На главную региона

«Мы готовы к иностранным подрядчикам»

Федеральное казенное учреждение «Федеральное управление автомобильных дорог “Черноземье”» (ФКУ «Черноземуправтодор») отвечает за строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автодорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них в Воронежской и Липецкой областях. Начальник управления Александр Лукашук рассказал BG о планах управления, в том числе о проекте строительства обхода Борисоглебска в Воронежской области стоимостью около 5 млрд руб.

Александр Лукашук: «Вступление России в ВТО не грозит большими потрясениями дорожному комплексу»

Фото: пресс-служба

Business Guide (BG): Александр Геннадьевич, какие работы сейчас происходят на подведомственных магистралях?

Александр Лукашук (А.Л.): В зоне ответственности нашего управления 624 км автодорог, из которых 424 км приходятся на Воронежскую область, остальные – на Липецкую. В Липецкой области это дорога Р-119 Орел – Ливны – Елец – Тамбов и подъезд к Липецку (участок между селом Хлевное и городом). В Воронежской области нам подведомственна дорога Р-298 Курск – Воронеж по курскому направлению до границы между областями и аналогично по саратовскому направлению. Помимо этого, еще две автомобильные дороги: Р-193 Воронеж – Тамбов – до границы с Тамбовской областью и подъезд к Воронежу, который выходит к Московскому проспекту, 0-14 км.

На сегодняшний день у нас осуществляется капитальный ремонт на семи участках автодорог в Воронежской области. Ведется устройство дополнительных полос на подъем на наиболее опасных участках федеральной трассы Курск – Воронеж – на 160-163 км, на 423-429 км, на 401-403 км. Также будет отремонтировано 1,5 км дороги в городе Борисоглебске на улице Матросовской. Кроме того, в том же регионе капитальный ремонт дороги ведется в райцентре Анна, в Карачане и Грибановке. В Липецкой области – на 10 км автодороги А-134– от Хлевного в сторону Липецка. Таким образом, ремонт в Липецкой области производится на шести объектах общей протяженностью 40 км, в Воронежской – на 20 объектах общей протяженностью 107 км.

На наших дорогах строится 10 надземных пешеходных переходов в двух областях, в местах с высокой интенсивностью движения. Четыре из них в Липецкой области – в селах Хрущевка, Ленино и Подгорное. Один – на 302-м км в Липецке. Шесть переходов – в Воронежской области. Два перехода возводится на А-134, подъезд к Воронежу, четыре – на трассе Р-298.

BG: Какова стоимость строительства переходов?

А.Л.: Стоимость каждого определяется по результатам главгосэкспертизы, в зависимости от ширины проезжей части и примыканий к ней. Средняя стоимость одного надземного перехода составляет 35 млн руб., без проектно-изыскательских работ. Всего в этом году на строительство этих объектов будет потрачено около 400 млн руб. Но это того стоит. В прошлом году на Московском проспекте мы построили надземный переход у гостиницы «Спутник» и восстановили ранее заброшенный подземный переход в районе спорткомплекса «Олимпик» (стоимость работ – 25 млн руб). С тем пор на этих участках дороги не зафиксировано ни одного случая наезда на пешеходов.

BG: Запланировано ли строительство надземных пешеходных переходов в следующем году?

А.Л.: Программа по их строительству на следующий год еще не утверждена. Однако могу сказать, что объектов будет меньше, чем в этом году. Точно в планах на следующий год – два перехода в городе Анна (в районе автовокзала и церкви).

BG: Какие проекты на магистралях в Черноземье должны быть реализованы вами в ближайшее время?

А.Л.: Основной для нас вопрос – проект обхода города Борисоглебска. Проект сдан в главгосэкспертизу. К концу года надеемся на положительное заключение по этому вопросу. Ориентировочно на строительство обхода будет потрачено около 5 млрд руб. В рамках этого проекта планируется проложить дорогу протяженностью 15,3 км с учетом возведения нового моста протяженностью 1 км. Сейчас федеральная дорога проходит через центр города Борисоглебска, что создает неудобства и для жителей, и для автомобилистов. Реализация данного проекта позволит обеспечить бесперебойное движение транспортных потоков, повысит комфорт и безопасность.

Также в августе в Росавтодоре состоится заседание, на котором будет рассмотрено наше предложение по возведению нового обхода Воронежа – от гостиницы «Яр» в сторону курской трассы. Также в планах строительство обхода города Анны. Из трех озвученных проектов в первую очередь будет реализован проект по обходу Борисоглебска.

BG: Сколько средств из федерального бюджета выделяется вам на содержание дорог?

А.Л.: Финансирование осуществляется целиком из федерального бюджета, и по сравнению с прошлым годом оно увеличилось почти в два раза. В этом году получили 4,2 млрд руб. – на содержание, капремонт и строительство. Освоение средств на данный момент приближается к 45%. К концу года деньги будут полностью потрачены. При этом пока по содержанию автодорог у нас объем финансирования остается в рамках 70%. Этих средств не хватает для того, чтобы содержать дороги на высшем уровне. К 2015 году обещают довести финансирование до 100%.

BG: В чем видите основные проблемы отрасли?

А.Л.: Основная беда – низкая культура участников дорожного движения: пешеходов, перевозчиков и грузоотправителей. Последние, к примеру, пренебрегают установленными правилами, используют не предназначенный для определенного груза транспорт. Многие грузоотправители при температурном режиме свыше 30 градусов требуют от своих водителей продолжать движение, а не останавливаться, как предписывают правила. В результате на дорогах появляется колейность. Еще одна проблема – несанкционированная торговля. Она создает угрозу безопасности движения, наносит ущерб федеральному имуществу, а также в значительной мере затрудняет содержание и ремонт дорог. Хотя на состояние дорожного полотна влияют и природно-климатические условия региона. Например, климат в Липецкой области суровее, чем в Воронежской.

BG: Сейчас на рынке появляются новые материалы для дорожного строительства. Вы следите за инновациями?

А.Л.: Безусловно. При строительстве мы стараемся использовать современные технологии. Например, надземные переходы возводятся частично из композитных материалов (лестничные сходы). Это значительно снижает затраты на их дальнейшее содержание. Ведь композитные материалы не гнутся и не деформируются под воздействием высоких температур, устойчивы к коррозии, агрессивным средам, не требуют нанесения защитного лакокрасочного покрытия, ухода, окраски, моются с помощью воды. Конструкции приобретаем у завода «Апатек» (Дубны, Подмосковье). Также работаем с щебеночно-мастичными асфальтобетонами (ЩМА). ЩМА преображает покрытие трассы, предотвращая преждевременное старение и повышая гидроизоляцию верхних слоев дорожной одежды. Это значительно экономит бюджетные средства. При зимнем содержании дороги применяем чистые хлориды. Для автомобилей они совершенно безопасны, что подтверждено экспертизами. По сравнению с песко-соляной смесью чистые хлориды дают экономию средств порядка 50%. Если после использования песко-соляной смеси необходима чистка барьерного ограждения, то после чистых хлоридов этого не требуется.

BG: На ваш взгляд, с учетом вступления страны в ВТО стоит ли ожидать новых игроков на дорожном рынке?

А.Л.: Вступление России в ВТО не грозит большими потрясениями дорожному комплексу. Все дорожники, и российские, и иностранные, по закону должны работать в одинаковых условиях, вступать в саморегулируемые организации, получать допуски на виды работ. Мы готовы и к иностранным подрядчикам. Но пока я не вижу заявок на участие в госконтрактах от зарубежных компаний. Есть сейчас одна подрядная организация из Ханты-Мансийска, которая работает на аннинском направлении. Компании удалось решить все вопросы, касающиеся разворачивания своего производства на территории нашего региона. А это дополнительный доход в местную казну.

BG: Как оцениваете интерес правоохранительных органов к дорожной сфере?

А.Л.: Считаю положительным и эффективным. То, что не запрещено явно, дозволено. А дозволенность любых незапрещенных действий и решений многие рассматривают как правомерное поведение.

Беседовал Андрей Цветков

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...