Крупнейший контракт последних десятилетий в Уфе — на строительство Затонского моста через реку Белую — достался челябинскому ЗАО «Уралмостострой». Основным конкурентом компании на торгах, проведенных администрацией города, являлось саратовское ОАО «Волгомост». «Уралмостострою» победа обошлась примерно в 2 млрд руб.— на столько компании пришлось снизить начальную стоимость контракта. В мэрии подтвердили, что цена стала решающим фактором при выборе победителя. Интрига в том, будет ли реализован проект: его источники финансирования определены лишь на 10%.
Вчера, за сутки до официального опубликования итогов конкурса по отбору генподрядчика нового Затонского моста, стало известно имя победителя. В мэрии Уфы „Ъ“ сообщили, что им стало челябинское ЗАО «Уралмостострой» (является одним из крупнейших дорожных подрядчиков, в регионе работает его «дочка» — Мостоотряд №30).
Как следует из информации на сайте госзакупок, на получение контракта претендовали шесть компаний. Две конкурсных заявки комиссия отклонила: сочинского ООО «Тоннельдорстрой», предложившего исполнить работы начальной стоимостью 6,8 млрд руб. за 6,49 млрд, и санкт-петербургского ЗАО «Ренейссанс констракшн», предложившего цену 5,99 млрд руб. Участники не представили заказчику платежное поручение, подтверждающее перечисление задатка. Из четырех допущенных участников «Уралмостострой» предложил самую низкую цену — 4,8 млрд руб., снизив, таким образом, начальную стоимость почти на 30%. Саратовский «Волгомост», считавшийся одним из основных претендентов на получение этого контракта, предложил самую высокую цену 6,42 млрд руб. Для сравнения: стоимость работ, предложенная омским ООО «НПО „Мостовик”», составляла 6,35 млрд руб., тюменского ООО «Мостострой-12» — 5 млрд руб. Сроки исполнения контракта, предложенные участниками, были одинаковыми — 33 месяца.
Затонский мост — крупнейший строительный объект последних десятилетий в Уфе. Его планируют построить в 40 метрах от действующего двухполосного моста 1971 года постройки через реку Белую. Протяженность сооружения должна составить 836,1 м, ширина — 18 м. В перспективе он должен ускорить поток транспорта из Затона в город. По старому мосту планируют организовать движение из города. Проект сооружения был разработан московским ОАО «Институт „Гипростроймост”» и получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Битва за контракт продолжалась в течение двух месяцев. Планам мэрии подвести итоги конкурса в начале июле помешало вмешательство ФАС России, куда пожаловался «Уралмостострой». В компании посчитали, что условия конкурса были подогнаны под конкретного участника — «Волгомост» (см. „Ъ“ от 15 июля), который якобы получил преференции в республиканском правительстве. Бенефициаром «Волгомоста» называют влиятельного российского бизнесмена Аркадия Ротенберга. Мэрия, напомним, собиралась начислить максимальные баллы подрядчику с опытом исполнения контрактов аналогичной стоимости. Изначально стоимость работ оценивалась в 6,2 млрд руб. «Уралмостострой» заявил в ФАС, что, поскольку столь крупные контракты «крайне редки», то число участников сводится «к общеизвестному значению и конкретным компаниям». Шансы самого заявителя на победу при этом близились к нулю, так как в портфеле «Уралмостостроя» отсутствовали контракты такой стоимости. После того, как ФАС поддержала заявителя, мэрия еще несколько раз меняла условия отбора, а стоимость работ в итоге возросла до 6,8 млрд руб.
Вчера замглавы администрации города Ильдар Хасанов сказал „Ъ“, что решающее значение в определении победителя имела цена контракта. «По другим критериям баллы были примерно одинаковые у участников, но в условиях дефицита бюджета стоимость работ имела ключевое значение»,— сказал он. Впрочем, у «Уралмостостроя» было еще одно преимущество — наличие в Уфе собственной бизнес-единицы, добавил господин Хасанов.
Гендиректор «Уралмостостроя» Павел Рабухин, семья которого контролирует блокпакет компании, объяснил демпинговую политику тем, что у предприятия есть в Уфе своя производственная база — «миллиардный объект». «Мы взвесили за и против и решили, что укладываемся (в предложенную цену.— „Ъ“) при небольшой рентабельности. Но мы не авантюристы, чтобы себе в убыток работать»,— сказал он.
В пресс-службе «Волгомоста» отказались комментировать итоги конкурса до их официального объявления.
Близкий к компании собеседник дал понять, что в случае победы саратовской компании «было больше шансов получить финансирование на объект» благодаря наличию лоббистов в федеральном правительстве. «Теперь поиск денег целиком и полностью ложится на башкирское правительство. Минтранс России, например, уже официально отказался давать деньги на этот объект»,— заметил собеседник.
Тот факт, что вопрос с финансированием моста пока остается не решен, подтвердил и Ильдар Хасанов. Он уточнил, что заказчик гарантированно располагает лишь возможностью оплаты около 10% стоимости работ.