Убытки муниципальных автопредприятий Хабаровска продолжают стремительно расти. Ликвидировать многомиллионные задолженности проще всего увеличением стоимости проезда, однако рост тарифов сдерживается краевым правительством. В сложившейся ситуации перевозчики намерены судиться с властями за компенсацию убытков от социальных проездных. В мэрии уверены, что МУПам стоит оптимизировать затраты и маршруты.
Низкую стоимость проезда муниципальный транспорт может компенсировать сокращением маршрутной сети
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ / купить фото
Убытки хабаровских предприятий муниципального транспорта в 2012 году по отношению к 2010 году выросли в несколько раз, составив 256,6 млн руб., а сами предприятия «находятся в критическом финансовом состоянии». Об этом сообщила во вторник на заседании комитета по бюджету Хабаровской гордумы председатель контрольно-счетной палаты (КСП) мэрии Марина Горпенко. По ее данным, задолженность МУП «Хабаровское пассажирское автотранспортное предприятие» (ХПАП) за три года выросла с 15,5 млн до 77,3 млн руб., или в 4,7 раза. МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» (ХТТУ) за тот же срок увеличило свои долги в 2,4 раза, сумма задолженности по итогам 2012 года составила 183,5 млн руб.
По словам госпожи Горпенко, причина такого роста — неуклонное увеличение расходов при сокращении доходной части. Например, в ХТТУ за два года затраты увеличены на 39%, или на 155,3 млн руб., в то время как доходы выросли всего на 16,6%, или на 55 млн руб. Такая динамика наблюдается на фоне сокращения объемов перевозок, а также численности штата. Специалисты КСП предложили несколько вариантов решения проблемы, ни один из которых не реализуем на все 100%. Например, для покрытия всех убытков при сохранении действующего тарифа 15 руб. ХТТУ необходимо вместо среднего показателя 872,3 тыс. пассажиров ежедневно перевозить почти три миллиона человек. Если пассажиропоток оставить прежним, с долгами можно было бы рассчитаться к концу года, подняв с 1 июля стоимость проезда до 36,5 руб.
Более реальным выглядит вариант с увеличением стоимости единого социального проездного билета. По словам директора ХТТУ Николая Илющенко, цена на ЕСПБ установлена из расчета в среднем 32 поездок ежемесячно, в то время как «фактически владельцы проездного пользуются общественным транспортом 51 раз в месяц». Господин Илющенко заявил, что предприятие будет через суд добиваться возмещения своих затрат на льготников из краевого бюджета, что может дать в текущем году дополнительно 83 млн руб. Это поможет частично покрыть убытки от перевозки пассажиров. А дополнительные доходы можно получить, проведя оптимизацию маршрутной сети.
Как рассказала „Ъ“ замначальника отдела перевозок управления транспорта городской администрации Вера Лазутина, пока комитет по ценам и тарифам краевого правительства считает необоснованными поступающие от транспортных предприятий предложения по повышению тарифов. Сама она уверена, что «давно пора перейти на монетизацию льгот, как того требует законодательство». Пока этого не происходит, затраты на льготников надо покрывать не за счет пассажиров, повышая плату за проезд, а путем увеличения компенсации транспортным предприятиям из краевого бюджета. По мнению чиновников, в нынешнем состоянии маршрутная сеть избыточна.
Предправления НК «Ассоциации пассажирских перевозчиков города Хабаровска» Светлана Тремасова согласна с позицией мэрии. Она отмечает, что «долгое время существовали нормы, по которым в городах с населением до 600 тыс. человек на каждую тысячу жителей должен приходиться один автобус, то есть Хабаровску необходимо не более 600 единиц общественного транспорта». Но в краевом центре «это число сильно завышено». «Когда открывался ряд маршрутов, кто-то мог не учесть, что не все дороги способны пропустить такой поток. Может, действительно имеет смысл где-то сократить маршрут, где-то пустить меньший транспорт»,— считает она.