«ФОРМУЛА-1»: НОВЫЕ КОНИ, КОНЮХИ И КОНЮШНИ

Спорт

Каждая команда — «конюшня», преследует свои цели. Так, например, лидеры пытаются удержать свои позиции или стать первыми в следующем сезоне. Естественно, они заинтересованы в сильном, опытном или подающем надежды гонщике, которого они должны привлечь большими деньгами или, может быть, более выгодными условиями контракта. Но слабые команды, для которых главное не выбыть из соревнований, порой интересует больше спонсор, которого приведет гонщик, чем личные качества самого спортсмена.

Всего три гонки осталось до конца нынешнего сезона, но уже сейчас менеджеры команд, подстегиваемые жесткими требованиями спонсоров-магнатов, задумываются о том, с кем им дальше работать.

На сегодняшний день многое зависит от нынешнего лидера команды «Ротманс Вильям-Рено», ставшей уже после 12-го этапа в Венгрии победителем Кубка конструкторов. Насчет Жака Вильнева, прошлогоднего чемпиона «Индикара», сына великого канадского гонщика, погибшего на гоночной трассе, никаких сомнений и быть не может. Двадцатишестилетний канадец подписал двухгодовой контракт с командой Уильямс, поэтому впереди у него еще целый год.

Что же касается второго пилота сильнейшей «конюшни», вероятного чемпиона мира нынешнего сезона Дэмона Хилла, который, кстати, шел к этой победе долго и упорно, то существуют разные мнения на его счет. Конечно, он может остаться в старой команде и продолжить борьбу за лидерство. Но требования у чемпионов совсем другие, и Фрэнк-Вильямс, глава этой «конюшни», может с ними и не согласиться. В этом случае у команды-победительницы будет вакантное место, а у чемпиона, ходят слухи, возможность присоединиться к новой, только создающейся команде знаменитого в прошлом гонщика Джэки Стюарта. Эта команда, «Стюарт Рэйсинг», обладает, говорят, хорошими деньгами.

Но не исключена также и такая версия, что нынешний сезон — последний в карьере Хилла. Ему уже 36, поэтому, завоевав чемпионский титул, англичанин может уйти красиво.

Вторая сильнейшая на сегодняшний день команда «Бенеттон-Рено», прошлогодний чемпион Кубка конструкторов, скорее всего, оставит на следующий сезон ветерана гоночного спорта австрийца Герхарда Бергера и претендующего на третье место в нынешнем чемпионате француза Жана Алези. Но у товарищей по команде вначале были сложности в отношениях между собой, поэтому не будем загадывать заранее.

Легендарная «Феррари», являющаяся старейшиной «Формулы-1» и в послужном списке которой 106 побед, 9 мировых чемпионов и 8 Кубков конструкторов, в этом году терпит сплошные неудачи, еле-еле удерживаясь на третьем месте. Всего лишь один раз, на Гран-при Испании удалось прошлогоднему чемпиону мира Михаэлю Шумахеру отвоевать победу для своей команды, которая была, по всей видимости, больше случайностью, чем закономерностью. Но дело вовсе не в Шумахере и Эдди Ирвине, не сделавших ни одной ошибки и сходивших с трассы чаще всего по вине мотора. К сожалению, в этом сезоне новая машина команды F-310 знаменитого конструктора Джона Барнарда далеко не самая лучшая на трассе. Цена за нововведения всегда велика.

Поэтому, без всякого сомнения, не имея никаких претензий непосредственно к гонщикам, команда подписала с ними договор на следующий год.

Основным соперником «Феррари» за третье место является команда «Мальборо МакЛарен-Мерседес». Но и у нее проблем хоть отбавляй. Одна из старейших команд «Формулы», участвующая в гонках с 1966 года, в течение четырех лет с 1988 по 1991 возглавлявшая список Кубка конструкторов, тоже переживает сегодня не лучшие времена.

У «конюшни» была цель выйти в лидеры. «Мы соскучились по победам», — сказал Рон Денис, главный менеджер «МакЛарен» в начале сезона. Для этих целей были привлечены опытнейшие специалисты: конструктор Стив Николз и трехкратный чемпион мира Ален Прост, занимающийся ныне испытательной работой в команде.

Традиционно следуя своему принципу открывать таланты — именно благодаря этой команде в мир автогонок вошли имена Михаэля Шумахера, Хайнца-Гарольда Френтцена, в этом году «МакЛарен» работала с быстро оправившимся после прошлогодней аварии в Аделаиде Микой Хаккиненом и Дэвидом Култхардом, которые неплохо выступали в этом сезоне и уверенно занимают сейчас пятое и шестое места соответственно.

Но у самой «Мальборо МакЛарен-Мерседес» есть опасения остаться без своего основного спонсора, сигаретного магната Мальборо. В этом случае машины «МакЛарен» будут выкрашены в серебряный цвет — фирменный цвет «Мерседес-Бенц».

В качестве тестового гонщика с командой работал двадцатитрехлетний красавец датчанин Ян Магнусен, который, по слухам, тоже имеет какие-то отношения с создающейся командой «Стюарт Рэйсинг». Поэтому, если в списках новой «конюшни» будет имя молодого пилота, уже давно мечтающего об основном составе, то это не будет сенсацией.

Вместо него «МакЛарен» может взять в качестве тестового гонщика брата чемпиона мира Ральфа Шумахера, который недавно проходил тренировочные заезды в Сильверстоуне.

А вот команду «Джордан», по всей видимости, ожидают большие изменения. Появившаяся на свет лишь в 1991 году, она пытается протиснуться в «большую четверку» лидеров, но пока безрезультатно, даже несмотря на подписанный в прошлом году контракт с конкурентоспособным Пежо и финансовую поддержку сигаретного гиганта Benson & Hedges. «Мы возлагаем наши надежды на 1997 год», — сказал Тревор Фостер, главный менеджер команды. И вероятнее всего, оба гонщика будут заменены. Что касается бразильца Рубенса Барикелло, то он может уйти в «Индикар». А вот у старейшего пилота «Формулы» Мартина Брандла, похоже, нет такой возможности, поэтому опытнейший гонщик, скорее всего, останется не у дел. В любом случае, в ближайшее время Эдди Джордан должен пролить свет на их будущее.

Положение француза Оливера Паниса, победителя «Гран-при» Монако, было неопределенным до тех пор, пока он не подписал недавно контракт на свой третий совместный с Лижье сезон. Второй гонщик этой команды, Педро Динис, пока не у дел. Правда, имея хорошего спонсора — компанию Пармалат, у бразильца не должно быть особых поводов для беспокойства.

Бесспорно, изменения будут как в составе участвующих «конюшен», так и внутри них. Но торопиться не следует, ведь на карту поставлена судьба команд. Как бы то ни было, время на раздумье еще есть, так как по правилам «Формулы-1» принимать решения можно до последнего четверга перед новым Гран-при сезона. После шести часов вечера этого дня любые замены или назначения будут считаться недействительными.

Фото ICN

С 1950 года, с момента первых гонок «Формулы-1», в соревновании принимали участие 100 команд. В нынешнем чемпионате их было только 11.
Выжить в «Формуле-1» — это уже победа. «Конюшня» «Брахэма», мирового чемпиона 1983 года, выбыла из списка участников через десять лет после своей победы. А Фрэнк Вильямс до сих пор помнит черные дни семидесятых, когда ему приходилось продавать собственные вещи, для того чтобы найти деньги на оплату персоналу.
За последние десять лет деньги крупных спонсоров доставались только четырем сильнейшим командам: «Вильямс», «МакЛарен», «Феррари» и «Бенеттон». Новым же командам все тяжелее и тяжелее занять место под солнцем.
Со дня основания гонок «Формулы-1» 543 гонщика 31 национальности принимали в них участие. Большая часть пилотов, как правило, из Великобритании, Италии и Франции. В этих трех странах автомобильный спорт наиболее развит.
До 14 лет большая часть гонщиков «Формулы-1» занималась картингом.
Грэхэм Хилл (отец Дэмона Хилла) начал выступать в классе машин «Формула-1» в 24 года, после чего он два года подряд завоевывал чемпионский титул.
«Формула-1» считается самым популярным видом спорта в мире. За этапами чемпионата мира 1995 года наблюдали 45 млрд. зрителей.