Простой, как родстер

Есть автомобили, повседневно использовать которые страшно неудобно, но при этом очень хочется. Родстер Mazda MX-5, недавно переживший рестайлинг, как раз такой — тесный, шумный и, можно считать, без багажника. Но если летом он оказывается в твоем распоряжении, в сторону обычных практичных и вместительных машин даже смотреть не хочется.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Автомобиль не производит впечатления маленького, хотя в нем тесно даже человеку средней комплекции

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

Микроскопический багажник объемом 150 л приучает не брать с собой ничего лишнего

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Зачем скакуну багажник

Кто как, а я люблю летать без багажа. С одной небольшой сумкой или с чемоданчиком, который по правилам авиакомпаний можно брать с собой в салон. Очень удобно выходит: не ждешь, когда багаж на ленту выкинут, не волнуешься, что потеряют чемодан или попрут из него вещи. Правда, есть и свои минусы: ограничения по весу, ограничения по объему, целый список запрещенных на борту предметов. Но по мне так все равно удобнее налегке, тем более что летаю я, как правило, один и на два-три дня.

И вот смотрю я в открытый багажник тестовой Mazda MX-5 и понимаю, что этот автомобиль как раз для таких, как я. Для тех, кто летает один и без багажа. Потому что если в этот багажник и войдет моя сумка для командировок, то только одна. Даже коллегу по пути я не смогу в аэропорт подбросить, либо свою сумку ему придется держать на коленях. Потому как объем багажника — 150 л. Это даже меньше, чем у крохотного Smart.

Да еще форма такая неправильная — небольшая плоская ниша, внутри которой еще одна ниша поменьше и поглубже. Засунуть туда какую-нибудь объемистую квадратную коробку не стоит и пытаться. Укладка продуктов, закупленных на выходные, напоминает игру в тетрис: достаешь все из пакетов, включаешь пространственное воображение и затем, вращая каждый предмет с учетом его размеров и формы, плотненько укладываешь один к одному. При сноровке можно довольно много всего напихать, особенно если не брать ничего крупнее литровой бутылки с водой.

Но, видимо, все так и задумывалось — это же родстер. Самый популярный родстер в мире, продажи с начала производства в 1989 году — около миллиона экземпляров, а нынешняя версия — рестайлинг уже четвертого поколения MX-5. Если верить официальному сайту Mazda, этот автомобиль с усовершенствованной подвеской, модернизированным двигателем и изысканным дизайном стал еще больше соответствовать jinba ittai — концепции единения скакуна и всадника, корни которой уходят глубоко в традиционную японскую культуру.

Много вы видели скакунов с багажниками? Так-то. Эти слова про скакуна и всадника, вообще говоря, очень многое про Mazda MX-5 объясняют.

Устраиваюсь за рулем, двигаю сиденье и понимаю, что даже со своим средним ростом отодвинулся почти на максимальное расстояние. Еще чуть-чуть — и спинка упирается в пластик перегородки, за которым отсек для складывающейся жесткой крыши. Вспоминаю свои давние упражнения в верховой езде и не могу сказать, что в седле мне было удобнее.

Понимаю, что руль по вылету не регулируется. Кожа сидений гладкая, без перфорации, на жаре к такой попросту прилипаешь. Жесткий пластик попахивает. Но по сравнению с настоящим конем — ерунда.

Посадка вполне удобная, обзор тоже, хотя и тесновато. Справа — высокий борт центрального тоннеля, слева — жесткая ручка двери. Внутри даже дамскую сумочку пристроить некуда. Карманчики — в дверях, там же крохотные подстаканники. Маленький перчаточный ящик на привычном месте, отделение для мелочей под крышкой на центральном тоннеле, еще один закрывающийся ящичек — сзади между сиденьями: можно, примяв, положить туда кепчонку. Зонтик, чтобы освободить место в багажнике, я засовывал между порогом и основанием водительского сиденья. Помещался он там с трудом.

Обшитый кожей руль — классический, круглый, трехспицевый, но с кнопками управления музыкой и круиз-контролем, а также с лепестками, принудительно переключающими передачи. Руль не перекрывает приборную доску, тоже классическую, четкую: на черном фоне белые стрелки, белые деления и цифры. Спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а по центру вверху — датчик давления масла. Давненько я его уже в автомобилях не встречал.

На передней панели — музыкальная система с простеньким ЖК-экраном, шайбы управления простеньким же однозонным климат-контролем, управление подогревом сидений (зачем?), центральные дефлекторы вентиляции, которые невозможно закрыть, но это все не главное. Главное, как и в любом другом кабриолете,— кнопки управления крышей.

Кулису АКПП ставим в положение "Parking", вручную отпираем замок блокировки крыши на потолке, давим на соответствующую кнопку, и, жужжа и пощелкивая, жесткий верх со стеклом хитро складывается и уезжает назад, внутрь автомобиля. Что важно, крыша в Mazda MX-5 убирается в свой персональный отсек и пространство багажника не ворует — его там и так практически нет.

Мифы об открытых

Для человека, который никогда не ездил в открытой машине, все родстеры и кабриолеты одинаковы. Почему-то считается, что в них сдувает, что в них холодно и ничего на ходу не слышно. На самом деле это правда лишь отчасти, тут все сильно зависит от автомобиля.

Наша Mazda MX-5, даром что не самая дорогая, если сравнивать с другими родстерами, весьма комфортна. В некоторых автомобилях с громкими именами и ценником в три раза больше ездить с открытым верхом гораздо неприятнее, чем в MX-5.

Когда верх убран, а стекла опущены (а это самая правильная конфигурация родстера с точки зрения ощущений и производимого впечатления), при температуре +22°C на MX-5 нормально чувствуешь себя в футболке на скорости где-то до 120 км/ч. Разговаривать с пассажиром, конечно, уже сложно, но головной убор не сдувает. Сравнивая Mazda с другими кабриолетами, хочу сказать, что ветер по салону гуляет в ней умеренно. Не знаю, что тому причиной — низкая посадка, наклон ветрового стекла или дополнительные стеклышки между передними стойками и дверьми, но результат, на мой взгляд, отличный.

Если поднять стекла и ехать быстрее, в шею почти не дует, а уши не мерзнут. С этим все понятнее: во-первых, водителя и пассажира защищают сплошные спинки сидений с интегрированными подголовниками, во-вторых, работает с виду маленький и узкий, но очень полезный ветрозащитный экран между дугами безопасности. Экран можно сложить, если не хватает острых ощущений или вдруг станет жарко.

А жарко, как ни странно, иногда бывает. У Mazda MX-5 далеко не лучшая теплоизоляция снизу: кажется, что волны горячего воздуха так и прут от пола и центрального тоннеля. Это особенно досаждает, когда стоишь на солнце в пробке. Причем с пассажирской стороны жарит сильнее, чем с водительской, не знаю, с чем это связано.

Пара слов о звукоизоляции: ожидал лучшего. Понятно, что родстер априори не самый тихий на свете автомобиль, но опять же, если сравнивать с конкурентами, Mazda MX-5 есть к чему стремиться. Если шум ветра, звук выхлопа и рев мотора действительно могут ласкать слух, то гул колес и грохот подвески только утомляют. И с крышей непонятно: вроде она жесткая, но шум пропускает как обычная матерчатая.

Зато как Mazda MX-5 едет! Вроде бы обычный рядный четырехцилиндровый атмосферный мотор, а тянет замечательно. И коробка отлично отрабатывает, хотя она тоже далеко не самая современная и прогрессивная — обычная гидротрансформаторная шестиступенчатая.

Никаких нареканий к динамике, даже принимая во внимание вроде бы скромные 160 л. с. и 188 Нм крутящего момента. Видимо, потому, что снаряженная масса MX-5 — всего 1177 кило, это один из самых легких серийных спортивных автомобилей.

Опять же, задний привод — только за него многие любители спортивной езды готовы родину продать. А много ли у нас на рынке ярких заднеприводных родстеров ценой менее полутора миллионов рублей? Лично я, кроме MX-5, не знаю ни одного.

Если не придираться особенно, то и с управляемостью у Mazda MX-5 все очень неплохо. Понятный руль, эффективные тормоза, нормальная устойчивость на прямой. Да, хотелось бы, чтобы кренилась машина в повороте поменьше, но с другой стороны, может, и не надо этого. Ведь настройки подвески — это компромисс между управляемостью и комфортом, и в нашем случае компромисс скорее удачный. Пусть себе кренится, зато на MX-5 не боишься влететь в яму, которых на любых дорогах достаточно. Не могу сказать, что я супераккуратно вожу, но за неделю я ни разу не услышал, как звучит пробитая до ограничителей подвеска. И пятую точку не отбиваешь, что бывает на машинах с зажатыми спортивными подвесками.

Все-таки стоит порадоваться, что Mazda, несмотря на скромные продажи, сохраняет в своей российской линейке MX-5. Поездив на паре новых моделей этой японской марки с вялыми моторами и заточенными на экономию АКПП, я уже начал было считать, что яркие драйверские машины Mazda делать перестала. Был не прав.

Скажу так: если есть еще спортивный дух автомобилей Mazda, если существует на свете пресловутый маздовский Zoom-Zoom, то живет он как раз в MX-5. И за это машине многое можно простить: убогий пластик с запахом, неудобные боковые дефлекторы вентиляции, шум, тесный салон, отсутствие современной системы навигации и даже микроскопический багажник. Последнее, пожалуй, простить сложнее всего. Для меня родстер — это лето, это шоссе, солнце, природа, это путешествия вдвоем. А какое может быть путешествие вдвоем без багажа?

Впрочем, я знаю один способ, меня американский товарищ научил, тоже большой любитель ездить налегке: он багаж загодя по почте в пункт назначения отправляет, а сам летит только с маленькой сумкой. Правда, когда путешествуешь по России, нет уверенности, что "Почта России" сможет обогнать Mazda MX-5.

Mazda MX-5 6 2.0 AT

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4020 / 1720 / 1255

Привод задний

Двигатель, тип бензин

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 160

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 1308

Возможные конкуренты Mazda MX-5 6 2.0 AT