потребуют, чтобы вы создали для клиента комфортную обстановку. Владимир Дукельский, директор по запчастям и техобслуживанию российского представительства Ford Motor Co.: На первом месте для нас — менталитет руководителей и сотрудников сервисной станции, их понимание того, что есть качественное обслуживание клиента, их способность учиться. Второй, не менее важный фактор — расположение станции: у клиентов не должно возникать проблем с ее поисками. Убедив руководство местного подразделения автомобилестроительного концерна в том, что уровень ваших услуг соответствует требуемому, вы можете претендовать на получение статуса его представителя по ремонту (в случае с тем же Ford вы будете сервисным дилером).
Примечательно, что широкий ассортимент оборудования и большая территория автосервиса не обязательно являются решающим критерием. Сотрудник одного из представительств крупной автомобилестроительной компании, пожелавший остаться неназванным: Если мы видим, что у людей есть потенциал,— пусть работают хоть в гараже. Они проходят у нас обучение, с ними подписывается соглашение, и они работают под нашей маркой. И при правильном подходе к делу рано или поздно они смогут развернуться и обзаведутся всем необходимым.
Словом, хорошие ремонтники в России нужны не только отечественным автолюбителям, но и западным производителям. Так что — за дело!
КИРИЛЛ ГОРСКИЙ, ДМИТРИЙ ДОБРОВ
-------------------------------------------------------
МИНИ-АВТОСЕРВИС, В КОТОРОМ ВЫ ДЛЯ КЛИЕНТОВ БУДЕТЕ "СВОИМ МАСТЕРОМ", ОБЕСПЕЧИТ ВАМ ОКОЛО $1 ТЫС. ЧИСТОГО ДОХОДА В МЕСЯЦ И ПРИ БЛАГОПРИЯТНОМ СТЕЧЕНИИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ОКУПИТСЯ ЗА ПОЛГОДА
ГОРДО ЗАЯВИВ О ГОТОВНОСТИ РЕМОНТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ, ВЫ МОЖЕТЕ ПЕРЕДОВЕРИТЬ БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ОПЕРАЦИЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ ФИРМАМ, ОСТАВИВ ЗА СОБОЙ ТОЛЬКО ПРИЕМ ЗАКАЗОВ И ПОДГОТОВКУ МОТОРОВ К РЕМОНТУ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ С КАЖДЫХ $100, УПЛАЧЕННЫХ ЗА РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ, ВАМ ДОСТАНЕТСЯ НЕ МЕНЕЕ 50
НА СОЗДАНИЕ ПОЛНОПРОФИЛЬНОГО АВТОСЕРВИСА ТРЕБУЕТСЯ НЕ МЕНЕЕ $50 ТЫС. ДЕНЬГИ, КОНЕЧНО, БОЛЬШИЕ, НО И ВЫГОДА НЕМАЛАЯ
--------------------------------------------------------
С точки зрения бандита
С "крышей" надо договариваться
Говорят, что ремонт автомобилей — один из самых криминализированных видов бизнеса. На самом деле вероятность вступить в контакт с представителями организованных преступных группировок для автосервиса не больше и не меньше, чем для других сфер деятельности. Да, криминалитет может использовать маленькую авторемонтную мастерскую для отмывания денег, однако все будет зависеть от вашего собственного подхода к делу.
Сергей С., предприниматель: В середине прошлого года я решил организовать авторемонтную мастерскую. Из личных средств я мог вложить в дело не более $10 тыс., а всего, по моим подсчетам, нужно было около $30 тыс. Недостающие $20 тыс. мне без долгих разговоров согласились предоставить местные "спортсмены" — но не в долг, а на условиях 50-процентного участия в прибыли. Я отказался. Потом нашел компаньона, внесшего недостающие деньги, и все-таки открыл сервис. Мы проработали почти полгода, пока к нам не пришли. В результате мы договорились на 30-процентные отчисления и вполне довольны своей "крышей".
--------------------------------------------------------
С точки зрения закона
Сертификат для автослесаря
По российскому законодательству "юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь лицензию и сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг". Нетрудно догадаться, что большинство мелких ремонтных мастерских на самом деле работает без лицензий и сертификатов, однако для серьезного автосервиса такой путь невозможен. Сертификацией услуг в области ремонта автомобилей занимаются уполномоченные организации (например, подразделения НАМИ или МАДИ). Проверив оборудование сервисной станции и квалификацию работников, они выдают станции сертификат соответствия, где перечисляются виды работ, которые станция может выполнять. После этого автосервис должен получить в территориальных органах лицензирования лицензию на разрешенные операции. Все эти бумаги надо иметь. Тем более что получить их довольно просто.