Для коммерческого транспорта могут ввести возрастные ограничения. Генеральный директор "Совтрансавтоэкспедиции" Леонид Шляпников и директор по транспорту компании "FM Logistic" Даниил Рыбалко прокомментировали ситуацию ведущему Андрею Норкину.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Как заявил замминистра промышленности и торговли Алексей Рахманов, в зависимости от категории грузовые автомобили должны эксплуатироваться не более 7-15 лет. В частности, для "Газелей" предельный возраст именно семь лет, добавил замминистра. МВД уже поддержало эту инициативу, как меру повышения безопасности на дорогах.
— Вы "за" или "против"? Господин Шляпников, ваше мнение.
Л.Ш.: Техника не должна быть морально, физически старой. Надо ее вовремя обновлять. И конечно, 7-15 лет — это уже предельно допустимые сроки для эксплуатации.
— Это должно положительно сказаться на безопасности, потому что на днях буквально мы давали новость об отчете ГИБДД. Так там 33% рост ДТП за восемь месяцев этого года именно из-за технической неисправности машин. Вы это поддерживаете?
Л.Ш.: Да, потому что сегмент таких подержанных грузовых машин, например, растет драматически.
— Господин Рыбалко, ваше мнение?
Д.Р.: Идея-то сама хорошая, но воплощение, которое предлагают нам, — запретить использовать старые транспортные средства, — крайне негативное.
— А в чем негатив?
Д.Р.: Вопрос: куда девать старые автомобили? Если я куплю новый, то однозначно я продам соседу старый.
— Если будет запрет, значит, сосед будет лишен права покупать старую машину, я так понимаю.
Д.Р.: Конечно же, свои издержки я перенесу на потребительский рынок, и тем самым услуга моя станет дороже. Тут немножко можно переиграть и помочь стимулировать новые машины, в это же самое время разработать программу по утилизации грузовиков, чтобы было очень выгодно мне отдать машину путем замены старого грузовика на новый.
— Если сочетать то предложение, что сегодня было из Министерства промышленности и торговли, и то, что предлагает господин Рыбалко, как вы думаете?
Л.Ш.: Я здесь вообще не вижу никакого противоречия. Посмотрите, у поляков есть модель, когда техника эксплуатируется не более пяти лет, безусловно, программы trade-in нужны. И нужно людям, которые сдадут старые аппараты, обеспечить какой-то льготный режим. Но здесь концептуально надо, чтобы техника эксплуатировалась пять-шесть лет, не более.
— Господин Рыбалко, ваши возражения?
Д.Р.: Мы запретим этот бизнес сейчас. Без программы утилизации у нас на рынке появится огромное количество ржавеющих машин, брошенных, оставленных, которые будут загрязнять территорию нашего города. Нужны стимулирующие, именно государственные меры по созданию предприятия по утилизации машин. Тем более, правильно вы приводите пример по поводу Польши и других западных стран, где рынок утилизации – это очень развивающийся рынок, потому что даже тот самый металлолом можно использовать путем переплавки гораздо дешевле, чем добывать металл из руды.
— Но тут же в первых строках вопрос безопасности движения, разве это не более важная проблема?
Д.Р.: Здесь вопрос безопасности, еще энергоэффективности. Новый транспорт, посмотрите на опыт Штатов, более энергоэффективен, меньше расходует топливо, меньше требует ресурсов и времени на его эксплуатацию и ремонт. Коллега сказал, что затраты будут перенесены на грузовладельца. Здесь вопрос в том, что у нас тарифы на рынке ниже на 30-40% именно по той причине, что активно используется подержанная техника.