НОЧНЫЕ ПСИХИ

В момент, когда трехсотсильный монстр пролетает в метре от зрителей на ста пятидесяти в час, понимаешь, почему эта забава нелегальна. А ведь и сидит там далеко не гонщик-спортсмен. BMW, конечно, не развалится посреди трассы. Но у «заряженной» вдвое «восьмерки» остается такая же поганая подвеска: раллийная подготовка — это вам не валы поменять. Что там с этой подвеской? Когда усталые рычаги не выдержат? А по краям, между прочим, толпа народу

НОЧНЫЕ ПСИХИ

По-настоящему быстрых машин в Москве немного — две-три «ламборджини», два «ягуара» XJ 220, пяток 911-х «порше»

Вы и вправду думаете, что они счастливы? Когда они проезжают мимо вас по Ленинскому в левом ряду на Evolution VI или Carrera GT — первая передача 60, вторая — 120. Черта с два! «Порше» может купить каждый, не вопрос. Но где на нем ездить, ГДЕ?!! Да, первая до 60. А второй, до 120, не будет, потому что впереди вылез дедушка на «москвиче».

Нет, вы представляете себе уровень «облома»? В такой машине каждый ход рычага КПП — это как еще одна деталь туалета, которая падает у ног сногсшибательной блондинки. А момент подхвата, когда на второй включается турбина, по ощущениям ближе всего к оргазму. И тут перед самым подхватом — дедушка. И вот вам ваше счастье!.. Вот вам «порше» за девяносто тысяч!.. Старый хрен! Как же хочется порой дать ему в зад!

Можно купить «порше». Нельзя купить другой город и другие дороги в нем. Но как все преображается, если поменять «где» на «когда»!

Когда в Москве ездить на «порше»? Конечно, ночью. На ночных уличных гонках.

...В столице вечереет. На сбор к ночным гонщикам меня везет человек по имени KSN — молодой компьютерщик. При рождении его, правда, нарекли Сергеем, но для знакомых KSN привычнее. У KSN небольшой, но шустрый «мерседес». Машина очень динамичная, но участвовать в гонках Сергей не хочет.

— Сам посуди. Я попадаю в класс от двух до трех литров. У меня — 2,4. Естественно, на трех литрах меня объедет кто хочешь. Получается фигня: с тем же успехом можно деньги за заезд отдать и вообще не поехать. Результат никак не изменится. Так что я — только посмотреть.

Таких, как он — «посмотреть», у ЦДХ собирается еще человек триста. Участников, впрочем, тоже хватает. Правда, пока непонятно, кто есть кто. Вот стоит чудо из чудес — «мазда» с роторным двигателем. Поедет?

— С роторным мотором можно участвовать? — спрашивает у организаторов хозяин «мазды».

— Можно, — отвечает девушка Катя. Ее все знают тут как Каренину и очень уважают. — Только для роторных машин у нас коэффициент 1,9.

— Так это же нечестно! — говорит маздовладелец.

— Почему? — удивляется Каренина. — У роторного мотора мощность выше, чем у обычного. Все честно.

— Нечестно, — говорит владелец, — потому что я всех обгоню!

— Ну, это мы еще посмотрим. Сегодня «мицубиси-лансер» приехал, например. Заявляйтесь, посмотрим, кто кого!

— А я не поеду... — конфузится хозяин «мазды».

Подпольное развлечение Америки 30-х обживается в столице. «Ягуар» для этого не нужен — плати 500 рублей и приезжай хоть на «восьмерке». Если повезет и будешь лучшим, все взносы соперников — твои.

«Восьмерки», «девятки» разминаются будь здоров. Здесь их большинство — класс отечественных машин самый демократичный. И тюнинговать наши аппараты проще всего.

Если ты собрался не смотреть, а участвовать и побеждать, — знай: соперник собрался делать то же самое. Поэтому твоя машина должна быть легче, чем у него. И мощнее. Гонка начинается не с отмашки выпускающего, а задолго до выезда на старт. Имя этой гонке — тюнинг.

Все начинают с широких колес. Кованые диски, низкопрофильная резина. Правильно — ниже момент инерции легкого колеса, большую мощность можно передать дороге без пробуксовки. Потом — воздушный фильтр нулевого сопротивления. Прямоточный глушитель. Спортивный распредвал. Новая головка. Полировка впускного коллектора. Расточка до 1800 кубов. Спортивный карбюратор. Спортивная катушка зажигания. Спортивные свечи. Спортивное все...

Когда становится понятно, что улучшать уже нечего, начинается борьба за вес. Автомобиль максимально облегчается. Вынимаются запаска, домкрат, гаечные ключи из багажника. Долой задние сиденья! Аккумулятор можно махнуть на мотоциклетный, он легче килограммов на десять. Крылья и капот — пластиковые. В баке два литра бензина. К черту обшивку салона и шумоизоляцию — еще минус двадцать кг...

В результате в машине не остается ничего, кроме сиденья. Она не может ездить по дорогам общего пользования. Она ревет на холостых как раненый слон, а перефорсированный мотор растерял весь ресурс. Доморощенный любитель тюнинга поднимает чумазую голову над капотом и плюет от досады — потому что «хонда-сивик» с мотором 1600 кубиков ездит все равно лучше и быстрее. Наши машины вообще нарушают законы физики — тюнингованная «восьмерка» легче «сааба» на триста (!!!) килограммов, чуть мощнее его, но все равно разгоняется медленнее. Я не знаю почему. Никто не знает.

А тюнинг иномарки — это отдельная песня. В отечественных моторах все держится на том, что недокрутили, не отшлифовали, недовели и недодумали на заводе. Такого в «жигулях» столько, что доделывать, дошлифовывать и додумывать можно бесконечно. А что по большому счету можно улучшить в «мерседесе-CLK» от AMG? Да, сделать чип-тюнинг (заменить управляющую микросхему). Да, снять сиденья, вынуть запаску. А дальше? Если вам есть на чем ездить, кроме этого «мерседеса», почему вы не купили вместо него «лансер»? А если не на чем, как долго вы сможете прожить без обивки?

Тут-то вас и сможет обойти владелец «копейки», который не остановился. Он поставил на машину турбину и интеркулер. Он срезал лонжероны в багажнике. Ему уже все нипочем, он отринул самое себя, он просветлен и практически бессмертен. Он не соревнуется с вами — он ищет гармонию. И приходит к финишу на два корпуса впереди «порше». Причем это не метафора.

По Рязанскому проспекту словно несется поток раскаленной лавы — все триста машин идут в колонне с включенными «аварийками». Фантастическое зрелище! Организаторы извиняются по радио — едем на новую трассу, на старую кто-то привез грузовик без колес и кинул его посередине дороги. Говорят, это областная ГАИ. Некоторое время назад сын районного начальника приехал гоняться на машине с турбонаддувом, но никому про турбину не сказал. Его дисквалифицировали, он обиделся и теперь не дает уличным гонщикам житья.

Милиция вообще не очень лояльна к этому занятию. Во-первых, толпа, во вторых, явное нарушение. Пару раз гонки даже разгоняли усиленным нарядом. Но милиционеры тоже люди, им тоже хочется посмотреть.

На осевой линии узкой дороги в пятидесяти километрах за городом стоят желтые конусы. По сторонам трассы — веревочка, за ней — толпа людей, а в центре — две машины. Олимпийская система: тот, кто приедет вторым, выбывает, а показавший лучшее время соревнуется с победителем в другой паре. И так — пока не выявится чемпион.

— Итак, на старте у нас два «ТАЗика», — объявляет ведущий («ТАЗиками» тут называют отечественные машины родом из Тольятти). — Слева «восьмерка»! Восемьдесят лошадиных сил! Справа — «десятка», сто десять! Поддержите их!

Толпа ревет. Водитель «десятки» нажимает слегка на газ, оглашая округу ревом прямоточного выпуска.

Руки выпускающего над головой. В стороны. Приседает...

— ПОШЛИ!!!

Старт за «восьмеркой». Она уходит сразу на полкорпуса, водила «десятки» нервничает, бросает сцепление. Покрышки визжат — большая ошибка. Наконец пошел, пошел! «Восьмерка» впереди на корпус. У «десятки» аэродинамика лучше плюс тридцать сил разницы. Должен обойти. Нет! На третью «восьмерка» переключается тоже быстрее. Там, видать, непростой парень за рулем. Тридцать «кобыл» против мастерства водителя. Что сильнее? Третья до упора. Финиш!!!

— Победитель — «восьмерка»! — объявляет ведущий.

— Ура-а!!! — орет толпа.

Народ в экстазе. На старт выкатывается следующая пара.

Длина трассы — 402 метра, или четверть мили. Время прохождения — 15 — 25 секунд. Мало? Черта с два! Эти секунды просвечивают техническое совершенство машины как рентген. И не надо думать, что приедет первым тот, у кого больше дури под капотом. Старт берется соотношением вес:мощность плюс виртуозной работой водителя — ошибки исправлять некогда. При таком раскладе Toyota Starlet размером чуть больше «оки» легко рвет на старте трехлитровый Soarer! Говорят, что у нее турбина... Нет там никакой турбины! В этом «тапочке на колесах» всего-то восемьдесят семь лошадок! Зато есть механическая коробка, вес 830 кг и водитель, раскручивающий движок до предела. Но это только первые сто пятьдесят метров, пока не набрана скорость. Дальше вступает аэродинамика машины. Если, конечно, оба водителя умеют переключать передачи.

Но мелкую «тойоту» в заезде с тяжелой машиной не увидишь. Участники делятся по кубатуре двигателя и мощности на четыре класса — street light, fast street A, fast street B и unlimited street. Последние — просто монстры: что ни автомобиль, то мечта. Два таких сейчас на старте — BMW M5 Coupe и турбированная Audi. Улыбчивый водитель «авдотьи» сразу заявляет, что машина через неделю продается, и ему все трын-трава. Привет будущему владельцу!

BMW рвет с места. Ее колбасит не по-детски — видно, что водитель не умеет управляться с таким табуном под капотом. Заднеприводной монстр встает на ведущую ось и почти не рулится — передние колеса подпрыгивают, едва касаясь асфальта. На такой машине нужно уметь ездить!

Увы, не умеют. В Москве не нужны «летучие отряды» по отлову уличных гонщиков, потому что ловить-то особенно некого. Нет подпольных сорвиголов с навыками раллийного вождения. Многие даже с места тронуться не умеют без пробуксовки!..

...Турбированная «авдотья» наконец отстает. Победитель, водитель BMW, весь мокрый. Он забирает сегодня банк...

Говорят, что скоро этого не будет. Уличные гонки решено упорядочить и облагородить, как московские газоны. Ассоциации уличных гонок вовсю вылезают из подполья и ищут контакта с московским правительством — те обещали, что построят им трассу.

Но никуда они, как мне кажется, с улиц не денутся. Потому что дух такой. Подпольный. Ночной. Не на Ходынку же приезжать ездить на «порше», в самом деле.

Дмитрий НАЗАРОВ