Алексей Слащев открывает специальный проект "Мотоэкспертиза" рассказом об официальном дилере Motorrad ВМW, а также задается вопросом, нужна ли современной мототехнике предварительная обкатка.
Идея этого проекта пришла мне в голову во время очередного посещения культового места для большинства любителей мотодвижения Москвы. В этот день я оказался на "Мотогоре", естественно, на мотоцикле и на неестественно большом BMW К1600 GTL. Эта модель достаточно уважаемая у мотоциклистов, но, все же, главное здесь не то, на чем ты, а кто ты! Так уж исторически сложилось, что именно сюда приезжают байкеры со всей Москвы показать свой новый мотоцикл, пообщаться, поделиться опытом. В ту ночь я стал случайным свидетелем разговора новоиспеченного владельца мотоцикла BMW с тертым калачом в мотодвижении. Молодой сетовал на то, что менеджер, у которого он покупал Enduro, пытался его развести на обкатку нового мотоцикла. Но он-то знает про такой развод и не поддался на уговоры.
И я решил проверить, нужна ли суперсовременной мототехнике обкатка. Вернемся несколько назад, к началу 70 года прошлого века. В Советском Союзе производилось 833 тыс. мотоциклов и всего чуть больше 34 тыс. машин. Только вдумайтесь в эти цифры! В СССР занимались сборкой мототехники десять заводов. К примеру, завод "Урал" производил 300 тыс. единиц. Именно в те годы впервые на моторынке страны появилась компания BMW, которая предложила нашему правительству создать сборочное предприятие мотоциклов BMW. И в 1973 году был даже подписан протокол о намерениях. По тому договору немецкая компания взяла на себя обязательства производить в год для внутреннего рынка 100 тыс. мотоциклов в год. Можно было подумать, что весь Советский Союз пересел на мотоциклы. Но по неустановленной причине договор так и остался на бумаге. В первые годы XXI века продавалось по всей России всего 250 штук всех брендов.
И снова Motorrad BMW вмешался в происходящие на нашем рынке. За 11 лет продажи увеличились со 100 мотоциклов до 1 тыс. 800 за год. Сейчас в России 15 шоурумов и 15 ремонтных зон, девять из которых находятся в Москве.
Чтобы стать официальным дилером, мало иметь деньги и желание, а тем более, недостаточно просто поднять над новеньким помещением ремонтных мастерских известный знак с буквами BMW. Дилерский сертификат дорогого стоит. За три недели я обошел их все, что называется, заглядывал в каждый заказ-наряд. И вы знаете, что оказалось? Большинство проблем с мотоциклами BMW происходит после того, как в точные механизмы вмешиваются самоделкины. Но все равно, после подобных горе-ремонтов байки оказываются в руках дипломированных специалистов, на станциях которые получили аккредитацию у BMW Motorrad. Стоп, чуть не забыл ответить на вопрос, с которого все началось. Нужно ли обкатывать дорогие мотоциклы BMW? Ответ один: безусловно, стоит. Правда, если вам дорога ваша жизнь. Байк ошибок не прощает.
Вы уж поверьте мне!