ОАО "Кировский завод" и украинское ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" определились с площадкой для создания совместного предприятия, которое будет выпускать вагоны метро, трамваи и железнодорожную технику. Частично производство будет расположено на площадке Кировского завода в Горелово, частично — на основной площадке компании в Петербурге. Эксперты рынка указывают на то, что заявленные проекты дублируются с озвученными ранее проектами СП с чешской компанией "Шкода". На самом Кировском заводе, впрочем, отмечают, что продукция двух СП будет находиться в разной ценовой категории и поэтому не станет пересекаться.
Генеральный директор Кировского завода Георгий Семененко на первом этапе работы СП сконцентрируется на производстве эскалаторов, на втором — трамваев и вагонов метро, и в последнюю очередь — дальнемагистральной техники
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Как рассказали на Кировском заводе, площадка по производству вагонов метро и трамваев расположится в Горелово на площадке Кировского завода, который владеет там участком 140 га. На нем располагаются дочерняя компания завода ПК "Энергия" и предприятия по выпуску комплектующих для тракторов, а также ряд неиспользуемых цехов. Все мощности планируется модернизировать под производство вагонов метро и трамваев. Изготовление эскалаторов и магистральных поездов будет осуществляться на основной территории Кировского завода в Петербурге.
Продукция совместного российско-украинского предприятия выйдет на рынок под брендом "Киров-КВСЗ". Как сообщают на Кировском заводе, новая компания будет специализироваться на изготовлении и поставках пассажирских вагонов локомотивной тяги, скоростных межрегиональных и пригородных электропоездов и дизель-поездов. Кроме того, новое предприятие займется производством новых и модернизированных вагонов метрополитена, трамваев, а также эскалаторов. Юридически СП должно быть создано к ноябрю.
Предполагается, что производство по некоторым направлениям деятельности "Киров-КВСЗ" может быть запущено уже в первом квартале 2014 года.
Как рассказывает представитель Кировского завода Чеслав Германович, на первом этапе СП сконцентрируется на производстве эскалаторов, на втором — трамваев и вагонов метро, и в последнюю очередь приступит к созданию дальнемагистральной техники.
Продукцию "Киров-КВСЗ" стороны рассчитывают поставлять по заказу Петербурга и других городов России, а также собираются претендовать на оснащение техникой железнодорожной связи с аэропортом Пулково, проект которой сейчас "подвис".
Дочернее предприятие Кировского завода ЗАО "Универсалмаш", которое произвело первые в опыте КЗ неудачные эскалаторы для пересадочного узла Садовая — Спасская, на сегодняшний день не производит этот вид оборудования, поскольку не имеет заказов. По словам господина Германовича, производство эскалаторов будет сконцентрировано в СП "Киров-КВСЗ" после его запуска.
Оценить инвестиции в проект СП с украинцами, сроки строительства предприятия и его мощности до окончательного утверждения бизнес-плана Кировский завод не берется.
В апреле этого года Кировский завод и Skoda подписали соглашение о создании СП по производству вагонов метро, трамваев и пригородных поездов. По информации комитета по промышленной политике и инновациям, на первоначальном этапе стороны инвестируют в развитие проекта 600 млн рублей. Предполагаемая выручка совместного предприятия должна до конца 2015 года составить не менее 4 млрд рублей.
Планируется, что российско-чешская компания будет специализироваться на изготовлении современных вагонов для метрополитена, многосекционных низкопольных и частично низкопольных трамваев и высокотехнологичных двухэтажных электропоездов. В соответствии с подписанным соглашением стороны будут владеть в новой организации равными долями. Продукция совместного предприятия выйдет на рынок под брендом "Киров-Шкода".
Стоит отметить, что совместное предприятие Кировского завода и Skoda Transportation реализует контракт стоимостью 3,2 млрд рублей на поставку 54 вагонов для петербургского метрополитена. Изначально этот договор был заключен с ЗАО "Вагонмаш". Позже производителя подвижного состава сменило ОАО "Кировский завод", выкупившее долю "Вагонмаша" в русско-чешском предприятии. Поезда "Нева" отличаются от классической серии вагонов петербургского метрополитена более современным дизайном, новой системой ходовой части, системой вентиляции и большим удобством в обслуживании.
Головной офис и производственная площадка организации будут расположены на территории Кировского завода в Петербурге.
По словам Чеслава Германовича, СП с Крюковским заводом и со Skoda — это два равноправных проекта, не исключающих друг друга. "Предприятия будут выпускать продукцию разной ценовой категории. У российско-украинского СП она, естественно, будет ниже", — говорит господин Германович, не уточняя, насколько именно.
Владимир Федоров, член регионального общественного движения "Петербуржцы за общественный транспорт", говорит: "Видимо, свадьба со "Шкодой" у Кировского завода не состоялась, уж очень дублируются заявленные проекты. Да и потом никакого рынка сбыта не хватит для продукции двух СП. Стоит вспомнить, какие конкурентные баталии разгорались между Мытищинским заводом и, можно сказать, почившим "Вагонмашем". Я полагаю, что дальше разговоров дело не пойдет — это что касается трамваев. Также очень сомнительно, что они смогут производить дизель-поезда. Многие заводы пытались производить их, но опыт был неудачен — к примеру, зачастую такие поезда горели. Подытоживая, хочу отметить, что рынок для заявленной Кировским заводом продукции существует, но вопрос в том, можно ли создать такое производство с нуля. Если не брать какую-то существующую модель за основу, то создание производства может занять не год и не три года, а намного больше. У меня вообще эта новость вызывает большие сомнения, так как почти все заявленные Кировским заводом проекты не пошли дальше разговоров", — констатирует господин Федоров.