Для того чтобы доехать до Дакара, КамАЗ похудел на две тонны и обзавелся амортизаторами от бронетранспортера
За многие годы жизни участники ралли «Париж — Дакар» не испытывают столько эмоций, сколько за двадцать дней безумных гонок по раскаленным пескам, горным перевалам и минным полям
Для людей, мало-мальски причастных к автоспорту, названия столиц Франции и Сенегала — гораздо больше, чем имена крупных городов. Говорят, что гонки по бездорожью — удел сумасшедших. Возможно, какая-та доля истины в этом есть. Но если каждый год число участников самого престижного авторалли «Париж — Дакар» неуклонно увеличивается, значит, это кому-то нужно. Победителей марафона, который уже более 20 лет открывает год для автогонщиков, знают во всем мире и считают настоящими героями, покорителями африканских пустынь.
ВЫЗОВ ДЛЯ ТЕХ, КТО РЕШИЛСЯ
Когда в 1977 году французский путешественник Тьерри Сабин потерялся в Ливийской пустыне, никто, включая самого заблудшего, не думал, что для истории автоспорта этот неприятный факт будет иметь решающее значение. Счастливым образом спасенный француз, которого какие-то добрые люди обнаружили в сильнейшем истощении, поклялся побороть пустыню. Вернувшись на родину, он придумал сложный автомобильный маршрут из Европы в Африку, который начинался в Париже, а заканчивался в бывшей резиденции французского генерал-губернатора на западе Черного континента. Проект был быстро воплощен в жизнь, и уже в следующем 1978 году состоялась первая в истории супермарафонская гонка до Сенегала. Ее девиз «Вызов для тех, кто решился, мечта для тех, кто остался» привлек внимание многих известных автогонщиков, и главное — автопроизводителей.
Год за годом ралли-рейд «Париж — Дакар» набирал обороты как в чисто спортивном, так и в рекламном плане. Сейчас этот марафон не входит в число этапов Кубка мира по ралли-рейдам в связи с определенными ограничениями и запретами, но гонка и сама по себе является легендарной и суперпрестижной. Она представляет двадцатидневный маршрут, начинающийся во Франции, проходящий через Испанию, Марокко, Мавританию, Мали, Буркина-Фасо, Западную Сахару и финиширующий в Сенегале. В этом безумстве обычно участвуют примерно четыреста экипажей, которые бороздят трассу не только на легковых автомобилях, но и на грузовиках и даже на мотоциклах, причем иногда и на четырехколесных. Длина трассы составляет примерно одиннадцать тысяч километров, причем все это по пустыням, джунглям и саваннам, горным перевалам и раскаленным пескам.
Но многочисленные ловушки, незаметные выбоины и скрытые на обочине дороги ямы, узкие дороги с разбитым покрытием будут казаться настоящими автобанами по сравнению с другими опасностями, которые предстоит преодолеть гонщикам. Русла пересыхающих рек и каньоны, камни, мягкий песок и склоны гор, песчаные дюны, достигающие в высоту 200 м, — вот то, с чем в эти дни борются участники ралли, которое в этом году называется «Телефоника-Дакар 2004». На пути гонщиков возникают не только естественные природные преграды, но и рукотворные. Например, в прошлом году гонщикам пришлось преодолевать минное поле, причем по такому маршруту, что отклонение от него на пару метров в сторону грозило взрывом. К несчастью, трагедий избежать не удалось. За всю историю проведения гонки жертвами «бездорожного безумства» стали около 40 человек...
СЛЕПОЙ ШТУРМАН И РОК-ЗВЕЗДА ЗА РУЛЕМ
В ходе гонки ралли-рейд напоминает настоящий город, в котором живут примерно полторы тысячи человек. За время гонки они успевают выпить 85 тысяч литров воды, съесть 1,5 тонны хлеба, 2 тонны салатов, 2,2 тонны мяса, 1,1 тонны рыбы, 2 тонны овощей, 1,1 тонны сыра и йогурта, 275 кг кондитерских и хлебобулочных изделий и закусить все это 1,6 тоннами свежих фруктов. Настоящая эскадра самолетов и вертолетов сопровождения и целый автопарк машин сопровождения дополняют картину.
По мнению экспертов, «Париж — Дакар» является сложнейшим испытанием для гонщиков и техники. Но в таких условиях, в которых проходит ралли-рейд, «бездушные железки» порой сгибаются чаще, чем управляющие ими люди. Поскольку участие в этом супермарафоне очень престижно, засветиться в нем считают своим долгом даже те, кто добился значительных успехов совершенно в других областях. В разные годы наряду с известными гонщиками на трассу выходили знаменитая рок-звезда Джонни Холлидей, трехкратный чемпион мира горнолыжник Люк Альфан, яхтсмен Лоран Бурньон — двукратный победитель Рейнских гонок, известная скалолазка, двукратная чемпионка мира Изабель Патисье.
В этом году свои силы в «Париж — Дакар» решил попробовать абсолютно слепой человек, который намеревался участвовать в качестве штурмана. Он не пытался обмануть устроителей, а уверял, что прекрасно справляется с навигацией при помощи сложной электронной системы. Инвалид получил предварительное одобрение организаторов и был снят с гонки буквально в последний момент перед стартом... Видимо, есть в этом ралли-рейде что-то мистическое, раз оно так притягивает к себе участников со всего мира, в том числе и из России. Несмотря на то, что российские экипажи есть и среди автомобилей-внедорожников, главное внимание обращают на себя «летающие» грузовики Камского автозавода, которые за последние годы приучили весь мир к своим победам.
КАКОЙ РУССКИЙ НЕ ЛЮБИТ...
«КамАЗы-4911 Экстрим 4×4» уже познали вкус побед на различных ралли, в том числе и «Париж — Дакар», и аналогов не имеют. Например, эта машина может, разогнавшись, въехать на трамплин и приземлиться на все четыре колеса, при этом пролетев пару десятков метров. Стоимость такой машины в серийном исполнении (а это основное правило участия в ралли-рейде) 200 тысяч долларов, в спортивном — 250 тысяч. Российский «КамАЗ-4911» является продуктом разработки отечественных инженеров, но часть комплектующих заказывается за границей. Двигатель собирается в Ярославле, а амортизаторы взяты от боевой машины десанта. Но главное достоинство российских грузовиков — простота в устранении неполадок. Западные и японские машины «на колене» вряд ли отремонтируешь, а наши — можно.
В ралли «Париж — Дакар» КамАЗ стабильно побеждает, не имея достаточного количества тестов для подготовки. При этом практически все выставленные Камским автозаводом машины добираются до финиша. «Меня автомарафоны привлекают не только тем, что можно помериться силами с лучшими автогонщиками мира и продемонстрировать камазовскую технику, но еще и тем, что в самых экстремальных ситуациях ралли испытывается на прочность сам человек, — говорит российский пилот Владимир Чагин. — За полмесяца гонки ты испытываешь столько, сколько в обычной жизни за многие годы».
«Нынешнее ралли — одно из самых представительных ралли в его истории, — считает руководитель команды «КамАЗ-Мастер» Семен Якубов. — Мы не сбрасываем со счетов ни одного из соперников, но в первую очередь это относится к команде «Голуаз Де Рой», выступающей на автомобилях «ДАФ», а также грузовикам «ЖИНАФ» и «ТАТРА». Мы успели ознакомиться с конструкцией этих автомобилей и еще раз убедились, как эффективно потрудились наши основные соперники. Так что борьба предстоит очень жесткая и бескомпромиссная. Что касается наших автомобилей, то за последний год мы проделали огромную работу по их модернизации. Она коснулась всех систем автомобиля, но более всего тех, которые влияют на вес грузовика и его мощность. Удалось снизить вес гоночного «КамАЗа-4911», более чем на две тонны. На всех автомобилях установлены уже обкатанные на предыдущем «Дакаре» двигатели. Мы настроены только на победу».
Андрей ШИТИХИН