«Аэрофлот» и Сахалинская область достигли окончательных договоренностей о передаче 49% акций «Сахалинских авиатрасс» (САТ) в собственность области. На базе САТ и «Владивосток Авиа» «Аэрофлот» создаст единого дальневосточного перевозчика, рабочее название компании — «Тайга». Эксперты считают, что другие регионы вряд ли войдут в проект. А больше всех потеряет Приморье. Оно фактически лишается перевозчика федерального уровня в лице «Владавиа».
Большие долги «Владавиа» оставили ее в хвосте процесса создания ДВА
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Передача 49% акций «Сахалинских авиатрасс» в собственность Сахалинской области должна завершиться в октябре, сообщила пресс-служба губернатора региона. Основные договоренности были достигнуты в минувшие выходные на встрече губернатора области Александра Хорошавина и гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева (сейчас компании принадлежит 100% акций САТ). Сумма сделки не называется, источники „Ъ“ на рынке утверждают, что оценка пакета при обсуждении варьировалась в диапазоне от 60 млн до 200 млн руб. В «Аэрофлоте» этот вопрос не комментируют.
Сделка произойдет в соответствии с решением совета директоров «Аэрофлота» о создании единой дальневосточной авиакомпании (ДВА) под рабочим названием «Тайга». Региональный перевозчик будет создан на базе САТ и ОАО «Владавиа». «Аэрофлот» в марте уже продал САТ за 1 руб. 52,1% акций «Владавиа». «Тайга» выполнит первые рейсы в рамках зимнего расписания сезона-2013/14. Планируется, что общее количество рейсов ДВА с 2013 по 2018 год увеличится до 534 в год, а число направлений — до 128. Общее число перевезенных пассажиров должно составить 2,4 млн человек.
Авиапарк «Владавиа» будет оптимизирован. К 2018 году объединенный парк будет состоять из 40 самолетов.
Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк объясняет выбор «Аэрофлота» в пользу САТ тем, что местные власти оказались более заинтересованными в создании единого авиаперевозчика и привлечении инвестиций, чем соседи, и это «основной плюс». При этом он отмечает, что у «Владавиа» более старый парк авиатехники и высокий уровень долга. «Единственный минус заключается в том, что компания будет базироваться на острове, однако это компенсируется наличием клиентов со стороны нефтегазового бизнеса»,— уверен эксперт.
По мнению Алексея Захарова из ИК «Финам», выбор «Аэрофлота» обусловлен еще и тем, что авиакомпании перевозчик федерального уровня, которым была «Владавиа» в Приморье, не нужен. «Схема команды Савельева проста: отобрать у владивостокцев выгодные маршруты, а по возможности и квалифицированные летные кадры. Что останется — отдать под начало САТ. В идеале они хотят передать все это хозяйство под начало местной администрации, что сегодня и происходит»,— считает эксперт. Он полагает, что с появлением «Тайги» у приморской администрации возникнут проблемы с местным филиалом, так как у «Владавиа» большие долги.
При этом сахалинской администрации проще, чем «Аэрофлоту», просить из федерального бюджета субсидии для программы региональных перевозок, говорит Алексей Захаров. Аналогичную программу пытаются реализовать в Поволжье. Присоединение к проекту властей других регионов господин Захаров считает маловероятным. «Проект — инициатива „Аэрофлота“. Вряд ли власти Якутии отдадут в этот проект свою авиакомпанию. Компании „ИрАэро“ и „Ангара“ скорее принадлежат к другой территории. Остается хабаровская компания „Восток“, но вряд ли она заинтересует руководство создаваемой „Тайги“»,— полагает он.