ОН УШЕЛ, ОСТАВИВ НАМ ОКЕАН

В Петербурге, на том самом Петрозаводе, где были построены открыватель Антарктиды шлюп «Восток» и знаменитый фрегат «Паллада», спущена на воду экскурсионная подводная лодка «Садко». Прогулочная субмарина может принять на борт 40 пассажиров и погрузить их на глубину 40 метров

Одиссея

На прошлой неделе мир прощался с Кусто

Вероятно, из тысячи боевых лодок, построенных по проектам ЦКБ морской техники «Рубин», включая крупнейшие в мире атомные подводные ракетоносцы, эта — самая оригинальная. Длина малютки (водоизмещением 170 тонн) не превышает 30 метров, максимальная скорость — 3 узла, что наряду с высокой маневренностью позволяет совершать прогулки в подводных парках без ущерба для растительного и животного мира. Впрочем, и у нее был прототип — первая в России экскурсионная подлодка «Нептун», детище того же «Рубина». Она в течение трех лет эксплуатировалась в Карибском море, после чего вернулась домой для модернизации и ремонта.

«Садко» как первый серийный образец строили с учетом накопленного предшественником опыта, строили долго — почти три года. Причем на этот раз фирма «Рубин» выступила и в роли заказчика, вложив в реализацию собственного проекта несколько миллионов долларов. Игра стоит свеч: индустрия морского отдыха бурно развивается, хотя и «привязана» к трем главным курортам в Карибском регионе, Средиземноморье и на Гавайских островах. Подводный прогулочный флот начал формироваться немногим более 10 лет назад и насчитывает около 25 аппаратов, в создании которых преуспели финны и канадцы. «Садко» вправе рассчитывать на достойную конкуренцию с ними, за счет отличных ходовых качеств, автоматизированной системы управления, практически абсолютной безопасности. Не уступит и по части комфорта, достаточно сказать, что «у них» к услугам пассажиров — скамейки, у нас же удобные кресла, по два перед каждым из двух десятков иллюминаторов. Кроме того, предусмотрен «гальюн с умывальником» — не надо всплывать, если пассажиру, извините, приспичит...

Экипаж судна состоит из трех опытных гидронавтов: пилота, механика, экскурсовода, имеющих сертификаты международного образца. Законную гордость должен вызвать и тот факт, что и обшивка, и начинка лодки — отечественные. Прочнейший корпус «Садко» выполнен из шести типов редких сталей. Редкими, как пошутил один из разработчиков, они сделались после развала Союза.

Характерно, что владельцы не собираются отдавать «Садко» в лизинг, готовы вести речь лишь о совместной эксплуатации. Ориентировочная стоимость билета на часовое погружение — 60 долларов, и, если выйти на расчетный режим — 8 погружений в день, новинка может окупиться за два года. Следующую подлодку, как утверждают создатели «Садко», можно изготовить гораздо быстрее — за полтора года.

Судя по всему, первенец серии будет работать в тропических водах, где столько притягательного для любителей морских развлечений: амфоры, кораллы, античные города... У нас в холодных морях тоже немало интересного, но больно уж неуютно. Разумеется, можно и в этих широтах отстроить подводный дворец с мощной подсветкой и даже заселить его русалками, но... нужны большие деньги, которыми наши турфирмы, увы, не располагают.

В «Рубине» думают о создании морского туристического комплекса, включающего, помимо «Садко», судно-носитель, способное доставить экскурсантов вместе с подлодочкой в любую точку моря, плавучий отель и подводную наблюдательную галерею. А пока «Садко» проходит испытания в Выборгском заливе, куда в ближайшее время отправится наш корреспондент. Ждите подробностей.

Фото ИТАР-ТАСС, AFP