Сергей Кельбах, глава ГК "Автодор"
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
За рубежом нет зависимости между скоростным режимом и аварийностью, это скорее зависит от уровня организации движения в конкретной стране. Кроме того, важно количество дорог, которые действительно соответствуют с технической точки зрения определенному скоростному режиму. Если у нас разрешить нестись 130 км/ч по дорогам 2-й технической категории, мы получим сумасшедший вал ДТП с тяжкими последствиями — этого, конечно, не должно быть. А на дорогах, которые по своим параметрам соответствуют европейским автобанам, необходимо установить соответствующий скоростной режим.
Михаил Брячак, заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ
— Где будут действовать эти новые расширения скоростей — 130 и 110 км в час?
— Это порядка восьми направлений. "Минская", "Дон", "Рижская" трассы. Вот основные направления, где позволяют условия увеличить скорость... Сегодня транспортные средства все более совершенны. Они имеют более эффективные механизмы контроля над автомобилем, устойчивостью, торможением, экстренным реагированием, поэтому на отдельных участках такой режим будет позволен.
Петр Шкуматов, координатор "Общества синих ведерок"
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Есть статистика аварийности, есть вполне четкое понимание, почему у нас происходят ДТП, почему гибнут люди. Основных проблем у нас три: первая — это "встречка", красный свет, проезд перекрестков. Вторая проблема — нерегулируемые пешеходные переходы через многополосные магистрали. Третья проблема — соблюдение скоростного режима. "Пьяные ДТП" уже несколько лет назад ушли из тройки призеров на позицию 4-5. Плохое качество дорог дает в пять раз больше жертв, чем жертвы от пьяных водителей.