Как следует из сообщения пресс-службы главы Минвостокразвития полпреда президента в ДФО Виктора Ишаева по итогам состоявшегося 19 августа совещания по развитию судостроения в Большом Камне (Приморье), ОАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ) практически завершило работы по строительству первого корвета для ВМФ. На совещании господин Ишаев заявил, что необходимо сохранить на Дальнем Востоке второй российский центр судостроения. «Хотелось бы сохранить здесь производство атомных подводных лодок, дизельных лодок, сохранить ремонт, создать новую производственную линейку. Например — выпуск корветов. Первый корабль на АСЗ уже готов на 95%»,— процитировали Виктора Ишаева в его пресс-службе.
По данным источника „Ъ“, речь идет о корвете «Совершенный» проекта 20380 (заводской № 2101), заложенном на АСЗ еще в июне 2006 года. По словам источника, тогда завод получил заказ на корвет с опционом на строительство еще ряда объектов, но только при условии сдачи корабля до конца 2013 года. Однако со строительством возникли проблемы. В сентябре прошлого года во время визита на АСЗ спикер СФ Валентина Матвиенко заявила, что «завод загнал себя в угол», подписав контракт на корвет, «в котором стоимость боевого корабля в два раза ниже реальной». По словам госпожи Матвиенко, в заказ на тот момент уже было вложено более 7 млрд руб. бюджетных средств.
Корветы проекта 20380 имеют длину 105 м, ширину 13 м, водоизмещение — до 2,2 тыс. т. Это многоцелевые сторожевые корабли, предназначенные для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками, обеспечения противовоздушной обороны, поддержки высадки и действий морского десанта. В феврале 2012 года на АСЗ началось строительство второго корабля серии — корвета «Громкий» (заводской № 2102), судно официально заложено 20 апреля прошлого года. Сдать ВМФ его планируется уже в 2015 году.
Врио губернатора Хабаровского края Вячеслав Шпорт, чья пресс-служба распространила сообщение об итогах совещания в Большом Камне вчера, заявил, что заказы для судостроителей региона необходимо увеличивать. «Хабаровский и Амурский судостроительные заводы являются ключевыми в Дальневосточном центре судостроения и судоремонта, однако загрузка их крайне мала — 15-20% от мощности. Мы предлагаем увеличить заказы в пять раз. Задача амбициозная, но выполнимая»,— процитировали господина Шпорта в пресс-службе.