В мире автолюбителей новая пища для разговоров — автосалон MotorShow во Франкфурте. Прогресс в области автомобилестроения закончен. Началась гонка дизайнеров, и здесь у России есть шансы
ПАРАД КЕНТАВРОВ
Что в этих автосалонах такого? Чуть ли не каждую неделю где-то в мире случается очередное MotorShow. Новинки были известны за год — хотите расскажу, что представят во Франкфурте осенью 2005 года? На новые модели все успели насмотреться, пока они еще наматывали круги на испытательных полигонах. И все обсудить.
Получается, что, кроме рекламной шумихи, толку от них негусто. Действительно новые и очень важные вещи в автоиндустрии появляются раз в 20 реже, чем проводятся салоны.
Вакуумный усилитель тормозов. Ремни безопасности. Радиальные шины. Независимая подвеска. Автоматическая коробка передач. Впрыск топлива. Список неполный и произвольно составленный, но дающий представление о том, что действительно важно. А вот стоит на автомобиле зеркало заднего вида или его роль выполняет видеокамера — абсолютно все равно.
Но отчего мы так внимательно приглядываемся ко всем этим покрашенным в цвет «металлик» железякам, если нам нечего ждать? Что же за откровения в них таятся, которые не умещаются в таблички с ТТХ? Человечество прежде всего ищет в автомобиле самое себя.
Человечество срослось со своим железным конем. Мы становимся новыми кентаврами — без нижней железной половины нас уже почти невозможно представить. Смотрите на автомобиль внимательнее, и вы узнаете о человечестве все: о его политике и экономике, о тайных желаниях и даже возможном будущем.
ГЛОБАЛИЗМ НА МАРШЕ
Эксперты утверждают, что прогресс в автомобилестроении, по большому счету закончился 5 — 7 лет назад. Аэродинамики нашли наконец оптимальную форму кузова. Конструкция подвески не претерпевает изменений уже лет 20. Двигатели, в общем, тоже доведены до совершенства — неосвоенные новшества почти закончились. Дело в том, что автомобильная индустрия все последние десятилетия, по сути, осваивала авиационное наследство. Распределенный впрыск, турбонаддув — все это уровень авиапромышленности какой-нибудь Германии середины 40-х годов.
Но самолеты с тех пор стали реактивными, а автомобилю нужны новые идеи. В лаборатории они, кажется, есть. На серийном автомобиле пока не очень. Поэтому последние годы автомобиль становится, как ни странно, хуже. Основная тенденция — запихнуть в «стандартную комплектацию» все больше и больше дополнительных опций — кондиционеров, кожаных сидений и прочего «фарша». От этого неизбежно растет вес автомобиля, а динамические характеристики ухудшаются. Приходится повышать мощность, ставить двигатели мощнее, но это тянет за собой повышенный расход топлива (а значит — более тяжелый бензобак), сам двигатель тоже прибавляет в весе. Трансмиссия, чтобы «переварить» его мощность, усиливается — а значит, утяжеляется. Для возросшего веса приходится усиливать подвеску...
Все, круг замкнулся. Автомобиль с каждым годом набирает килограммы — вес «гольфа» с первого по пятое поколение вырос почти в полтора раза. Вес растет, а ресурс машин снижается с каждой новой моделью — примером тому знаменитый «мерседес», уже давно не занимающий верхние места в рейтинге самых надежных машин. В то время как его прошлые модели накатывают по 20 лет и миллиону километров без особых проблем для здоровья.
Но, обрастая «жирком» и становясь комфортнее, автомобиль тем не менее перестает быть роскошью. С внедрением разных технических «штучек» стало не совсем понятно, что считать дорогой машиной. Кондиционер есть у всех, автоматически управляемые сиденья — тоже. Остается только принадлежность к марке, теперь уже сомнительного свойства. Раньше человек мог сказать: «Я покупаю «мерседес», потому что это самая надежная и самая передовая в техническом отношении машина». Что он скажет теперь, когда «тойота» надежнее и оснащена богаче? Я покупаю «мерседес», потому что он большой?
Обесценивание флагманов заставляет компании вводить новые стандарты на люкс. Суть все та же — машина должна быть еще больше и отделана еще богаче. Еще недавно топ-моделью «мерседеса» был двухтонный S-Klasse, а теперь и его мало: на свет появляется огромный Maybach. Но путь этот явно тупиковый.
Раньше тот, кто считался флагманом автоиндустрии, выезжал на эксклюзиве, красном дереве и ручной сборке. Теперь эти времена в прошлом. А остальным делать не просто надежные, делать РАЗНЫЕ автомобили становится накладным. «Платформ», между которыми есть различия, во всем мире около двух десятков (эксклюзив не в счет). Поэтому выбор между «шкодой», «ауди» и «фольксвагеном» не имеет смысла: это один и тот же автомобиль.
Почему же автомобили до сих пор продаются? А по очень простой причине. Имя ей — мода.
МОДА
Ерунда все это. Нет в Париже никакой моды — кто был, не даст соврать. Да и моды, в общем-то, тоже нет — просто это такой способ продавать одежду. Удачно придуманный французами и подхваченный по всему миру.
Главной движущей силой торговли стал его величество дизайн. И продается не то, что лучше ездит, потому что ездит оно одинаково, а то, что лучше выглядит. В принципе все возвращается на круги своя. 100 лет назад автомобиль тоже продавался как рама с мотором и трансмиссией. Производителей автомобилей было совсем немного. А вот кузовных ателье, бывших каретных дел мастеров — множество.
Тот, кто «нарисует» наиболее красивую машину, тот выиграет рынок. Тот, кто придумает дизайн, актуальный хотя бы несколько лет, получит чемпиона продаж. Посмотрите, как поднялись французы на своем «пежо-206»! А ведь машине 7 лет, значит, рисовалась она вообще чуть ли не до революции. Но рисовалась потрясающе хорошо и продается, как горячие пирожки.
Особенно очевиден этот подход cейчас, когда за рулем все больше женщин. Машина — модный аксессуар, такое же продолжение стиля, как и сумочка. Служить годами ему абсолютно ни к чему — все равно через три-четыре сезона он будет безжалостно сменен. Потому что устарел? Стал «сыпаться»? Да нет же! Просто вышел из моды!
Дизайн стал настолько важен, что ему порой приносится в жертву даже безопасность. Вот Audi TT — полная победа дизайна над всеми инженерными решениями, в том числе аэродинамикой. В результате машины при определенных скоростях взлетают, но смотрятся при этом обалденно. Правы ли немцы? Посмотрите на уровень продаж!
НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Фокус этой дизайнерской гонки еще и в том, что конкурировать на этом рынке может кто угодно. Бельгия выпустила свою последнюю «железную» машину лет 70 назад, но все знают, что Skoda Fabia, хотя и вроде как чешская немка (или немецкая чешка?), нарисована в Бельгии. «Фабии» продаются сотнями тысяч, а Бельгия вновь становится большой автомобильной державой. Той же дорогой идет и Россия — в стране уже есть несколько кузовных ателье, чьи работы пугают дизайнеров уровня Криса Бэнгла, шеф-дизайнера BMW, под чьим руководством делалась вся последняя серия «семерок» и «пятерок». Пока это в основном концепт-кары и эксклюзивные заказные купе. Но человек с фамилией Pirojkov уже создает предсерийные экземпляры для Toyota. Хочется верить, что через несколько лет «русский дизайн» станет такой же торговой маркой, как, скажем, итальянский.
Ведь все остальные понятия о «национальности» автомобиля глобализация сводит на нет. Чей автомобиль, скажем, «мерседес»? Немецкий? Или американский, потому что выпускается корпорацией DaimlerChrysler? А может быть, итальянский, потому что последние 15 лет именно они рисуют дизайн для автомобилей со звездой? Остатки самобытности сохранили, пожалуй, только французы и итальянцы и активно продвигают свои дизайнерские школы.
И именно поэтому машины итальянских автопроизводителей, хоть и держат первые места по количеству поломок, все равно вызывают трепет одним своим внешним видом. Именно поэтому японские автомобили — самые надежные и самые богато укомплектованные — не захватили до сих пор мир. Ведь в большинстве своем они абсолютно безлики. Японский подход к техническому обслуживанию предполагает, что детали на ТО меняются не по износу, а по сроку службы. Как в авиации, им назначен календарный ресурс. После этого — все, на помойку, даже когда агрегаты работают безупречно. И, покупая машину, японец понимает — она совсем не навсегда.
Но продлится это, видимо, недолго. Азиаты активно пробиваются на мировой рынок, и надо сказать, что у них это неплохо получается. И если раньше они в основном копировали, то теперь сами начинают задавать тон. В отличие от снобов-французов, они очень любят набирать дизайнеров разных национальностей — чем больше, тем для них лучше. Потому что каждый привносит в проект что-то свое, и кровь благодаря этому не застаивается...
Вот увидите, японцы научатся делать самые красивые автомобили. Боюсь, тогда вопрос: какой автомобиль покупать, просто потеряет смысл... Впрочем, может быть, потеряет смысл и сам вопрос. Потому что раз автомобиль в его нынешнем виде перестал развиваться, значит, он стал предельной машиной.
У предельной машины нет другого шанса для развития, кроме как полное перерождение. Так случилось с кораблем, когда он из парусника стал пароходом. Так случилось с самолетом, когда он стал из винтового реактивным. И зернышко автомобиля будущего есть в каждой «перспективной разработке» или концепт-каре, которые так любят выставлять автогиганты на автосалонах. Одно ясно — если автомобиль перестал меняться, значит, скоро он станет совсем другим.
Дмитрий НАЗАРОВ
На фотографиях:
- LIEUGEOT CONCEPT 402 (ВВЕРХУ) — ЕЩЕ ОДИН «АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО», В КОТОРОМ НА САМОМ ДЕЛЕ ПОКА НЕТ НИЧЕГО НОВОГО. ЖЕНЩИНА ЗА РУЛЕМ УЖЕ НЕ ПОВОД ДЛЯ ШУТОК, А ПРИЧИНА ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В АВТОПРОМЕ
- ALFA ROMEO C8-COMPETITION CONCEPT (ВВЕРХУ СЛЕВА). ТОРЖЕСТВО ДИЗАЙНА НАД РАЗУМОМ. JETCAR (ВНИЗУ СЛЕВА). ТАК БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ МАШИНА БУДУЩЕГО? MERCEDES SLR (ВНИЗУ СПРАВА). ВНУТРИ СТАНОВИТСЯ ВСЕ КОМФОРТНЕЕ
- РАНЬШЕ ТОТ, КТО СЧИТАЛСЯ ФЛАГМАНОМ АВТОИНДУСТРИИ, ВЫЕЗЖАЛ НА ЭКСКЛЮЗИВЕ, КРАСНОМ ДЕРЕВЕ И РУЧНОЙ СБОРКЕ
- LANCIA — ТИПИЧНАЯ МАШИНА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕННЫХ И АМБИЦИОЗНЫХ ЖЕНЩИН. ЗДЕСЬ ВАЖНО ВСЕ, ДАЖЕ ФОРМА БАГАЖНИКА
- СКОРО АВТОМОБИЛЬ СТАНЕТ СОВСЕМ ДРУГИМ. КАК ИЗМЕНИТСЯ ПРИ ЭТОМ ВЕРХНЯЯ ПОЛОВИНА НАШЕЙ КЕНТАВРИНОЙ СУЩНОСТИ — ОСТАВИМ ГАДАТЬ СОЦИОЛОГАМ БУДУЩЕГО
- В материале использованы фотографии: Константина КОКОШКИНА (специально для «Огонька»)