В Ульяновске предполагается производить техническое обслуживание, модернизацию и ремонт самолетов всей линейки «Ан», разработанной в украинском КБ «Антонов», а также переоборудование самолета Ан‑2 в турбовинтовой вариант Ан‑2-100. Об этом договорились на салоне МАКС‑2013 руководители Ульяновской области и ГП «Антонов». Украинцы считают договоренность о модернизации Ан‑2 главной в соглашении и прогнозируют высокий спрос на новую версию. Их конкуренты из Новосибирска, создающие аналогичный самолет АН‑2 СМ, считают, что в России хватить спроса для обеих модификаций.
В среду на Международном авиакосмическом салоне МАКС‑2013 губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива подписали соглашение о совместной деятельности в реализации долгосрочных программ по созданию, серийному производству, модернизации и послепродажному обслуживанию авиационной техники. Как отмечалось в пресс-релизе МАКСа, «конкретные формы реализации сотрудничества будут определяться в договорах между предприятиями Ульяновской области и ГП «Антонов».
Как пояснил „Ъ“ гендиректор «Авиасервиса» Эрфан Ахмеров, «речь идет о всей линейке самолетов «Антонов» (Ан‑24, Ан‑26, Ан‑148, Ан‑124 «Руслан», Ан‑2 и т. д.), о возможности их капремонта и технического обслуживания силами ЦТО и РАТ «Авиасервис» (дочернее предприятие «Авиастара-СП»). Кроме того, замечает господин Ахмеров, соглашением подразумевается и работа по восстановлению производства новой модификации Ан‑124, а также возможность сотрудничества и с другими предприятиями, «к примеру, Ульяновское конструкторское бюро приборостроения может ставить свои приборы в том числе и на самолеты линейки «Антонов».
Особое внимание при подписании соглашения было уделено возможности модернизации самолета Ан‑2 в вариант Ан‑2-100. Напомним, в середине июля руководство «Авиасервиса» заявило о возможности производить на базе своего предприятия капремонт самолетов Ан‑2 и его модернизацию в вариант турбовинтового самолета Ан‑2-100, разработанного ГП «Антонов» совместно с АО «Мотор Сич». Ан‑2-100 — самолет с доработанным планером и газотурбинным двигателем МС‑14 производства АО «Мотор-Сич» (Украина). Испытательный образец был представлен на салоне МАКС‑2013 и участвовал в демонстрационных полетах. Как утверждают разработчики, мощность нового двигателя в 1,5 раза выше, он обладает высокой экономичностью, что, учитывая более низкую стоимость авиакеросина, делает выгодной эксплуатацию таких самолетов. Всего в России насчитывается около 1700 самолетов Ан‑2. При стоимости переоборудования в Ан‑2-100 до $900 рынок модернизации оценивается на уровне $1,5 млрд.
По словам господина Ахмерова, следующим шагом будет подписание уже парафированного соглашения между «Авиасервисом» и ГП «Антонов» о сотрудничестве в области послепродажного сопровождения и модернизации самолетов линейки «Антонов». Это подразумевает получение лицензии на право выполнения работ и использования товарного знака «Антонов», а также получение документации на техобслуживание и капремонт самолетов. В «Авиасервисе» отмечают, что освоение ТОиР и модернизации «будет происходить поэтапно по разным типам самолетов». «Уже освоена модернизация Ан‑124, теперь пойдет освоение капремонта и модернизации Ан‑2, затем другие типы — все будет зависеть от потребности рынка», — подчеркнул Эрфан Ахмеров. Ориентировочно первый модернизированный Ан‑2-100 может быть готов уже в 2014 году. Будет ли вкладываться в проект ГП «Антонов», пока неизвестно. «Скорее, этот вопрос будет обсуждаться во время визита в ГП «Антонов» губернатора Сергея Морозова, приглашенного Дмитрием Кивой», — сказал господин Ахмеров.
Замначальника отдела маркетинга ГП «Антонов» Андрей Совенко считает, что «главное в соглашении — принципиальное решение о переоборудовании Ан‑2 в Ан‑2-100 на ульяновском авиазаводе». Он заявил „Ъ“, что «России такой самолет очень нужен, и модернизация — необходимый шаг, ульяновский завод — хорошая площадка с квалифицированными кадрами, с ним с первого дня отлажены хорошие связи, а поддержка губернатора дает надежду, что работа пойдет хорошо».
Заметим, что аналогичный модернизированный самолет Ан‑2 СМ с американским двигателем TPE 331–12 и такой же стоимостью разработан в СибНИА им. Чаплыгина (Новосибирск). Он также представлен на МАКСе. Предполагается, что переоборудование самолетов в Ан‑2 СМ будет производиться на авиаремонтных заводах в Подмосковье и г. Шахты. Директор СибНИА Владимир Барсук не хочет называть украинский самолет конкурентом, поскольку «на этом поле хватит места обеим модификациям». «Это лишь подтверждает, что мы движемся в правильном направлении — и они, и мы. Их самолет удачный, а авиакомпании сами выберут, что брать, исходя из особенностей эксплуатации», — сказал господин Барсук, отметив, что уже сегодня спрос на модернизированную версию оценивается в 1300 единиц.