Аэропорт Нижнего Новгорода рассчитывает стать базой для низкобюджетных перевозчиков, или лоукостеров, Московского авиаузла. Нижегородский губернатор Валерий Шанцев попросил федеральный Минтранс включить аэропорт в соответствующий реестр. Среди доводов губернатора — скорое строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет столицу и стригинский аэропорт, и для пассажиров, привыкших летать через Москву, может стать аналогом «Аэроэкспресса». По мнению экспертов, чтобы эта схема стала выгодной пассажирам, нижегородскому аэропорту придется серьезно снизить стоимость обслуживания авиакомпаний, а железнодорожный билет должен обходиться дешевле полученной скидки на авиарейсы.
Одним из аргументов губернатора за размещение лоукост-базы в Нижнем стало уже одобренное финансирование взлетно-посадочной полосы
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
В письме министру транспорта РФ Максиму Соколову (копия есть у „Ъ“) Валерий Шанцев отметил, что Стригино — территориально наиболее близкий к Москве действующий международный пассажирский аэропорт и «оптимальная база для создания аэропорта-лоукостера». Одним из основных аргументов в пользу нижегородской площадки губернатор называет перспективу по созданию прямого высокоскоростного железнодорожного сообщения между Москвой и аэропортом: «В настоящий момент РЖД реализует проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург с отдельной остановкой в аэропорту Стригино. В результате время пути от Москвы до аэропорта будет составлять около 90 минут („Аэроэкспресс“ до Внуково идет 30 минут, до Шереметьево — 35 минут, до Домодедово — 45 минут. — „Ъ“)». Еще одним плюсом нижегородского аэропорта губернатор назвал тот факт, что не требуется дополнительное федеральное финансирование: федерация уже обещала выделить на реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта 4,4 млрд руб., а новый терминал площадью 25 тыс. кв. м за свои средства строит через «Аэропорты регионов» «Ренова» Виктора Вексельберга. «Ввод терминала запланирован на середину 2015 года. Таким образом, существует реальная возможность открыть аэропорт для низкобюджетных авиационных перевозчиков уже в 2015 году», — пишет губернатор. От присвоения нижегородскому аэропорту статуса базы для авиакомпаний-лоукостеров региональные власти ждут роста пассажиропотока не только из Москвы, но и регионов Приволжского и Уральского федеральных округов и «нового целевого экономического кластера в Нижегородской области, что приведет к росту экономики» региона. В Минтрансе „Ъ“ сообщили, что письмо нижегородского губернатора получено, предложение рассматривается.
Как выяснил „Ъ“, пока, отрабатывая июльское поручение президента Владимира Путина, в правительстве РФ изучали две площадки для базирования низкобюджетных авиаперевозчиков: аэропорт Ермолино в Калужской области и аэропорт в городе Клин. В Росавиации „Ъ“ рассказали, что сделать лоукост-аэропортом Ермолино предложила базирующаяся там авиакомпания «ЮТэйр». В федеральном бюджете средства на развитие аэропортовой инфраструктуры для создания базы низкобюджетных перевозчиков не предусмотрены, и «ЮТэйр» готова взять на себя привлечение инвестиций в реконструкцию Ермолино. Кроме того, думает о создании лоукост-аэропорта безотносительно конкретной площадки «Аэрофлот», недавно заявивший о намерении создать лоукостер. Сейчас в России лоукост-операторов нет: «Авианова» и «СкайЭкспресс» потерпели финансовое фиаско и вынуждены были прекратить низкобюджетные авиаперевозки.
Как сообщил „Ъ“ исполнительный директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН) Александр Синельников, возможность базирования дешевых авиаперевозчиков МАНН прорабатывает давно и считает идею «обоснованной и жизнеспособной». «Концентрация пассажирских авиаперевозок на Москве осложняет формирование оптимальной маршрутной сети России на базе узловых аэропортов. Аэропорты Московского авиаузла работают на пределе своих возможностей, в то время как мощности региональных аэропортов, в частности, аэропорта Стригино после реконструкции, имеют большой потенциал». По мнению руководства аэропорта, для реализации проекта в Нижнем Новгороде необходима заинтересованность авиакомпаний-лоукостеров, договоренности с РЖД, а также поддержка Минтранса и правительства РФ. Консультации с РЖД аэропорт уже ведет. «Для проектируемых 25 пар поездов высокоскоростной магистрали дополнительный поток авиационных пассажиров позволит ввести конкурентоспособные и сопоставимые со стоимостью билета на „Аэроэкспресс“ спецтарифы на этот участок, о чем сейчас уже ведутся переговоры с руководством РЖД», — рассказал господин Синельников.
Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий скептически относится к развитию лоукостеров в российских реалиях: «По сути, лоукост — это модель бизнеса, которая возникает не по распоряжению свыше, а когда в ней назрела необходимость и для нее есть условия. В России такая ситуация пока не сложилась: нужно принимать соответствующие законы, улучшать экономические условия для авиакомпаний. Кроме того, лоукостер — это очень высокотехнологичная бизнес-модель, предполагающая крайне интенсивное использование самолетов, для чего необходимо в том числе быстрое и дешевое обслуживание». По мнению эксперта, безотносительно Москвы МАНН может стать базой для размещения лоукостеров — это выгодно и региону, и аэропорту, но в рамках Московского авиаузла — вряд ли: «Европейский опыт показывает, что расстояние в 100 км от города — это предел для размещения аэропорта».
Глава аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что «возможность увязать авиационное и высокоскоростное железнодорожное сообщение — большой плюс для региона»: «В частности, это может способствовать развитию межрегиональных авиаперевозок по ПФО, так как из Москвы не всегда есть прямые рейсы в города Приволжья, и, если можно будет быстро и недорого добраться из Москвы в нижегородский аэропорт, это повысит потенциал регионального аэровокзала», — добавляет он. Поэтому, по его словам, большое значение будет иметь выгода пассажира: «В себестоимости авиаперевозок порядка 30% занимает оплата обслуживания в аэропорту. И даже если руководство МАНН сократит эти затраты вдвое и стоимость авиабилета будет снижена на 15% (например, при стоимости билета 10 тыс. руб. экономия составит 1,5 тыс. руб.), то экономия для пассажира может быть достигнута только при стоимости железнодорожного билета не более 1 тыс. руб.». Более конкретные прогнозы, по мнению эксперта, можно будет сделать, когда строительство высокоскоростной магистрали будет близко к завершению и определится цена билета на поезд. Между тем, как отмечают источники в отрасли, снижение расценок нижегородскому аэропорту дастся нелегко. «При создании лоукост-аэропорта основная задача состоит в снижении аэропортовых сборов. Чем лучше аэропорт, тем выше ставки за обслуживание самолетов, а значит, дороже билеты. А в Стригино уже вложены серьезные средства», — говорит собеседник „Ъ“.