Появившийся у нас недавно самый маленький Cadillac ATS ничуть не позорит старших братьев. Недостаток брутальности в этом автомобиле компенсируется технологиями: машина способна прокрутить радиотрансляцию назад, умеет сама тормозить, и даже передает сигналы об опасности через ягодицы водителя.
Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото
Парень не из нашего города
Здесь вовсю бурлила ночная жизнь. С визгом шин подъезжали щедро украшенные и тонированные автомобили местных плейбоев. Парни, лениво потягиваясь и сплевывая, выходили пожать друг другу руки. Их нарядные подруги топтались между машинами на освещенных фарами пятачках, курили, пили пиво, что-то жевали, доставая щепотью из пакетиков. Сквозь многоголосье ухающей из автомобильных салонов музыки слышался тонкий девичий смех и довольное мужское реготанье.
Я приехал на этот пятачок в подмосковном городке в два часа ночи, чтобы перехватить коллегу, направлявшегося из Москвы в Питер. И, не желая того, стал объектом всеобщего внимания. Мой золотистый Cadillac ATS, похоже, напрочь затмил крутые тачки областных пацанов. Все девицы повернулись в мою сторону, да и парни поглядывали с хмурым интересом. И очень мне их интерес не нравился.
Ждать коллегу, по моим прикидкам, предстояло минут сорок, и самое грамотное в такой ситуации было затаиться и сидеть тихо, не отсвечивая. Но как тут затаишься среди темной и замусоренной площади, когда твоя машина так блестит и сверкает? Я нашел самый дальний, самый укромный уголок, аккуратненько припарковался задом к какой-то стенке и принялся изучать меню бортовой системы CUE (Cadillac User Experience) — очень много вопросов к ней накопилось.
Вроде бы весьма современная и интересная бортовая система: почти ни одной кнопки, а только сенсорный экран и сенсорная же панель управления с обратной связью. То есть прикасаешься к экрану или к панели в определенном месте, а в ответ чувствуешь импульс вибрации подушечкой пальца, это значит, команда принята и будет исполнена. На картинке навигатора прорисованы все здания, карта понятная, графика замечательная. Музыкальный плеер понимает почти все популярные форматы, работает с SD-картами, может через Bluetooth проигрывать музыку из телефона. На лобовое стекло проецируются показания спидометра, тахометра и подсказки навигации. А радиоприемник способен не только транслировать станции, но и накапливать аудиоматериал в буфере, то есть можно "отмотать" назад и еще раз прослушать понравившуюся песню.
На заднем диване тесновато, отдельного управления климатом и индивидуальных мониторов для задних пассажиров не предусмотрено
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Но вот выпало мне сегодня утром искать незнакомый дом в Ясенево, что стоит во дворах, а навигация его не знает. Более того, по-моему, она вообще ни одного дома в Москве не знает, только улицы. Дома есть на карте, их видно на экране, но почему-то все без номеров. И адрес дома, соответственно, ввести невозможно.
Начинаешь набор в адресной строке, а CUV натурально подвисает, как древний компьютер, на какое-то время вообще переставая реагировать на прикосновения к экрану. Вводишь пару букв — пауза. Потов еще букву — пауза. Потом снова две-три — и снова пауза. Чтобы ввести слово "Новоясеневский", потребовалось больше минуты.
А сейчас еще неприятнее проблема: не могу настроить радио. Заехал я далеко, половина московских радиостанций здесь уже не работает, а местных не могу найти. То есть не я не могу — CUE не может. Пытаюсь обновить список доступных радиостанций, жду минут пять и получаю сообщение об ошибке. Пытаюсь воспользоваться простым поиском — нахожу лишь шипение в эфире. И ведь что обидно, на Cadillac SRX с точно такой же системой CUE все функции работали нормально, а на ATS — ни в какую. Не знаю, что тому причиной: может, версия программного обеспечения "не та", а может, какой-нибудь аппаратный глюк...
— Дай стописят рубей! — Рядом на нетвердых ногах стояла блондинка.— Мне на телефон положить!
И, видимо, в качестве доказательства своих намерений показала мне свой мобильник.
На глянцевых поверхностях экрана и сенсорной панели управления даже чистые пальцы оставляют неприглядные следы
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Отъезжая от попрошайки задним ходом, в очередной раз удивился, какая слабенькая камера заднего вида у ATS. Разрешение низкое, картинка мутная, а в темноте различить что-то вообще очень трудно. Но при этом система предотвращения столкновений работает отлично. Это первый известный мне автомобиль, который умеет не только предупреждать об опасности при движении задним ходом, но и сам останавливается, если водитель опасность игнорирует. Я специально на даче мучил систему по-всякому, паркуясь между кустами. Если функцию принудительной остановки специально не отключать, машина сама встает как вкопанная в каких-то сантиметрах от веток, даже если при этом давить на газ. По первости даже страшно, потому торможение происходит резко и с громким скрежетом.
А еще в Cadillac ATS очень занятно устроена система предупреждения водителя. Помимо привычных звуковых сигналов она умеет передавать импульсы через сиденье водителя, то есть автомобиль буквально "разговаривает" с твоей пятой точкой. Зазевался, к примеру, на дороге, наехал на разделительную разметку — получи толчок в левую ягодицу. Или как сейчас: не заметил мусорный бак по правому борту — почувствуй вибрацию ягодицей правой.
Новое место стоянки я выбрал, как мне показалось, совсем неприметное и от шумной тусовки далекое. Даже подумалось, что надо бы коллегу предупредить, ведь не найдет, когда подъедет.
Трансмиссия не боится вывешивания: если добавить газа, задний дифференциал блокируется
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Заметная машинка
Сорок с небольшим километров от своей дачи до шумного пятачка в Клину я ехал долго. Но не из-за того, что Cadillac ATS медленная машина, вовсе нет. Новый для Cadillac четырехцилиндровый наддувный мотор объемом два литра язык не поворачивается назвать слабаком: 276 л. с. мощности и 353 Нм максимального крутящего момента. Практически во всем диапазоне оборотов этот двигатель очень достойно ведет себя совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой и полноприводной трансмиссией, хотя, конечно, звук у него уже не тот, что у прежних кадиллаковских многолитровых атмосферных моторов.
Разгонная динамика хороша даже в стандартном режиме работы коробки, управляемость достойна спортивного седана премиум-класса, рулевое управление четкое, тормоза хваткие, но... обогнав несколько грузовиков и оказавшись первым в колонне, я вынуждено сбавил темп. Потому что ближний свет фар оказался посредственным. Когда едешь за кем-нибудь в потоке, этого не чувствуешь, но одному в темноте, да еще на приличной скорости, света явно не хватает.
Уже в который раз сталкиваюсь с этой проблемой: автомобили, предназначенные для американского рынка, светят ниже, чем "европейцы". Для наглядности я даже ставил рядом с Cadillac ATS тестовый автомобиль немецкой марки с, казалось бы, точно такими же автоматическими поворотными ксеноновыми фарами. У "немца" ближний свет явно бьет дальше, а встречных при этом не слепит. Дальний примерно одинаковый, но Cadillac почему-то не умеет переключать ближний на дальний автоматически, хотя эту функцию можно встретить уже и на менее дорогих автомобилях.
Помимо парковочных датчиков в ATS есть радар активного круиз-контроля, способный поддерживать дистанцию во время движения
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Тут я заметил приближающийся патрульный автомобиль. Ехала полиция явно по мою душу.
— Что это вы тут притаились? — поинтересовался сержант.
Это был человек, которому определенно нравилась его работа: документы он нежно называл документиками, за то, что стою, по его мнению, на газоне (на самом деле на вытоптанной напрочь и замусоренной обочине), пригрозил протокольчиком, а после попросил открыть багажничек.
Багажник у Cadillac ATS открывается просто, как на бюджетной машине, без всяких там сервоприводов и электромоторов. Позорно звякнула плохо закрепленная на крышке номерная рамка. Сержант наклонился и хохотнул, заметив посреди совершенно пустого отсека объемом 381 л маленькую плетеную корзинку. Это я яблоки из дачного сада возил на работу коллег угощать, да так и не выложил. Полицейский тут же поинтересовался, не за грибочками ли я собрался.
На самом деле поехать на Cadillac ATS в лес за грибами, может быть, и не самая удачная идея, но и не безнадежная. Клиренс, конечно, невелик (официальных данных производителя нет, оценочно — около 14 см), но система полного привода для легкового автомобиля весьма серьезная. В ходе тест-драйва я успел убедиться, что такой может позавидовать и иной кроссовер.
Цифра 4, добавленная к названию модели, говорит о полноприводной трансмиссии
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Вот вчера, к примеру, во время фотосъемки на берегу реки возникла идея поставить машину на поросший травой склон в угоду композиции кадра. Заезжали по диагонали, чтобы бампер не повредить, в результате вывесилось заднее левое колесо и машина встала. Казалось бы, что дальше пробовать, зачем технику мучить? По моему опыту, с такой ситуацией справляется лишь один кроссовер из четырех. Но стоило чуть добавить газу, как сработала автоматическая блокировка заднего дифференциала (оказывается, она у ATS есть), и с небольшой пробуксовкой правое заднее колесо толкнуло машину вперед. Потом активнее заработал передок, и вот мы уже стоим капотом в небо. Замечу, что трансмиссию для этого даже не пришлось переводить в зимний режим работы — про смену режимов в тот момент я просто забыл.
К слову сказать, про режимы полного привода и АКПП я за неделю теста вообще вспоминал не часто. Попробовав все в первый же день и убедившись в том, что спортивный режим коробки практически не добавляет динамики, а спортивный и зимний режимы работы полного привода, по ощущениям, никак не влияют на управляемость, бросил эксперименты. Надо будет еще зимой ATS погонять по снегу, может быть, тогда специальные режимы себя и проявят.
В зеркало заднего вида я углядел автомобиль коллеги, сворачивающего с трассы. Удивительно, но найти мою среди многих других машин ему не составило никакого труда, зря, выходит, я тут прятался. Впрочем, как спрячешь Cadillac ATS, у которого даже дверные ручки в темноте светятся?
Cadillac ATS 2.0 AT AWD Performance
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4644/1805/1427
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин, наддув
Объем (л) 2,0
Мощность (л. с.) 276
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена от (тыс. руб.) 2190
Возможные конкуренты Cadillac ATS 2.0 AT AWD Performance
|
Во что обходится Cadillac ATS
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
По данным портала Autoi.ru, свободных Cadillac ATS с полноприводной трансмиссией в наличии у официальных дилеров очень мало — лишь у некоторых по машине. Однако на центральном складе импортера есть ассортимент всех цветов со сроком поставки около недели, поэтому нужды в заказе нет. Продажи модели Cadillac ATS начались только в конце весны, точных данных о количестве проданных машин нет, продажи штучные. На вторичном рынке Cadillac ATS пока отсутствует.
Полноприводная версия (2.0 AT AWD) является самой дорогой — 2,19 млн руб. и поставляется в единственной комплектации Performance — самой богатой для модели. Самый же дешевый Cadillac ATS — заднеприводный, с механической коробкой передач в простой комплектации Standart стоит 1,7 млн руб.
Зато расходы на ТО у Cadillac ATS одни из самых низких: ТО при 15 тыс. км пробега обойдется всего 8,5 тыс. руб., ТО 30 тыс. км — 14 тыс. руб., ТО 45 тыс. км — 3,9 тыс. руб. Гарантийный срок и ограничение пробега — 3 года или 100 тыс. км. Стоимость первого года каско — 100-150 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 41 400 руб. в год.
Средний расход, показанный на тесте,— около 15 л бензина АИ-95 на 100 км в городских условиях и 10-11 л на 100 км на загородной трассе.