ЗАЧЕМ «СРЕДНЕМУ КЛАССУ» СРЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬ?

ЗАЧЕМ «СРЕДНЕМУ КЛАССУ» СРЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬ?

Недавно я совершенно неожиданно для себя обнаружил, что слово «тюнинг» пишется без мягкого знака после «т». Случилось это после того, как я решил окончательно и бесповоротно порвать с порочной практикой банальности хотя бы на автомобильном фронте. Ну очень хочется хоть как-то выделиться на фоне жуткого количества разноцветных ВАЗовских близнецов и в то же время не отдавать в чужие руки ставшую уже родной бежевую «восьмерочку». Как ни странно, но оказалось, что ничего страшного в переделке старых машин на новый лад нет, напротив, все довольно доступно и увлекательно. Этот процесс как раз и называется тюнинг, что в переводе с английского означает: настройка, регулировка. Я теперь про этот тюнинг все знаю. И вам расскажу в порядке бескорыстной помощи. Значит, все у них там обстоит так...

ЧТО ЗАЧЕМ?

Перво-наперво человеку, решившему довести свой автомобиль «до кондиции», следует определиться, о какой именно кондиции идет речь, ибо она включает множество ступеней. Действительно, если вы привыкли ездить в правом ряду, стрелка спидометра у вас никогда не добирается до числа восемьдесят, а обгон в вашем представлении — чрезвычайно опасная авантюра, то глупо тратить деньги на то, чтобы раскрутить потенциальные возможности вашего «тихохода» до 200 км/час.

Короче так, существуют четыре вида тюнинга. Самый простой и дешевый — внешняя отделка. Вы будете смеяться, но, как я узнал, наклейка на машину различных кляксочек и картиночек — это тоже вид тюнинговых работ. Сюда же относится и снабжение железного друга различной бижутерией типа модных молдингов, пластиковых спойлеров, рычаг передач в форме обнаженной девушки и громадных воздухозаборников, тонировка стекол. Любое изменение, вносимое в заводскую конструкцию или комплектацию, автоматически является тюнингом. Да что тонировка: я недавно половички в машине поменял, думал, это просто так, замена, а оказалось — изменение стандартной комплектации.

В принципе большинство людей на этом и останавливаются. Некоторые добавляют еще большой спойлер-антикрыло на задок машины и потом усиленно хвастают, насколько лучше машина стала после этого ходить. Не буду обвинять их во вранье, может, им и вправду кажется, что она стала лучше двигаться, скажу только, что антикрыло, для того чтобы хоть в какой-то мере положительно повлиять на ходовые качества автомобиля, должно быть, во-первых, раз в пять больше, чем те, что ставятся на наши «Жигули», во-вторых, оно должно эксплуатироваться на скоростях больше ста пятидесяти км и, в-главных, его основное и единственное назначение в спортивных авто — прижимать покрепче к асфальту ведущую, а отнюдь не ведомую колесную пару, так что расположенный в хвостовой части переднеприводного автомобиля (а я что-то не видел антикрыла на «классике») спойлер ни к какому улучшению, кроме ухудшения, привести не может.

Другое дело — переделка внутренняя. Тут действительно можно добиться существенного увеличения буквально всего: скорости, плавности хода, расхода топлива и т. д. и т. п. Прямо пропорционально объему вложенных средств. Впрочем, о ценах я скажу чуть позже, пока просто о вариантах. А варианты здесь есть такие: внесение в конструкцию авто незначительных технических изменений — это одни деньги, и изменения, реально затрагивающие агрегаты и узлы машины — это уже деньги совсем другие. К первому варианту относятся, например, «настройка» системы выпуска и чип-тюнинг. Удивительно, но факт: после проведения таких работ мощность двигателя реально возрастает, и это притом, что под капотом осталось все то же, что было и прежде.

Второй вариант — это уже переделка двигателя, трансмиссии, амортизаторов или тормозов и т. д. Любой агрегат в машине можно при желании переделать так, чтобы он работал лучше. Нет предела совершенству. Только не стоит это делать «на коленке», если ваш «друг» вам еще хоть чуточку дорог, для подобных работ нужны хорошие мастерские, опытные руки и накачанные мозги автостроителей.

И наконец, третья, высшая ступень тюнинга, называемая комплексной перестройкой. В этом случае в машине остается родным разве что кузов, все остальное либо меняется, либо переделывается. От брызговиков до пламенного мотора. Вы когда-нибудь видели на улице Mercedes с таинственным словом «Brabus» слева от трехлучевой звезды? А BMW — Alpina? Так вот, если увидите, то знайте, что это модели, прошедшие тюнинговую доработку в специальном тюнинговом ателье и вследствие этого стоящие на порядок дороже. Но что это я все про Запад, у нас тоже есть подобные заведения. Вот вам, например, «ВАЗ»-21102 в тюнинговом исполнении (следите за цифрами):

максимальная скорость — 180 км/час;
время разгона до 100 км — 12 сек.;
тормозной путь со 100 км — 45 метров.

При этом стоимость машины поднялась с базовых 7500 у. е. (универсальных единиц) до всего лишь 10 500. Неплохо за дополнительные 3000 у. е. получить авто, легко делающее на старте многие шикарные иномарки.

Скажете, 3000 — это много? Ну, это как посмотреть. Для примера: тюнинговая «ВАЗ»-21106 EVO II стоит несколько больше — 24 000. Зато: максимальная скорость 220, мощность 190 л. с., разгон до стольника — 8 секунд.

ЧТО КАК?

Любой выпускник авторемонтного училища объяснит вам, что всякий более-менее серьезный тюнинг начинается с трансмиссии. На тот случай, если статью читают дамы, объясню: это вовсе не ругательство, трансмиссией называется все, что находится между мотором и колесом, а именно — сцепление, коробка передач и приводные валы.

Здесь и далее я начну сыпать прикладными автотерминами. Простите, но без этого не обойдешься. Впрочем, если вам неинтересно, то лучше спокойно переверните страничку и почитайте, ну хотя бы статью про пьянство, там все проще и понятней.

Ну что ж, раз вы еще тут, значит, вам действительно интересно, что можно сотворить с вашей скроенной на среднего водителя средней «Ладой». Тогда слушайте.

Первое, что делают в тюнинговых мастерских, — это меняют передаточное отношение главной пары, иначе говоря — меняют шестерни в коробке передач. Стандартно на заводе устанавливают коробку с главным передаточным числом 3,7, в лучшем случае — 3,9, между тем понятно, что чем больше это самое число, тем динамичнее становится машина. Что интересно, после того, как вместо старого числа механики выставляют 4,1 или 4,3, эта самая динамика значительно вырастает, при том что потребление бензина остается на прежнем уровне. Остается только удивляться, что этого не замечают заводские конструкторы.

Если вам часто приходится ездить по скользкой дороге, или вы любите «красиво» входить в виражи, то имеет смысл к трем компонентам трансмиссии добавить четвертый, а именно дифференциал повышенного трения. Эта железяка передает часть крутящего момента от пробуксовывающего колеса к тому, что плотно сцепляется с дорогой, увеличивая тем самым его мощность.

Далее в нормальном тюнинге идет работа с подвеской. Тут стоит запомнить, что хорошая подвеска — жесткая подвеска. Чем она жестче, тем легче управлять машиной. «Комфортные» мягкие амортизаторы существуют для пенсионеров и для женщин с детьми, но никак не для вас, если вы действительно хотите превратить своего железного коня в настоящего дорожного монстра. Идеальных характеристик от такой машины не добьешься.

Если и этих изменений вам кажется мало, а денег у вас еще остается много, тогда уже можно лезть в мотор. И менять распределительный вал в головке блока. На что? Ну, уж по крайней мере не на водку, а тоже на вал, только более подходящий. Таким образом, за небольшие деньги можно выжать из стандартного движка 90 — 95 лошадиных сил. И опять же аппетит машины в этом случае если и вырастет, то незначительно, чего никак нельзя сказать о ситуации, когда вы, не удовлетворившись полученной мощностью, попросите увеличить объем двигателя с 1500 до 1600 кубиков. Зато и прибавка в силе будет существенная: 110 — 115 л. с. движок будет давать без напряга.

И наконец, если вам и этого мало, то ваших денег ждут еще следующие работы: усиление кузова, тормозной системы, колес, усиление... усиление... усиление. Еще раз повторюсь: в нашей машине практически нет такой детали, которую нельзя было бы усилить или заменить на лучшую.

ЧТО ПОЧЕМ

Итак, предположим, что вы не работаете в гараже, а в принципах автомобилепостроения разбираетесь чисто теоретически. Что во что для вас тогда встанет (не сочтите за пошлость)? Все цены даны в универсальных денежных единицах (не путать с рублем) по состоянию на начало ноября 2000 года и варьируются в зависимости от мастерской и соотношения желаний мастера и заказчика.

По двигателю:
доработка стандартного двигателя до мощности 78 л. с. — 150 — 300 у. е.;
его эволюция до объема 1600 и мощности 93 л. с. — 700 у. е.;
то же, но до объема 1700 и мощности 110 л. с. — 1900 у. е.;

По трансмиссии:
замена главной пары на 4,1 — 170 у. е., на 4,3 — 200 у. е.;
изменение передаточных чисел КПП — 300 — 350 у. е.;
установка дифференциала — 370 — 400 у. е.;
все вместе — 700 — 800 у. е.

Подвеска:
установка амортизаторов (в зависимости от фирмы-производителя) — 260 — 520 у. е.;
установка увеличенного переднего стабилизатора — 100 у.е.;
установка растяжки между стаканами передних стоек — 50 у. е.;
защита двигателя: пластиковая — 60 у. е., легкосплавная — 70 — 100 у. е.;
легкосплавные диски — 30 — 100 у. е.

Тормозная система:
передние вентилируемые тормозные диски — 110 — 150 у. е.;
замена задних барабанных тормозов на дисковые — 350 у. е.;

Прочее:
дополнительные фары — 150 — 170 у. е.;
замки на багажник/капот — 50 у. е.

Такие мелочи, как оплетка руля, чехлы, спортивный руль и т. д., и т. п., я здесь не упоминаю, тут перед любым автовладельцем полный простор для фантазии.

Как и во всем остальном. Все в наших руках. И для того чтобы перестать быть банальным автожигулевладельцем, совсем не обязательно копить на крутую иномарку. Можно потихонечку, полегонечку сделать родную «девятку» такой, что водители «мерседесов» с горечью будут взирать на ваш исчезающий след. Ну и пусть горюют, вы им не ровня. На такой-то машине!

А передаточное число я себе уже изменил. Здорово!

Валерий ЧУМАКОВ