Особенности российской езды
Тест-драйв
Развозные фургоны на базе легковушек появились и пользуются популярностью в Европе из-за тесноты городов. В просторной Америке для этих же целей используют большие пикапы. Нам, в России, потребовался автомобиль уникальный, выполненный на стыке этих двух жанров,— Citroen Berlingo Trek.
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Теста этого фургона я опасался. Несколько лет работы редактором отдела тюнинга убедили меня в том, что любой "улучшайзинг" калечит изначально сбалансированную конструкцию автомобиля. Тем более такой незатейливый, который предложила французская компания Dangel,— поставить подвески кузова стандартного Berlingo на шестисантиметровые алюминиевые проставки. Мне надо было бы вспомнить, что компания Dangel занимается внедорожным тюнингом моделей Peugeot и Citroen уже более четверти века. И среди ее работ есть, например, абсолютно гениальный Peugeot 504 Break. А еще армейский Peugeot J5 Bache и Peugeot Partner первого поколения... Правда, все эти машины были полноприводными, а нам достался переднеприводный вариант. Справедливости ради надо сказать, что во Франции полноприводные варианты все же есть, а к нам его не повезли из-за дороговизны. И так увеличение внедорожного потенциала обойдется, как минимум, в 132 тыс. руб. За что такие деньги?
Начнем с того, что конструктивно все не так просто, как кажется. Подвески действительно просто приподняли на шестисантиметровых проставках, и, как следствие, изменилась кинематика движения рычагов и приводов, поэтому пришлось ставить более жесткие пружины и амортизаторы. Кроме увеличения энергоемкости это дало уменьшение кренов. Но и это еще не все. Самым главным борцом с российским бездорожьем "назначен" самоблокирующийся дифференциал ведущей оси. Изящество такого технического решения тем более интересно, что у большинства современных автомобилей (а таких совсем немного) степенью блокировки переднего дифференциала заведует электроника, а французы обошлись чистой механикой. С точки зрения надежности и наших условий эксплуатации механический самоблок намного предпочтительнее. Штука, безусловно, полезная, но в теории ухудшающая управляемость.
Новая конструкция задней подвески заставила пересмотреть выхлопную систему и расположение запасного колеса (оно переехало из-под днища в багажник). Предпоследним штрихом стала установка мощной металлической защиты, полностью закрывающей моторный отсек снизу. А последним — шильдик Dangel 4x4 на задней двери. И что в итоге?
Внешне перепутать Citroen Berlingo Trek с любой другой моделью концерна невозможно. Машину выдают дорожный просвет и колесные арки с огромным запасом пространства. Сюда можно было бы поместить колеса куда большего диаметра. Однако внешность у коммерческого фургона далеко не главное, хотя он и производит впечатление неустойчивого именно потому, что высота у него несколько больше ширины. На этом минусы кончаются. А теперь приведем цифры, какие и не снились не то что кроссоверам, но и большинству современных внедорожников. Дорожный просвет: 200 мм под металлической защитой моторного отсека, 215 мм под балкой задней подвески и 275 мм под днищем. Угол въезда — 27,7?, угол съезда — 40,4?, а рампы — умопомрачительные 24,8?. Впечатляет? Интерьер же ничем не отличается от интерьера такого же стандартного автомобиля. Правда, часть багажника съела запаска в чехле, но все равно при сложенных задних сиденьях получается 2,66 куб. м полезного объема, а если их совсем вынуть, то можно загрузить и 3 куб. м нетяжелого груза. Ведь грузоподъемность как была, так и осталась на уровне 460 кг.
Нам на тест досталась грузопассажирская версия фургона, но можно заказать и обычный цельнометаллический. Но вот одно преимущество переоценить сложно. Бюджетные версии стандартного Berlingo многие ругают за недостаточную энерговооруженность, и это вполне справедливо: 90-сильного мотора в дерганном городском потоке маловато. Однако "приподнятому" Citroen Berlingo Trek положен 1,6-литровый 120-сильный двигатель серии VTI, а это уже совсем другой разговор. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач он обладает завидной динамикой, и единственное, о чем стоит пожалеть, так это об отсутствии шестой передачи. На трассе она сэкономила бы немало топлива.
Устраиваемся за рулем — непривычно высокое расположение имеет свои преимущества в городских пробках: лучше обзорность. Трогаемся с места и сразу отмечаем эластичность и тяговитость 120-сильного двигателя: тянет практически с холостых оборотов. Единственное, что требует привыкания, так это сверхчувствительная педаль тормоза, но этим грешат многие французские производители. Больше всего я опасался изменившегося центра масс и проблем в повороте на асфальте. Но специалистам из Dangel как-то удалось избежать этих проблем. Не скажу, что машина управляется как суперкар — она не управляется и как обычная версия, но поднявшийся центр масс чувствуется гораздо меньше, чем того можно было бы ожидать. Для тех, кто ездит на коммерческих фургонах, никаких затруднений не возникнет. Да, большая парусность заставляет быть внимательнее на обгонах и при разъездах со встречными фурами, но и все. На асфальтовых поворотах "работа самоблока" вообще не чувствуется. На бездорожье Berlingo Trek уверенно едет по разбитой грунтовке и карабкается на травянистые склоны. Даже в раскисшем черноземе если ехать с умом, то можно пролезть практически везде. Машина идет вперед, пока у одного колеса есть хоть какое-то сцепление. Для преодоления более серьезных препятствий нужна уже серьезно подготовленная машина на грязевой резине.
Так что у Citroen Berlingo Trek есть все шансы стать отечественным бестселлером и удорожание не кажется серьезным на фоне таких выдающихся ходовых характеристик.