С ВЕТЕРКОМ ПО ШЕЛКОВОМУ ПУТИ

Таджикистану, 93 процента территории которого составляют горы, дороги нужны так же, как артерии — человечес-кому телу

С ВЕТЕРКОМ ПО ШЕЛКОВОМУ ПУТИ

Транспортная сеть, созданная в Таджикистане в прошлом, была ориентирована в первую очередь на выход промышленных центров республики в «большой» мир. Создание надежного сообщения между регионами внутри Таджикистана откладывалось на потом. Из года в год повторялось одно и то же: дороги, проложенные через горные перевалы, на зиму замирали, и республика оказывалась разделенной на четыре части, оторванные друг от друга: центр, Памир и нынешние Согдийская и Хатлонская области.

Это наследие Таджикистан получил вместе с независимостью. Это наследие стало не последней из причин гражданской войны. И потому, когда наступил мир, одной из главнейших задач для республики стало не только восстановление разрушенного войной, но и строительство новых транспортных магистралей, надежно связывающих Таджикистан в единое целое. Президент страны Эмомали Рахмонов лично руководит решением этой стратегической задачи.

Так что забот у Абдуджалола САЛИМОВА, министра транспорта республики, больше чем достаточно. Он понимает, сколь ответственное дело ему поручено. Он помнит слова Президента Таджикистана: «Для нашей республики, 93 процента территории которой составляют горы, дороги нужны так же, как артерии — человеческому телу».

По призванию и по натуре Абдуджалол Салимов созидатель. Сколько работает, столько был связан с транспортом и дорогами. Первый раз сел за руль, когда учился в седьмом классе. Карьеру начал учеником сварщика на одной из автобаз в Душанбе и дошел до первого заместителя министра транспорта и дорожного строительства. В 1992 году судьба делает поворот — его избирают председателем Хатлонской области, больше всего пострадавшей в результате гражданской войны. Предстояло восстановить 12 мостов, 72 здания больницы, 6 школ, 26 магазинов, огромное количество жилых домов. В течение полутора лет этот огромный объем работ был выполнен. И Абдуджалол Салимов снова вернулся к главному делу своей жизни — дорогам и транспорту.

По его словам, сеть дорог, которая должна оставить в прошлом сезонную региональную изоляцию, уже просматривается. Первым вырвался из плена бездорожья самый труднодоступный в недавнем прошлом регион — Горный Бадахшан. Значение новых дорог для Горного Бадахшана трудно переоценить. В недалеком прошлом примерно на семь месяцев в год жители региона оставались без сообщения с остальным миром. Чтобы доставить грузы по дороге Ош — Хорог, приходилось преодолевать 1700 километров через Узбекистан и Киргизию. Цена продуктов при таких перевозках, без преувеличения, становилась равной цене золота. Теперь, чтобы доставить грузы из Куляба в Хорог, надо преодолеть всего 260 километров. А если учесть то, что в Куляб сейчас протянули железную дорогу, можно представить, насколько ниже стала стоимость доставки грузов. Это во-первых.

А во-вторых, бездорожье было причиной того, что огромные богатства области, в недрах которой есть все элементы таблицы Менделеева, оставались неиспользованными. Теперь по новой дороге в Горный Бадахшан потянулись инвесторы, готовые вкладывать средства в освоение природных богатств Памира. Перспектива экономического развития региона становится все очевиднее, значит, есть надежды на рост благосостояния жителей Горного Бадахшана.

Но значение трассы Куляб — Кульма — Каракорум выходит далеко за рамки решения региональной проблемы. С завершением строительства этой магистрали, возрождающей Великий шелковый путь, перед Таджикистаном откроется весь мир. Строительство участка этой трассы от Мургаба до границы с Китаем полностью еще не завершено. В этом году планируется сдать его в эксплуатацию, но машины по нему уже ходят.

Согдийская область, связанная с миром железной дорогой, конечно, не ведала проблем, подобных проблемам Горного Бадахшана. Однако, как известно, железная дорога отсюда тянется в Узбекистан. А горные участки трассы Душанбе — Худжанд, напрямую связывающей область с остальными регионами Таджикистана, на зиму закрываются. Для того чтобы автомобильная связь между Душанбе и Худжандом стала круглогодичной, сейчас через горы пробивают Анзобский туннель протяженностью пять километров.

Еще одно направление в установлении более тесных связей между регионами республики — развитие сети внутренних железных дорог. Первый самостоятельный опыт строительства железной дороги у Таджикистана уже есть — в 1999 году открылось движение поездов между Курган-Тюбе и Кулябом. Правда, республика располагает для такого строительства только хорошими специалистами и рабочими. Все остальное — вагоны, рельсы, шпалы — поставляет Россия. В подтверждение того, что в Таджикистане есть главное для масштабного развития дорожной сети — высококлассные специалисты — Абдуджалол Салимов привел еще один пример. Во время проходки Анзобского туннеля из горных пород забил фонтан воды. Отвели воду своими силами, но на всякий случай пригласили для консультации специалистов из НИИ Метростроя, которые подтвердили инженерную грамотность проделанной работы.

Строить дороги в Таджикистане есть кому. А откуда у республики на это деньги? На некоторые из источников финансирования указывают информационные сообщения последнего времени:

незадолго до Нового года на отметке 28,5 километра автотрассы Калаи — Гарм — Джиргаталь сдан в эксплуатацию новый стометровый мост. Мост был построен за счет инвестиций Всемирного банка, выделившего на эти цели 310 тысяч американских долларов;

между Республикой Таджикистан и Кувейтским фондом Арабского экономического развития подписано соглашение, в соответствии с которым республике будет предоставлен кредит на сумму 16,25 млн. долларов США для финансирования строительства автодороги Шкев — Зигар — 38-километрового участка магистрали Куляб — Калаихум — Хорог. Ранее фонд оказывал Таджикистану безвозмездную помощь: на восстановление автодорог был выделен грант в размере 1 млн. долларов;

Всемирный банк выделил 1 млн. 55 тыс. долларов на реализацию девяти проектов по ремонту автодорог в Хатлонской области. Сейчас на эти средства идет строительство мостов в Восейском, Ховалингском и Советском районах, будут капитально отремонтированы 100 км автодорог.

Михаил ПЕТРОВ

На фотографиях:

• НА ПЕРЕВАЛЕ КУЛЬМА