Увольнение главы департамента дорог и транспорта (ДДиТ) Перми Дениса Гвоздева оказалось напрасным. Депутаты, критиковавшие его за выделение дополнительных субсидий перевозчикам и настаивавшие на его отставке, взамен не смогли представить своих предложений. В итоге думе был рекомендован фактически прежний вариант распределения субсидий.
Вчера состоялось третье заседание рабочей группы, занимающейся оптимизацией бюджетных расходов на общественный транспорт. В повестке были три вопроса: о порядке формирования маршрутной сети, о порядке проведения конкурса на распределение маршрутов и о бюджетном возмещении затрат перевозчикам. Ради решения последнего вопроса и была создана рабочая группа: на февральском заседании депутаты отказались выделять перевозчикам дополнительные 168 млн руб. компенсаций, посчитав систему распределения субсидий непрозрачной. В рабочую группу вошли пять депутатов, представители КСП и два чиновника. Выделение этих субсидий фактически стало поводом для отставки экс-главы ДДиТ Дениса Гвоздева. В марте депутат Владимир Плотников потребовал его отставки, заявив, что чиновник не справляется с занимаемой должностью.
Его отставка, как выяснилось, была напрасной — депутаты не смогли внести принципиальных изменений в вопрос о субсидиях. Вчера он был рекомендован к принятию во втором чтении с шестью поправками, которые носят технический характер. «К документу, за который мы бодались полгода, у нас всего шесть технических поправок?» — удивился депутат Максим Тебелев, ныне отвечающий за восстановление муниципального автопарка.
Вопрос по формированию единой маршрутной сети вызвал бурную дискуссию у членов рабочей группы. Проект был внесен мэрией еще весной прошлого года и предполагал создание 18 транспортно-пересадочных узлов. Маршруты по новым правилам администрация предлагала формировать так, чтобы на «средний оборотный рейс» (туда и обратно) приходилось не больше 90 минут. При этом предполагалось, что один маршрут не может проходить более чем через три транспортно-пересадочных узла — такое правило приведет к разделению маршрутов, соединяющих некоторые микрорайоны. Предполагается также ограничение дублирования маршрутов, а приоритет должен быть отдан электротранспорту.
Этот проект также вызвал критику у депутатов и они решили, что доработать проект должна специальная рабочая группа. Вчера Павел Ширев отметил, что отзывы на данный проект только отрицательные. Эксперты группы пришли к выводу, что представленный документ дублирует решение думы №138 и частично концепцию развития городского транспорта. Денис Ушаков отметил, что документ был сделан администрацией «впопыхах». «Мы понимаем, что сам по себе он ничтожен и несет нулевую смысловую нагрузку», — заявил депутат. Павел Ширев отметил, что документ необходимо доработать, и предложил продлить срок поправок. В целесообразности такого решения усомнился депутат Максим Тебелев, отметив, что срок поправок истек 2 августа. «За четыре месяца ни одной поправки не поступило. Может быть, бог с ней. Маршрутная сеть сложилась, она всех устраивает и не надо время тратить. Или другой вариант: она всех не устраивает, и мы будем ее выстраивать вот по таким идеологическим меркам. Я не вижу смысла продлять еще срок внесения поправок», — отметил господин Тебелев. Однако Павел Ширев заверил, что сам готов разработать новый порядок формирования маршрутной сети и будет над этим работать лично.
Аналогичная ситуация сложилась и по вопросу о конкурсном распределении автобусных маршрутов. Порядок проведения конкурса, предложенный администрацией, предполагает разыгрывание маршрутов на основании девяти критериев. Чиновники предлагают разыгрывать маршруты по принципу один перевозчик — один маршрут, а договор с победителем заключать на три года. Этот документ также было решено отдать рабочей группе на доработку. Павел Ширев также предложил продлить срок поправок к документу еще на два месяца. С критикой такого решения выступил Максим Тебелев, призвавший не нарушать собственные регламенты. Он отметил, что четыре месяца — достаточный для внесения поправок срок. В частности, он сам свои поправки внес. Господин Тебелев рассказал, что из-за того, что депутаты тянут с принятием решения по конкурсным процедурам, сейчас ДДиТ распределяет маршруты среди перевозчиков на основании того, кто быстрее подаст документы. Однако Павел Ширев отметил, что поправки Максима Тебелева не снимают претензий прокуратуры к документу, поэтому предложил поработать над ним еще.
Бурную дискуссию членов рабочей группы прервала жительница Новых Лядов, представившаяся как Наталья Валентиновна. Она рассказала, что на маршруте №34, курсирующем в Новые Ляды, работают всего три машины с интервалом в один час. По словам пассажирки, в часы пик невозможно уехать, люди набиваются по 100 человек в автобус. «Одного пассажира стошнило на другого, тот даже не оборачивается: ему только бы доехать! — рассказала она. — Автобус ездит, дребезжит, и мы вообще не знаем: доедем или нет». «Вот те вопросы, которые вы задаете, ими все-таки занимается администрация. Может, вы просто не туда попали?» — спросил у разгневанной пермячки депутат Ширев, отметив, что они доведут ситуацию до ДДиТ. В результате рабочей группой было принято решение продлить срок внесения поправок по распределению маршрутов и их формированию до 5 ноября. Павел Ширев также пообещал, что теперь рабочая группа будет встречаться еженедельно.