Подмосковные власти демонстрируют незаурядные пропускные способности

Подмосковные власти вчера обнародовали сумму, которая будет потрачена на улучшение транспортной ситуации в Московской области. Рекордные 1,8 трлн руб. включают в себя затраты на новые железнодорожные пути по десяти пригородным направлениям, а также строительство ЦКАД. Столичная транспортная программа, которая должна быть завершена раньше, чем в Московской области, обойдется на 400 млрд руб. дороже.

Как заявил вчера начальник главного управления дорожного хозяйства (Мосавтодор) Константин Ляшкевич, общий объем инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры Московской области до 2018 года составит 1,8 трлн руб. Подмосковные власти впервые назвали эту сумму. "Это деньги, которые идут из нескольких источников: федеральный бюджет, ОАО РЖД, деньги частных инвесторов в рамках реализации платных проектов государственно-частного партнерства, которым у нас в большей степени занимается компания "Автодор",— пояснил чиновник.— Также сюда входят деньги Федерального дорожного агентства, направленные на реконструкцию и строительство новых объектов. Это деньги бюджета Московской области и территориального дорожного фонда".

Напомним, что осенью 2010 года проблема пробок в Московском регионе впервые вышла на федеральный уровень, после того как в столице сменился мэр. Тогда Дмитрий Медведев (еще в статусе президента) поручил проработать комплекс предложений по борьбе с заторами. В результате была принята программа транспортного развития Московской агломерации до 2020 года. За последний год часть проектов в рамках этой программы было решено ускорить, в частности строительство ЦКАД, в том числе в связи с проведением в Москве и других крупных городах чемпионата мира по футболу-2018.

Наиболее затратная часть программы — ЦКАД, по которой автотранспорт должен пойти в объезд Москвы (см. "Ъ" от 13 августа). Дорога будет проложена вдоль существующей трассы А107 (малая бетонка), при этом проезд по ней будет частично платным. Основная часть ЦКАД протяженностью 339 км должна быть построена к 2018 году, на эти цели выделено 299,6 млрд руб. Вторая часть программы — развитие железнодорожных перевозок (см. "Ъ" от 18 июля). До 2020 года на десяти основных пригородных направлениях появятся новые главные пути, что позволит повысить пропускную способность дороги. Общий объем финансирования составит 236 млрд руб. Существует и отдельная программа по строительству новых путепроводов через железную дорогу (на переездах образуются большие пробки). По словам Константина Ляшкевича, первые в очереди 16 путепроводов (включенные еще в 2006 году в соглашение между ОАО РЖД, Московской областью и Росавтодором). В сентябре будет заключено дополнительное соглашение относительно еще 40 путепроводов. Отметим, что часть объектов уже возводится, например переезд через железную дорогу в районе поселка Белые Столбы, однако большинство из них находится в стадии проектирования.

Региональные автодороги, в свою очередь, реконструируют за счет Московской области. Как заявил господин Ляшкевич, к 2018 году протяженность подмосковных трасс увеличится на 138 км, будет отремонтировано 6,5 тыс. км дорог. Общий объем средств, заложенных на эти цели до 2018 года, в Мосавтодоре не назвали. При этом известно, что только в 2013 году на ремонт дорожной сети Подмосковья заложено 3 млрд руб.

Москва планирует вложить в столичный транспортный комплекс примерно на 400 млрд руб. больше Подмосковья. Еще в 2011 году столичный мэр Сергей Собянин утвердил программу развития транспорта на 2012-2016 годы с объемом финансирования 2,2 трлн руб. Деньги пойдут на строительство 480 км дорог (в частности, три хорды), 90 км линий метро и улучшение работы общественного транспорта, на который власти планируют пересадить автомобилистов. Впрочем, впоследствии финальная сумма затрат, скорее всего, будет скорректирована.

Иван Буранов