Минобороны РФ определится с возможностью дальнейшего использования совместного российско-украинского военно-транспортного самолет Ан-70 (серийным изготовителем определено КАПО им. Горбунова) после того, как самолет завершит испытания, сообщил главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. «По Ан-70 работы еще идут, как только его доведут, мы будем смотреть на дальнейшее использование его в Вооруженных силах России»,— заявил г-н Бондарев журналистам на авиасалоне МАКС-2013 в пятницу. Он отметил, что при принятии решения об эксплуатации Ан-70 Минобороны РФ также будет учитывать ситуацию с изготовлением российского самолета Ил-476. «У нас тоже идут работы по Ил-476, и они друг друга дополняют. Как только представят его на испытания, мы сравним характеристики и посмотрим, что дальше»,— подчеркнул Виктор Бондарев.
Ранее сообщалось, что Россия может отказаться от участия в программе российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70 в пользу самолета Ил-76, чье производство разворачивается в Ульяновске. Ранее самолеты Ил-76 выпускал Ташкентский авиазавод.
Ан-70 входит в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года. Гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 составит 60 машин. По данным Минобороны РФ, серийное производство Ан-70 планируется начать в 2014 году. Серийная сборка Ан-70 будет вестись на КАПО в кооперации с Украиной, где будут производиться крыло, оперение и двигатель для самолета. На сегодняшний день КАПО и разработчиком самолета ГП «Антонов» (Киев) утверждена схема кооперации серийного производства, начата передача документации для его налаживания.
По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие сегодня аналоги, включая европейский А400М, в сравнении с которым у него вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации. Максимальная грузоподъемность Ан-70 составляет 47 т, заявленная А400M — 37 т, объем грузовой кабины — 425 куб. м, у A400M — 340 куб. м. Стоимость А400М составляет на сегодняшний день EUR 145 млн, стоимость Ан-70 — $67 млн.