Поездка на «Шкоду» оказалась какой-то авантюрой. Пять месяцев переписки! Легче получить интервью у Мики Хаккинена. Что там за секреты у этих «шкодников»? Что они от нас скрывали?
ФАМИЛЬНОЕ СЕРЕБРО РЕСПУБЛИКИ
Мы уже собирались махнуть на всю эту затею рукой, как вдруг чехи прорезались, устыдились видимо, и пригласили нас не просто посмотреть завод, но пообещали показать свой хваленый «Суперб», о котором автомобильные журналы читателям уже уши прожужжали, хотя в глаза его никто еще не видел.
Хорошо. Приехали в город Млада-Болеслав. Тамошний автоград. Чешский коллега извелся от зависти, узнав, что нам сейчас покажут: «Мы, чехи, наш «Суперб» еще не видели!» Для разминки повели нас в цех, где делают «Октавию»; мы вошли, привычно пригнувшись, с затычками для ушей наизготовку. Все-таки у нас за плечами не одна командировка в «горячие точки» — ВАЗ-95, 96, 97, АЗЛК-98... Однако в цехе мы обнаружили... нет, не тишину, но ласковое журчание, что-то тихо попискивало на конвейере, обрастая деталями заготовок «Октавий». Рабочие были все в белом, с добрыми улыбками. И трезвые.
Мы тоже по-доброму, понимающе улыбнулись. Накануне мы посидели в пивном заведении и с чувством глубокого удовлетворения убедились, что со времен Швейка ничего не изменилось и по части вливания в себя напитков чехи нам не уступят.
— Ребята, — понял нас пан Милан Смутны, шеф пресс-службы концерна «Шкода авто». — Какая выпивка, вы что? Тут же уволят, причем никакой профсоюз не поможет, наоборот! И прогулов у нас быть не может. Все заинтересованы в работе. Зарплата? В среднем 21 тысяча крон в месяц, это около 700 долларов. Минус налоги. Кто-то больше получает, кто-то меньше. Инженеры и менеджеры вестимо побогаче, а как иначе? Если парня пять лет в университете учили, он спец в своем деле, он и должен соответственно зарабатывать. Почему он должен получать меньше рабочего, у которого нет высшего образования? В общем, заработки на «Шкоде» считаются приличными, народ к нам рвется работать, за места у нас держатся всеми руками, ногами и зубами. А мы еще и выплачиваем специальные премии: за то, что не болел. Плюс туда еще и за количество сделанного, плюс за высокое качество. Так что стимулов хоть отбавляй. А еще наши рабочие могут по льготным ценам купить на заводе машину, до 40 % скидки, подержанную, ту, на которой начальство уже отъездило. Но не более одной «Октавии» или там «Фабии» в год, чтобы не торговали...
Хожу, смотрю, на языке вертятся сравнения с нашими автогигантами. На линии вперемешку все цвета радуги, а этот треклятый автомат вовремя, тютелька в тютельку, подает к красной «Октавии» именно красную дверь, хотя вполне мог бы и синюю. У нас-то все больше стараются собирать то одну масть, то другую, так проще. А пипл схавает!
Гостеприимный пан Смутны, деликатно улыбаясь, наши самобичевания проглатывает и скромно замечает:
— По сравнению с вами мы такие маленькие, мы делаем 460 тысяч машин в год, а ваш завод может 2 миллиона, а в маленьком хозяйстве порядок поддерживать легче. Да и людей у нас намного меньше работает, чем у вас, всего 21 тысяча человек.
— Тогда где ваши роботы-автоматы? Вы их не показываете? Коммерческая тайна?
— Мы стараемся не слишком увлекаться автоматизацией и машинизацией: там, где работу может сделать человек, где не опасно и не тяжело, там у нас люди. А автоматы там, где и должны быть, особенно для контроля качества. А тайны... Ребята, вы же за много-много лет вообще первые журналисты из России на «Шкоде», нет, серьезно...
Мы возгордились. И пошли осматривать Superb. Впечатляет. Чешский лимузин представительского класса смотрится даже на фоне обыденно-привычных «мерсов» (ориентировочно эту игрушку будут продавать по цене от 21 до 40 тысяч долларов): 2,8-литровый немецкий движок V6 (193 «лошади») за 8 секунд разгоняет до 100 км/час, а вообще с V6 Superb дает 237 км/час. Правда, можно взять красавицу чуть полегче — на выбор еще 4 вариации Skoda Superb: с бензиновыми двигателями — двухлитровым мотором мощностью 115 лошадиных сил, 1,8-литровым турбированным мощностью 150 лошадиных сил и дизельные — 1,9-литровый 131-сильный и 2,5-литровый турбодизель V6 мощностью в 155 «лошадок». Все опции, включая навигационную систему: набрал название города, улицы, номер дома, и машина сама тебе подскажет, как туда ехать!
Кстати, конвейер работает тут денно и нощно, выпуская около двух тысяч машин (это если брать все три чешских завода — в Млада-Болеславе, Врхлаби и Квасини да сборку в польской Познани).
Как же так — при социализме вместе жили. Капитализм тоже почти вместе начали строить. Даже ваучеризация у чехов была. Так почему же тогда они на своей «Шкоде» теперь такие шикарные игрушки делают?
Пан Смутны деликатно объяснял: «Шкоду» чехи лет сто уже делают. Традиции. Автомобили еще при австро-венгерской монархии ко дворам их величеств и высочеств поставляли, Чехия считалась промышленно-техническим сердцем всей пресловутой «лоскутной» Габсбургской империи.
— У нас очень качественная рабочая сила. Четыре поколения занимаются производством машин, есть династии... Но главное — это деньги: они решают все, а не только кадры. Нет денег — не будет и кадров, не будет и качества.
А после социализма денег у «Шкоды» не было. Что делать? Акционировать и продать? Этакий «народный капитализм» в действии. Но не бывает в природе народного капитализма: деньги, огромные деньги могли быть только у огромных концернов, причем зарубежных, но никак не в кошельках у простых чехов.
Предложили тогда вариант: оставить пакет за государством. Но это был бы смертельный вариант. Умные люди сказали: «Шкода» без партнера, который принесет ноу-хау, высокие технологии, менеджмент и, главное, деньги, будет просто умирать, долго, мучительно, но умирать. Значит, нужно выставлять на торги иностранцам.
Тут такие дебаты развернулись! Лишь сейчас до всех дошло: ни земля, ни завод, ни дома, ни пашни никуда не денутся. Все будет в Чехии, и работать на заводах и пашнях будут все те же чехи, и налоги будут платиться Чехии...
Был объявлен международный тендер. Сражаться за «Шкоду» пришли практически все ведущие автофирмы мира — японцы, немцы, французы, американцы, итальянцы. В конечном счете все вылилось в соревнование между «Рено» и «Фольксвагеном». «Рено» имел хорошие шансы, но сделал роковую ошибку, сказав, что хочет использовать «Шкоду» только в качестве базы для производства своих машин. И чехи сказали: ну уж нет, мы хотим развивать нашу продукцию, наш бренд, в общем, у чехов собственная гордость... Так вопрос решился в пользу «Фольксвагена». Немцы сделали очень заманчивое предложение: мы будем развивать именно ваше, чешское, «шкодовское» производство в рамках группы «Фольксваген». «Шкода» не только сохранится именно как «Шкода», но имидж марки должен повыситься до мирового уровня.
Правительство все же осторожничало, было решено продавать акции не полным пакетом, а по частям, по практическим результатам работы: есть успех — получите еще один лакомый кусочек, нет — извините.
Пакет договоров вступил в силу 15 апреля 1991 года, тогда немцы купили 30 % всех акций. 19 декабря 1994-го у них следующая получка — уже 60,3 %, 11 декабря 1995-го — 70 %, а 30 мая 2000-го, когда уже все и всем было очевидно, когда сами собой заглохли крики о «продаже родины», «Фольксваген» получил весь пакет, 100 %. В общем, осторожничали чехи как могли, это же была продажа «фамильного серебра» республики, партнер делами доказывал, что он инвестирует, развивает, работает. Дальнейшее всем ведомо: «Фаворит», «Фелиция», «Октавия», «Фабия».
Всего «Фольксваген» заплатил государству за компанию 2,05 миллиарда марок. И еще сделал инвестиций на 30 миллиардов евро. Потом пошли продажи машин, и деньги появились уже у завода...Так что, парни, хотите делать хорошие машины — ищите стратегического партнера с деньгами.
— Это надо подумать... — сказали мы.
— Ну, думайте. А пока катайтесь на наших машинах. В прошлом году мы продали в России свыше 8 тысяч «Шкод», повысив свои продажи на 187 процентов. Рассчитываем удвоить продажи в этом году.
— А из-за чего, если так все хорошо идет, вы закрыли свое представительство у нас?
— В декабре 1998-го у нас было соглашение на правительственном уровне о возможном строительстве предприятия по сборке «Шкоды» в России, мы подписали его с вице-премьером Маслюковым, и он сказал, что «Шкода» — пример качества, мы хотим, чтобы вы пришли и принесли нашим предприятиям это мировое качество... В общем, хотели как лучше, но кончилось как всегда. Переговоры затянулись, и в результате все потихонечку разбежались. Потеряв кучу времени и денег, «Шкода» всякое желание иметь серьезные дела с российскими чиновниками потеряла.
Результат? «Шкодовцы» разворачиваются в украинском Чопе.
Владимир ВОРОНОВ
Млада-Болеслав — Москва
На фотографиях:
- СРАЖАТЬСЯ ЗА «ШКОДУ» ПРИШЛИ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ВЕДУЩИЕ АВТОФИРМЫ МИРА — ЯПОНЦЫ, НЕМЦЫ, ФРАНЦУЗЫ, АМЕРИКАНЦЫ, ИТАЛЬЯНЦЫ
- НОВАЯ «ШКОДА» — SUPERB --БУДЕТ ВЫПУСКАТЬСЯ В ПЯТИ ВАРИАНТАХ — С ДВИГАТЕЛЯМИ ОТ 1.8 ЛИТРА — ДО 2.5-ЛИТРОВОГО ДИЗЕЛЯ
- В материале использованы фотографии: Максима БУРЛАКА