Вчера президент России Владимир Путин открыл начало дублера Минского шоссе в обход Одинцово и провел совещание по развитию очередного глобального инфраструктурного проекта — на этот раз ЦКАД (автодорога в объезд Москвы в радиусе 50 км от нее) стоимостью 300 млрд руб. На совещании выяснилось, что автолюбители измучили чиновников вопросами, когда же наконец за движение по автодорогам можно будет начать платить. А специальный корреспондент "Ъ" АНДРЕЙ КОЛЕСНИКОВ выяснил у и. о. мэра Москвы Сергея Собянина, будет ли он смотреть дебаты кандидатов в мэры в прямом эфире.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Участок дороги, а вернее, эстакада, на которой разбили беловерхие шатры (и в одном из них организовали очередное, уже четвертое по счету за последние неполные три недели совещание по развитию транспортной инфраструктуры с участием президента России), является дублером участка Минского шоссе и будет готова, по словам строителей (а полноценными строителями можно считать, конечно, всех участников совещания во главе с Владимиром Путиным и прежде всего врио губернатора Московской области Андрея Воробьева — ведь именно у него 8 сентября текущего года выборы), уже в январе 2014 года (спешат, такое ощущение, к началу Олимпиады в Сочи).
Вообще-то присутствие Владимира Путина на открытии этой дороги выглядело странно: если это действительно дублер Минского шоссе (а в этом никто не сомневается), то логично было бы, если бы Владимир Путин и на открытие участка этого шоссе прислал своего дублера.
Но нет, он приехал, кажется, сам.
До этого каждое такое совещание было посвящено одной из строек века, про которые президент первый раз высказался на Петербургском экономическом форуме. Теперь он демонстрирует, что выполняет свои петербургские тезисы.
Между тем эти стройки не являются комсомольскими. Они требуют гигантских затрат, к которым, без сомнения, готовы все без исключения участники проекта.
Уже решено, что расширяются и модернизируются БАМ и Транссиб, строится высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва--Казань, развивается московский авиационный узел. И в этом смысле ошибочным будет предположить, что Фонд национального благосостояния, из которого выделяются основные деньги на финансирование проектов, не резиновый. Нет, он именно, как выяснилось экспериментальным путем, резиновый.
Сначала Владимир Путин отдал должное усилиям врио мэра Москвы Сергея Собянина, у которого тоже выборы меньше чем через месяц:
— Сделано уже немало: последовательно расширяется сеть Московского метрополитена, здесь набран хороший, если не сказать рекордный темп, обновляются железнодорожные вокзалы столицы и развивается пригородное сообщение, модернизируются аэропорты, строятся развязки и так называемые вылетные магистрали!
Впрочем, за время совещания Владимир Путин ни разу не назвал ни Андрея Воробьева, ни Сергея Собянина исполняющими обязанности (и. о.) губернатора и мэра. Для него итоги выборов, видимо, решенный вопрос (впрочем, очевидно, что не только для него или для них, а чего уж там — и для всех).
Одной из строек века будет и Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД; см. карту на этой странице), которая, по словам президента России, должна быть готова к началу 2018 года. (А это значит к открытию чемпионата мира по футболу. Ведь вот всему же, если покопаться, найдется разумное и рациональное объяснение.)
Президент объяснил, что трассу кольца предлагается поделить на участки, чтобы ускорить проектирование и облегчить частному бизнесу инвестирование (впрочем, себе Владимир Путин только усложняет работу: вместо того чтобы позвонить кому-нибудь одному и возложить на него почетную обязанность стать инвестором ЦКАД, ему придется звонить нескольким разным).
Пригородные железнодорожные перевозки также беспокоят президента России (хотя, казалось бы, свои личные проблемы в этом смысле он давно должен был решить).
По словам президента, более четверти населения страны "прямо или косвенно" пользуется электричками.
Легко, конечно, представить себе, как люди пользуются электричками прямо. Сложнее — как они делают косвенно. (По касательной, что ли, не дай бог? Или покупают единые билеты и не ездят?)
— В этой связи,— заявил Владимир Путин,— прошу правительство России, во-первых, считать проект развития пригородного сообщения в московском транспортном узле приоритетным для реализации на ближайшие пять-шесть лет, при этом отмечу, что он станет одним из крупнейших проектов подобного рода в мире. Это позволит нам существенно увеличить пассажиропоток на этих направлениях с сегодняшних 600 млн... У нас и так он огромный — 600 млн человек в год... Представляете, а будет 900 млн человек! Почти миллиард!
Я давно заметил, что на воображение Владимира Путина начинают влиять цифры примерно с миллиарда.
Кроме того, нужно строить путепроводы, "чтобы не скапливались машины на переездах" и "сохранить субсидирование":
— Года четыре назад 25 млрд (рублей.— "Ъ") начали выделять. Да, в период кризиса, по-моему, впервые выделяли. Договорились о том, что постепенно это будет передаваться на региональный уровень. Но, во-первых, нужно убедиться, что в регионах есть эти средства. Во-вторых, нужно точно и ясно зафиксировать, что эти средства выделяются на эти цели.
Другими словами, лучше все-таки не спешить с передачей субсидирования на региональный уровень.
Сергей Собянин, не обращаясь напрямую к Андрею Воробьеву, заявил, что "ЦКАД как бы подвиснет в воздухе, если не будет реконструкции вылетных магистралей (из Москвы и в Москву.— А. К.). "Волгу", "Урал" (федеральные автотрассы.— "Ъ") мы пока видим за 2015 годом (то есть это уже ближе к следующим выборам мэра.— А. К.).
Реконструированная железная дорога от Химок до Москвы, по словам Сергея Собянина, уже скоро начнет работать. И поезда будут ходить с интервалом 5 минут и идти 20-25 минут — "то есть это будет, по сути, наземное метро".
Тарифы РЖД на эти услуги, сказал господин Собянин, "должны расти хотя бы в пределах инфляции, а то мы будем давать субсидии, а тарифы будут расти — и это схлопнется и мы получим по нулям".
И. о. губернатора Московской области Андрей Воробьев рассказал, что Подмосковье растет гигантскими темпами, что "Балашиха выросла за пять лет практически в два раза — с 150 тыс. до 290 тыс. человек", к тому же наблюдается и рост числа автомобилей.
— Плюс образ жизни москвичей,— добавил Андрей Воробьев,— предполагает посещение природы и обратно.
Он согласился с президентом, что пригородные железнодорожные перевозки имеют приоритетное значение для области.
— Даже сейчас,— обратил он внимание присутствующих,— мы слышим сигнал электропоезда.
В это время и правда где-то под нами прогудело. И если бы не знать Андрея Воробьева, то сейчас, конечно, начать бы рассуждать, каких организаторских усилий, тем более в период предвыборной кампании, стоил ему этот гудок.
А так, я думаю, просто по зову сердца.
Согласился господин Воробьев и с тем, что железнодорожные переезды — это огромная проблема:
— Два часа стоишь, ждешь, когда откроется переезд... Конечно, настроение портится!..
Казалось, воспоминания о последнем таком случае в памяти Андрея Воробьева еще так свежи (хотя, с другой стороны, ну как же они могут быть свежи?!).
Позже, уже после совещания, Андрей Воробьев поддержал Сергея Собянина:
— Сейчас люди сталкиваются с тем, что не могут по пятницам выехать из Москвы, а в воскресенье не могут вернуться.
Да и просто сталкиваются.
И. о. губернатора также признался: "Приезжаешь в Солнечногорск... Жители круглосуточно вынуждены наблюдать, как мимо них потоком движутся фуры... И постоянно спрашивают, когда мы наконец откроем платное направление дороги Москва--Петербург"!
— На сколько затянули? — спросил президент, понимая, конечно, каким будет его следующий вопрос: он вряд ли мог отказать себе в удовольствии задать его.
— На год,— ответил Андрей Воробьев.
— А почему? — уточнил президент следующим вопросом.
— В связи с Химкинским лесом,— дал удовлетворивший всех ответ Сергей Кельбах, председатель правления "Автодора" (интервью с ним читайте на стр. 4).
Владимир Путин кивнул тоже удовлетворенно и, очевидно, в воспитательных целях: и трасса в обход Одинцово, и ВСМ Москва--Казань тоже местами пойдут лесом (хотя главное, чтоб не Химкинским).
Из доклада министра транспорта Максима Соколова выяснилось, что основные средства на строительство ЦКАД, как и на другие могучие инфраструктурные проекты, будут взяты из Фонда национального благосостояния (хоть бы Алексей Кудрин этого не слышал...— А. К.).
Остальные выступавшие, в том числе министр экономического развития Алексей Улюкаев, признали проект строительства платного участка ЦКАД (нынешняя бетонка останется его бесплатной альтернативой) очень хорошо проработанным. Это можно было произносить без риска показаться оригинальным или бескомпромиссно прямодушным: господин Путин сказал об этом в самом начале совещания, и версия теперь станет канонической.
После совещания я поинтересовался у Сергея Собянина, будет ли он начиная с сегодняшнего вечера смотреть дебаты претендентов на пост мэра Москвы в прямом эфире.
— Не знаю! — засмеялся он, хотел пройти мимо, но задумался.— Если вдруг будет что-то интересное... То расскажете, ладно?
То есть не будет. Пойдет до конца: не только не участвовать, но и не смотреть.
Да и что там может быть интересного?
Да и так, если все смотреть, то когда пригородными электричками-то заниматься?
А кто-то же должен ими заниматься.
