Казанский вертолетный завод (КВЗ) начинает продажи гражданских «Ансатов». Предприятие вчера получило сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на свою разработку, что позволяет производителю предложить машину коммерческим перевозчикам. В холдинге «Вертолеты России», куда входит КВЗ, надеются в скором времени заключить первые контракты. Однако эксперты говорят, что заводу придется «поработать над себестоимостью» «Ансата», чтобы по цене, которая, по неофициальным данным, составляет $4 млн, сделать его привлекательным для частных перевозчиков.
Эксперты считают «Ансат» привлекательным лишь для госструктур
Фото: Александр Соколов, Коммерсантъ
Холдинг «Вертолеты России», в который входит ОАО «Казанский вертолетный завод», сообщил, что вчера новый легкий многоцелевой гражданский вертолет «Ансат», разработанный и производимый КВЗ, получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АРМАК). Он был вручен предприятию на проходящем в подмосковном Жуковском Международном авиакосмическом салоне МАКС-2013. Сертификат подтверждает соответствие типовой конструкции вертолета «Ансат» нормам авиационных правил и позволяет начать коммерческую эксплуатацию этих вертолетов.
Ансат — легкий многоцелевой вертолет, вмещает до 10 пассажиров. Создан конструкторским бюро КВЗ. Первый полет состоялся в 1999 году. Максимальная взлетная масса — 3,3 т, коммерческая нагрузка – 1,3 т, скорость — около 240 км/час, дальность полета при полной заправке — 520 км, высота — 5,5-6 тыс. м. Инвестиции в разработку и освоение производства «Ансата», по данным КВЗ, составили около $80 млн.
Основным акционером ОАО «Казанский вертолетный завод» является ОАО «Вертолеты России», дочерняя компания ОАО ОПК «Оборонпром» (входит в госкорпорацию «Ростех»), которому принадлежит 99,6% уставного капитала КВЗ. Кроме «Ансата», КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17. В 2012 году завод поставил на экспорт 69 вертолетов (в основном для министерств обороны Индии, Азербайджана и Египта, правительства США), на внутренний рынок — 29 вертолетов. Выручка предприятия составила 35,14 млрд руб., увеличившись по сравнению с прошлым годом на 9,2%.
КВЗ занимается мелкосерийным производством «Ансатов» с 2004 года и, по неофициальным данным, выпускает около 30 таких машин в год. Их покупателем до сих пор являлись лишь силовые госструктуры. В частности, Министерство обороны России приобретает учебные вертолеты «Ансат-У» для летных училищ, и в ноябре 2013 года КВЗ должен поставить очередную партию таких машин в филиалы Военного учебного научного центра ВВС. Также «Ансат-К» имеется в авиапарке МВД по Татарстану.
Однако машина до сих пор не имела допуска в гражданскую авиацию. Как пояснили в «Вертолетах России», изначально «Ансат» был оснащен электродистанционной системой управления полетом КСУ-А, которая пока не применяется на гражданских вертолетах, что не позволяло производителю получить сертификат на машину. Как говорит генеральный директор КВЗ Вадим Лигай, «чтобы не зависеть от сроков сертификации «Ансата» с КСУ-А» разработчик «решил предложить мировому рынку вертолет с традиционной гидромеханической системой управления». Работы по переводу «Ансата» на гидромеханику велись с 2011 года. В «Вертолетах России» не называют сумму расходов на переоснащение машины, но в отчете КВЗ говорится, что в 2012 году затраты на НИОКР по легкому вертолету превысили 200 млн руб. Также в холдинге не говорят, как переоснащение может отразиться на цене машины, отмечая, что она зависит от комплектации и является «предметом переговоров» с покупателем. По неофициальным данным, стоимость «Ансата» составляет около 100 млн руб.
Пресс-секретарь «Вертолетов России» Роман Кириллов сказал „Ъ“, что портфель заказов на гражданские «Ансаты» пока не сформирован. Отметив, что «вертолет ориентирован как на международный, так и на российский рынок», он выразил надежду на спрос в Южной Африке, где в ЮАР «Вертолеты России» открыли сервисный центр и где намереваются организовать сборку «Ансатов». Господин Кириллов добавил, что холдинг ведет переговоры со своими постоянными потребителями — компаниями «Ютэйр» и «Газпромавиа» и, по его словам, заключение контрактов является лишь «вопросом времени».
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, отметив, что версия «Ансата» с электродистанционной системой управления «показала хорошие характеристики по расходу топлива, стоимости обслуживания и дальности полета», считает, что машина «в первую очередь привлекательна для МЧС и региональных больниц, которые формируют парк для оперативной доставки пациентов потерпевших с мест ДТП». «Для начала будет достаточно контрактов со стороны государства. Частные компании будут смотреть, как покажет себя вертолет в эксплуатации»,— считает господин Пантелеев. Основным преимуществом «Ансата» среди легких вертолетов он называет большую вместимость машины.
Председатель совета директоров авиакомпании «Тулпар Эйр» Азат Хаким называет цену «Ансата» в $4 млн «неконкурентной». В связи с этим он говорит, что, кроме спецслужб, вертолет может привлечь лишь государственные авиакомпании — «Аэрофлот», «Газпром авиа». «Частным авиакомпаниям он будет не по силам»,— полагает господин Хаким, прогнозируя, что они предпочтут Bell, Eurocopter и Agusta, которые широко представлены на вторичном рынке и имеют «приемлемые лизинговые схемы». Азат Хаким говорит, что КВЗ «необходимо будет поработать над себестоимостью вертолета», чтобы найти покупателей среди частных авиаперевозчиков — приемлемой он считает цену в $2,5-3 млн.