Более 560 млрд руб. бюджетных средств планируется направить на развитие восточной части Транссиба, значительная доля которых пойдет на модернизацию участка Хабаровск-Находка, заявил во Владивостоке на встрече с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским помощник президента Игорь Левитин, отказавший в поддержке проекта по строительству скоростной железной дороги Владивосток-Уссурийск. Стивидоры портов Восточный и Находка подтверждают: для освоения перспективных объемов перевозок, которые к 2020 году могут достичь 80 млн тонн, реконструкция железнодорожной инфраструктуры необходима.
Международные транспортные коридоры нужно увязать с будущей реконструкцией Транссибирской магистрали
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Федеральный центр определился с приоритетами инвестиций, направленных на развитие Транссибирской магистрали на востоке страны. Об этом заявил помощник президента Игорь Левитин во время рабочей поездки на Дальний Восток. «Встреча Игоря Левитина с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским прошла с участием специалистов. Помощнику президента был представлен проект на 97 млрд руб. по строительству новой скоростной железной дороги от Владивостока до Уссурийска, что значительно бы сократило время в пути между этими двумя крупнейшими в крае городами и позволило решить ряд социальных проблем,— сообщил «Ъ» источник в администрации Приморского края.— Однако Игорь Левитин сказал, что внутрикраевая дорога — дело хорошее, но не первоочередное, и высказался в поддержку модернизации участка Хабаровск-Находка».
Напомним, до 2018 года на модернизацию Байкало-Амурской магистрали и Транссиба будет выделено 562 млрд руб. «Необходимо развивать международные транспортные коридоры, которые нужно увязать с будущей реконструкцией Транссибирской магистрали. Приоритетным развитием железнодорожного транспорта в крае считаю развитие маршрута от Хабаровска до Находки»,— сказал Игорь Левитин.
По его словам, реконструкции данного направления будет посвящен «один из важных докладов» на совещании под председательством президента Владимира Путина.
«Расширение Транссиба должно способствовать работе портов. Следующий этап — развитие морских портовых зон»,— уточнил чиновник. Конкретные сроки и объемы капиталовложений в магистраль еще предстоит проработать.
Объемы перевалки в терминалах дальневосточного бассейна действительно неуклонно растут. По данным ассоциации морских портов России, за январь — июль грузооборот через порты в макрорегионе вырос почти на 8% — до 83 млн тонн. В немалой степени прирост дали именно Находка (на 5,5% — до 10,5 млн тонн) и соседний порт Восточный (на 19% — до 28,4 млн тонн). Порт Владивосток также наращивает переработку грузов, но далеко не столь впечатляющими темпами: за семь месяцев грузооборот в столице Приморья вырос на 3,6%, или до 8,1 млн тонн. Остальные порты юга Дальнего Востока грузооборот сократили. Правда, он увеличился в порту Ванино (Хабаровский край), который активно загружает «Мечел» — на 18,9%, или до 14 млн тонн.
Как поясняет «Ъ» источник в отрасли, в порту Восточный, показывающем наибольшие темпы прироста грузооборота в Приморье, работают шесть стивидоров. Из них основной объем грузов формирует ОАО «Восточный порт». По данным годовой отчетности, 74,57% компании владеет зарегистрированная на Британских Виргинских островах Eastern Stevedoring Holdings Corp., которую, по сведениям участников рынка, контролирует ОАО УК «Кузбассразрезуголь». За 2012 год компания перевалила 18 млн тонн грузов, из них более 95% составил экспортный уголь. Доли остальных стивидоров значительно ниже.
В портах с необходимостью развития припортовых подходов согласны. «Чтобы освоить перспективные объемы перевозок (по прогнозам, к 2020 году они могут составить 60-80 млн тонн), нужно строить новые станции, вторые пути, реконструировать существующее путевое хозяйство, внедрять новые средства железнодорожной автоматики, покупать, обновлять локомотивный парк»,— отмечают в ОАО «Восточный порт». По словам управляющего директора компании Анатолия Лазарева, в планах компании увеличение перевалки в акватории бухты Врангеля до 39 млн тонн в год.
На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал РЖД) говорят, что уже подготовили предложения по ликвидации барьерных мест для пропуска поездов повышенной массы и длины на транссибирском ходу. «В настоящее время на магистрали действует технология сквозного пропуска тяжеловесных грузовых составов весом 6,3 тыс. тонн к портам Находки. Чтобы дальше увеличивать размер движения грузовых поездов повышенной массы и длины и тем самым поднять провозную способность к Находкинскому узлу, нужно в первую очередь реконструировать устройства электроснабжения, удлинять полезные емкости станционных путей»,— отмечают в ДВЖД.