В Приморье на встрече транспортного совета стран-участниц Расширенной Туманганской инициативы (РТИ) одобрен план действий в Северо-Восточной Азии на ближайшие годы по развитию международных транспортных коридоров. Его частью станет возобновление работы погранперехода Махалино—Хуньчунь, по которому прошел первый демонстрационный состав. Эксперты согласны с тем, что в макрорегионе нужно развивать именно транзит грузов.
Создание новых дорог между Китаем и Россией должно подтолкнуть развитие Дальнего Востока
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
В Приморье прошло очередное заседание транспортного совета РТИ, включающего в себя представителей России, Китая, Республики Корея и Монголии, на котором был одобрен план действий на 2013 — 2016 годы в сфере развития международных коридоров. Средства, затрачиваемые на эти цели, оцениваются в $3,5 млрд, сообщила представитель секретариата совета Варвара Кречетова. Финансовую поддержку, в частности, обещают Asian Development Bank и российский ВЭБ. Речь идет о создании и модернизации пограничных переходов Тунцзян (КНР)—Нижнеленинское, Хэйхэ (КНР)—Благовещенск, Туманган (КНДР)—Хасан, а также Хуньчунь (КНР)—Махалино.
Члены совета РТИ также приняли участие в демонстрационной поездке грузового поезда на участке Махалино—Хуньчунь. В последний раз составы здесь проходили в 2004 году. Погранпереход Махалино—Камышовая—Хуньчунь (КНР) создавался в рамках МТК «Приморье-2», который является частью Туманганского транспортного коридора. Его проектная мощность — 3 млн т грузов в год. Собственником перехода первоначально являлось ОАО «Золотое Звено». В период с 2000 по 2004 годы через переход было перевезено всего 40,3 тыс. т грузов (762 вагона). Из-за невыполнения обязательств перед контрольными органами по окончательному обустройству пункта пропуска работа пограничников и таможни была приостановлена, движение поездов прекращено, в 2011 году инфраструктура погранперехода отошла ОАО «РЖД».
Старший вице-президент РЖД Анатолий Краснощек уточнил, что инфраструктура погранперехода еще приводится в порядок. «Если мы продолжим восстановление существующей линии, то уже в сентябре (2013 года.— „Ъ“) сможем организовать на данном участке постоянное движение»,— сказал он. «Я надеюсь, что вместе с нашими пограничниками и железнодорожниками мы действительно доведем данный переход до соответствия всем требованиям и возможности перемещения любых категорий груза»,— заявил руководитель Дальневосточного таможенного управления Сергей Пашко.
На первом этапе через станцию Камышовая возможна перевозка до 2 млн т в год, со временем грузопоток может достичь 8 млн т и более при условии развития инфраструктуры. По данным экспертов РТИ, на развитие приграничных станций потребуется $40 млн, на реконструкцию самой линии — $250 млн, на создание в Хуньчуне транспортно-логистического комплекса — $80 млн. Еще $400 млн понадобится на расширение порта Зарубино, на который планируется замкнуть транзитные грузопотоки, для организации контейнерного терминала мощностью 500 тыс. TEU. Все работы могут быть завершены к 2015 году.
Замглавы Минтранса РФ Алексей Цыденов напоминает, что государством принято решение инвестировать в реконструкцию восточного полигона Транссиба и БАМа до 2018 года порядка 560 млрд руб. Финансирование увеличения пропускной способности линии Барановский—Хасан, к которой примыкает участок Махалино—Хуньчунь, входит в эти инвестиции. Начальник отдела развития транспорта ОАО «Дальневосточное НИИ морского флота» Михаил Холоша говорит, что нацеленность программы РТИ по развитию транспортных коридоров на организацию транзитных перевозок — это плюс. «Именно транзит нужен для региона в первую очередь. Именно его нам не хватает. А за развитием транзита последует совершенствование всех остальных видов перевозок»,— считает эксперт.