Volkswagen Tiguan должен очень нравиться идеальным читателям "Денег" — достаточно обеспеченным, рациональным, ценящим удобство и время. Но идеал недостижим, модель многим покажется слишком скучной — и с виду, и на дороге.
Фото: Коммерсантъ / Василий Шапошников / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Василий Шапошников / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Василий Шапошников / купить фото
Не будем скрывать, автор этого текста собрался менять автомобиль, задумался о кроссовере и запутался. Тест-драйвы в салонах почти не имеют смысла: все же, чтобы хоть как-то оценить машину, надо испытать его в самых разных дорожных и погодных условиях. Автомобильные журналисты, кажется, так избалованы люксовыми моделями и щедростью автоконцернов, что часто забывают о том, что пишут для людей, которым надо просто выбрать машину.
Отзывы на форумах? Их хоть вовсе не читай: кто-то хвалит модель, которую ты уже поклялся избегать, или, наоборот, последними словами кроет то, чем ты был доволен на все... ну хорошо не 100%, а 99%. Все люди разные — разные запросы, доходы, маршруты, личные обстоятельства, манера езды, наконец.
Поэтому опять же будем честными и начнем с автора. Москвич, холост, рост и доход несколько выше среднего. Пробег в будни — километров 25-30, режим смешанный. В выходные — обычно несколько больше, иногда значительно — дача, путешествия по России. Паркуется плотно. Ездит в целом законопослушно, без лишней агрессии. Пассажиров в будни — от нуля до двух, в выходные — до четырех. Багажник нужен, причем желательно, чтобы туда умещалась хотя бы пара-тройка чемоданов. Не говоря уже о снегоуборочных приспособлениях: автор хоть и живет в центре столицы, но зимой иногда хочет трактор, саперной лопатки как-то маловато. И все же полноценный внедорожник ему не нужен, а вот кроссовер — в самый раз.
Ксеноновые фары всегда оснащаются автоматическим корректором и омывателем высокого давления
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ
Бюргеру бюргерово
Дизель? Я даже немного огорчился. Разговоры, что, дескать, качество российского топлива гробит двигатели, а зимой иномарки якобы не заводятся, не утихнут, видимо, никогда. И хотя среди моих знакомых, кажется, нет никого, кто бы имел такие проблемы с современными машинами, осадок остался, и покупать я все же думал бензиновую версию. Береженого бог бережет, что уж тут.
Хотя если бы не эти опасения, выбрал бы именно дизель. У них и динамика обычно хоть немного, но интереснее, и расход топлива меньше. Хотя, конечно, Россия не Европа, здесь экономия пары литров на сотне не столь существенна. Но, кто знает, вдруг и у нас бензин станет существенно дороже дизеля? Машину-то обычно покупаешь не на один год.
Полный фарш? Просто сплошное расстройство. Машины за полтора миллиона я особо и не разглядывал, рассчитывал уложиться в 1-1,2 млн руб., а то и меньше. Tiguan в комплектации попроще в мой диапазон попадал — этот, взятый на тест, все же выбивался. Тут кожаные сиденья с электроприводом, встроенная мультимедийная система с навигатором, складывающиеся зеркала и еще куча всякий фишек, к которым я, как человек, который считает, что машина должна прежде всего ездить, всю жизнь относился скептически.
Впрочем, все удобно, крайне эргономично, а если что-то поначалу и кажется излишней роскошью, так к этому уже через несколько дней привыкаешь и перестаешь замечать. А потом и вовсе начинаешь думать: "Как же я раньше без этого обходился?" Но главная радость, как у всех VW, собственно управление. В меру тугой, в меру острый руль — на мой вкус, идеальное сочетание.
Ну и, конечно, полный привод и автомат. Первый входит в условия задачи — Москва, конечно, не Тюмень, но даже в городе он добавляет безопасности. Без второго можно было бы и обойтись. У меня странная в наши дни привычка теребить рычаг переключения передач плюс иллюзия, что на механике ты лучше контролируешь машину, а также воспоминания о чрезмерно задумчивых автоматах на малолитражках, арендованных в отпуске.
К Tiguan в этой части претензий нет (по крайней мере, моих, не слишком искушенных). Пожалуй, стоит добавить АКПП в wish list спецификации моего будущего кроссовера. Или все же — рискуя спровоцировать священную войну среди советчиков-любителей — коробку-вариатор? Но тогда уже не "Фольксваген".
Несмотря на относительно небольшие габариты, Tiguan вовсе не производит впечатление женской машины
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ
Не совсем народный
Москва, несмотря на определенное смягчение нравов,— огромный полигон для измерения статуса. О равенстве на дороге здесь по-прежнему нет и разговора. Желающих подрезать новехонький Tiguan куда меньше, чем, скажем, старенький бюджетный седан. Но если уж подрезают, то так, что понадобится вся ваша реакция. И лучше, если вы тоже когда-то играли в баскетбол.
Вторая иллюзия, которую порождает эта машина,— ощущение безопасности. То есть Tiguan, разумеется, оснащен всеми современными системами, сконструирован так, чтобы ее обеспечить, но не стоит забывать, что на скорости 100 км/ч он может превратиться просто в полторы тонны исковерканного железа. Впрочем, наблюдения на дороге за братьями и сестрами по модели показали: они об этом обычно помнят. Не то чтобы сама машина на это намекала — скорее ее выбирают уже отлихачившие свое водители.
Третья иллюзия — скорость кажется маленькой. Виноватых много: довольно тихий дизель с приятным (по крайней мере, моему уху) бархатистым рокотом, в меру мягкая подвеска, съедающая дорожные неровности даже на весьма посредственных дорогах, и, наконец, шумоизоляция. Никаких чудес, бывают машины и потише, но обычно уже в другой ценовой категории. Пока не привык к новым ощущениям, приходилось постоянно следить за спидометром: не сильно ли превышаю? Кстати, компьютер легко (кнопками на руле) настраивается на то, чтобы высвечивать скорость цифрами, "разрешенные плюс 19 км/ч" тем самым становится держать проще. Также можно заставить его выдавать предупреждение о превышении — это, правда, удобно лишь в ситуации, когда разрешенная скорость не меняется каждые несколько сотен метров.
На трассе тем же целям, разумеется, служит круиз-контроль. Еще недавно в России в нем смысла почти не было, народ ехал кто во что горазд, но повсеместное внедрение камер, похоже, все-таки работает: на трассах вроде Ярославки, Минки, Киевки и Новой Риги поток идет "плюс 18-19" к официально разрешенной скорости.
Четвертая иллюзия — в чем-то самая пугающая. Чудо немецкой инженерной мысли напичкано электроникой и делает все как надо — по крайней мере я за неделю с небольшим, что катался на Tiguan, ни одной накладки не заметил. Слишком легко расслабиться, довериться машине, которая, как кажется, думает за тебя.
Брызговики и низко торчащие трубы глушителя может позволить себе автомобиль, нечасто съезжающий с асфальта
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ
Нас бросала родина
Возможно, чтобы я не слишком расслаблялся, одна из первых вещей, которые сделал Tiguan,— позвонил маме. Моей, разумеется, с чего бы ему звонить еще чьей-то.
Я даже не сразу сообразил, что сделал он это не совсем сам. Незадолго до того мне удалось (даже не залезая в объемистый томик инструкции), затратив жалкие несколько минут, подключить телефон через Bluetooth к... нет, пожалуй, не стоит это называть системой громкой связи — к компьютеру VW. Опробовал (все работает, можно даже телефонную книгу в автомобиль закачать) и забыл. А телефон, наверное, положил так, что на нем потом само что-то нажалось. Но в глубине души я все равно уверен: это сам Tiguan решил, что неплохо бы сообщить моим родителям, что и у меня все в порядке, и сам он ведет себя безукоризненно.
После этого где-то мистического происшествия странно было бы не свозить его на родину — в Калужскую область, поближе к заводу VW. Тем более что друзья позвали в гости в Никола-Ленивец, странное место на берегу Угры, где много лет назад образовалась маленькая колония архитекторов и художников, которое постепенно превращается в культовую для ценителей прекрасного территорию. Среди лесов, полей и болот здесь появляются удивительные сооружения, проходит фестиваль "Архстояние" и вообще кипит жизнь.
Направление, кстати, оказалось идеальным для теста: очень приличное (между Москвой и Калугой) Киевское шоссе сначала сменилось сильно разбитыми второстепенными дорогами, а затем и вовсе пошли глиняные проселки, раскисшие от дождей.
Для трассы есть опция Lane Assist ("удержание в полосе"): VW сам оценивает, насколько ровно ты держишься на шоссе, слегка подруливает, а если ты из полосы все же выходишь, предупреждает сигналом. На немецких автобанах это, подозреваю, полезнее, а в России я и круиз-контроль включаю с опаской — чрезмерно расслабляться все же не стоит.
Невеликий объем багажника (470 л) можно нарастить, сложив задние сиденья
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ
По поводу ходовых качеств единственное, пожалуй, нарекание поступило от пассажиров: на заднем сиденье немного укачивает. И понятно, что это из серии неизбежных компромиссов, плюсов, переходящих в минус,— приходится чем-то платить за избавление от тряски. Впрочем, все равно примерно раз в час приходилось делать остановки — как, собственно, и положено. Поэтому не случилось узнать, когда и как срабатывает система предупреждения об усталости водителя — есть там и такая, предлагает, якобы, выпить кофе, сама, правда, не варит.
Местами забавлял GPS. Москву навигатор знает прилично, хотя без указания пробок смысл в нем наполовину теряется. Честно говоря, не могу понять: производители, от души пичкая свои модели электроникой, почему-то упорно не хотят учесть столь важный интерес конечных пользователей. А вот в Рязанской и Калужской областях (в другие попасть не случилось) были сюрпризы: навигатор по какой-то причине никак не мог решить, сколько осталось километров до пункта назначения. Не говоря уже о том, что часть деревень он не знал, а часть считал не населенными пунктами, а достопримечательностями. Есть, впрочем, в этом какая-то правда — Центральная Россия действительно обезлюжена. Пожалуй, в моем будущем кроссовере лучше обойтись без встроенного GPS — напрасная трата денег.
А вот на проселках все было как надо. На мокрой глине Tiguan почти не вело, автоматика споро переключала усилие между колесами. А когда, разъезжаясь с каким-то деревенским "жигуленком", я слишком сильно прижал Tiguan к обочине и он начал сползать боком в канаву, я даже выругаться не успел — легкого нажатия на газ и поворота руля хватило, чтобы из нее выбраться.
VW Tiguan 2.0TDI 4Motion AT
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4433/1809/1703
Привод Полный
Двигатель, тип Турбодизель
Объем (л) 2,0
Мощность (л. с.) 140
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена (тыс. руб.) от 1331
Возможные конкуренты VW Tiguan 2.0TDI 4Motion AT
|
Во что обходится VW Tiguan
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
По данным портала Autoi.ru, у официальных дилеров сейчас в наличии около 300 автомобилей VW Tiguan с двухлитровым дизельным мотором, полным приводом и АКПП. Российские продажи такой версии — около 400 машин в месяц. Примерный срок поставки автомобиля на заказ — около трех месяцев.
На вторичном рынке дизельных VW Tiguan много. Примерная стоимость автомобиля 2009 года выпуска — 750-850 тыс. руб., в зависимости от пробега, состояния и комплектации; на машины 2010 года — от 850 тыс. до 1 млн руб.; на более свежие — около 1-1,2 млн руб.
Стоимость Tiguan 2.0TDI (103 кВт), 4Motion с 6-ступенчатой АКПП в комплектации Track&Style (как на тесте) — 1 614 830 руб. с учетом многочисленных опций, цена автомобиля с базовым оснащением — 1 331 000 руб.
Гарантийный срок — 2 года без ограничения пробега. Межсервисный интервал — 15 тыс. км. Примерная стоимость (зависит от дилера) ТО-1 — 8-10 тыс. руб., ТО-2 — 10-15 тыс. руб., ТО-3 — 11-13 тыс. руб.
Средний расход дизельного топлива, показанный тестовым Tiguan,— около 8,2 л на 100 км (больше половины пробега — загородный режим), минимальный расход на загородной трассе — 6,2 л, по городу — 8,8-10,5 л на 100 км.
Стоимость первого года каско — 50-80 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО на год — 5544 руб., транспортный налог — 4900 руб.