Домодедово уже не первый год контролируется группой компаний «Ист Лайн». Внуково несколько месяцев назад передали правительству Москвы. Конкурс на право управления аэропортом Шереметьево на днях выиграла «Альфа-Эко». Естественный этап перераспределения собственности в большом московском аэродромном хозяйстве, можно считать, уже в прошлом. Теперь будем летать как люди?
БОЛЬШЕ АЭРОПОРТОВ — ХОРОШИХ И РАЗНЫХ
Столичные аэропорты готовятся к вступлению в будущее. Каким оно будет? Как будет выглядеть в будущем аэропорт? И наконец, когда это будущее наступит? Все эксперты единогласны во мнении: ключевыми словами для завтрашних авиатерминалов станут «скорость», «безопасность» и «удобство». И ждать этого, кстати, осталось не так уж долго.
«Лучший аэропорт — тот, которого для пассажира нет вообще» — так считают сегодня разработчики терминалов будущего. Все, с чем ассоциируется аэропорт сегодня — залы ожидания, очереди на регистрацию и стойки контроля, — должно исчезнуть. Мир готовится к качественному увеличению пассажиропотока. Аэропорт при этом тоже изменится качественно.
Аэропорты становятся узлами транспортных систем. Или, как называют их специалисты, хабовыми узлами. Будущие воздушные ворота станут узловым центром не только для самолетов. С аэропортами сливаются станции скоростных железных дорог и автовокзалы. Местная авиация приживается под крылом «дальней», чтобы пассажир мог почти мгновенно попасть с трансатлантического рейса на местный. Но главные удобства принесет, конечно, компьютерная индустрия.
Любой полет начинается с бронирования билета. И тотальная слежка за гражданами, которой нас пугают левые футурологи, здесь пойдет лишь на благо. Благодаря ей надобность в бумажных квиточках отпадет совсем: заказывая билет онлайн, вы (точнее — ваш карманный компьютер) получите свой персональный код. В аэропорту он передаст его в базу данных авиакомпании, и на рейс вы будете зарегистрированы мгновенно и автоматически.
К этому моменту компьютер аэропорта уже будет знать о вас все: где вы работаете, чем занимаетесь, положена ли вам скидка. Служащая с улыбкой наклеит на ваш багаж электронные бирки, а вас тем временем незаметно исследуют десятки сенсоров. Они скажут системе все не только о вашей персоне, счете в банке и номере медицинской карточки, но и оценят ваше психологическое состояние. Потому что если человек замышляет что-то недоброе, то не может не волноваться...
Другие сведения о вашей частной жизни тоже пригодятся: благодаря их знанию компьютер авиакомпании подберет и закажет вам индивидуальное меню, настроит телепрограмму, установит режим работы индивидуальной климатической установки. Если же вы застрянете в магазине Duty Free, система поторопит вас, послав вам SMS, чтобы вы успели на свой рейс.
Бежать, впрочем, не придется. К каждому гейту будет вести свой скоростной тротуар — подобие эскалатора, только движущийся в горизонтальной плоскости. До появления этого новшества близкие расстояния были настоящим бичом транспортных инженеров: путь от Ле-Мана до Парижа занимал 50 минут, а проход по станции Монпарнас — 20. Сейчас автоматический тротуар со скоростью более 10 километров в час доставит вас к нужному выходу. В это же время к самолету приедет ваш багаж: специальный передатчик, который девушка приклеила к нему на стойке, будет отслеживаться электронной системой от погрузки в самолет до выдачи вам на руки. Потерять чемодан просто не получится.
Впрочем, возможно, что и ехать никуда не придется. По мнению инженеров российской компании «Аэропроект», новые лайнеры вместимостью 1000 и более пассажиров, появление которых ожидается в ближайшем будущем, потребуют принципиально новой транспортной инфраструктуры. Для посадки и высадки 800 — 1000 человек в больших пассажирских лайнерах потребуются два десятка дверей и соответственно два десятка трапов. Вместо этого инженеры предлагают использовать специальные контейнеры. Пройдя паспортный контроль прямо в городе, пассажир займет место в кресле салона-контейнера. Тот по рельсам, как поезд, отправится в аэропорт, а там загружается прямо в лайнер.
Развлечения на борту останутся прежними: телевизор, видеоигры и интернет. Некоторые авиакомпании предложат услугу «выбора попутчика». Узнав из базы данных ваши интересы и привычки, с вашего согласия вас посадят рядом с человеком так же, как и вы, разбирающимся, например, в кактусах. Полет вы можете провести в интересной беседе, да и для деловых знакомств такая услуга окажется очень полезной. О молодых не приходится и говорить.
Другую часть работы, которую будет делать автоматика в аэропорту, пассажир не увидит никогда. Однако для него она будет самой важной — от ее выполнения будет зависеть безопасность полетов. Ведь по статистике 9 из 10 катастроф сегодня происходят в радиусе 30 километров от взлетно-посадочной полосы. Причины — толчея в воздухе над аэропортами и человеческий фактор. Поэтому управление воздушным движением в самое ближайшее время перейдет от диспетчеров к машинам. Из кабины самолета человека тоже высадят: компьютеру будет намного удобнее договариваться без посредников с автоматическими авиалайнерами. Помимо этого проектировщики стремятся свести к минимуму зависимость безопасности взлета и посадки от погоды. Уже к 2010 — 2015 гг. ожидается появление всепогодных аэродромных покрытий.
Рост мегаполисов оставляет все меньше места для аэропортов, а земля в окрестностях города все дороже. В то же время рядом с ревущим муравейником воздушного порта никто не хочет жить. Между прочим, специалисты Международной ассоциации авиаперевозчиков считают проблему шумности двигателей второй по значимости после безопасности полетов! Электромагнитные излучения от радаров тоже не доставляют радости. И хотя самолеты вскоре станут намного тише, многие аэропорты будущего уйдут из ближайших пригородов. Одно из возможных решений — размещать их на воде. Первый такой аэропорт уже построен в море у японского порта Йокосука. Первый в мире плавучий аэропорт лежит на плоских понтонах и не наносит вреда ни живущим рядом, ни окружающей среде. А совершенно безопасными в экологическом отношении аэропорты станут лишь тогда, когда самолеты перейдут на новые, экологически чистые источники энергии.
Впрочем, все описанные новшества уже работают по отдельности во многих аэропортах мира. Где-то полностью автоматизирована посадка, и от снижения с эшелона до руления к трапу самолет ведет компьютер. Где-то появляются интеллектуальные системы распознавания личности. В аэропорту Гонконга, открытом в 1998 году, уже курсируют автоматические поезда без водителей и движутся 54 дорожки для пассажиров.
Будущее лишь соберет все эти новинки вместе. И предоставит нам в пользование — для нашей безопасности и комфорта.
Дмитрий НАЗАРОВ
На фотографиях:
- МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ИНХОН В 40 КИЛОМЕТРАХ К ЗАПАДУ ОТ СЕУЛА — ОДИН ИЗ САМЫХ МОЛОДЫХ (ОТКРЫТ В МАРТЕ 2001 ГОДА) И САМЫХ ОСНАЩЕННЫХ В МИРЕ. ЕГО ВЗЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ, НАПРИМЕР, ПОКРЫТЫ УНИКАЛЬНОЙ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКОЙ РЕШЕТКОЙ — ЛУЧШЕЙ ЗАЩИТОЙ ОТ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЙ. ЭТА РЕШЕТКА БЫЛА РАЗРАБОТАНА МНОГО ЛЕТ НАЗАД В РОССИИ
- ВСЕ ЧАСТИ АЭРОПОРТА БУДУЩЕГО УЖЕ РАБОТАЮТ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ В РАЗНЫХ КОНЦАХ СВЕТА. БУДУЩЕЕ ЛИШЬ СОБЕРЕТ ИХ ВМЕСТЕ
- ПЕРВЫЙ В МИРЕ АЭРОПОРТ-ОСТРОВ В ПРИГОРОДЕ ТОКИО. ВОЗМОЖНО, ВСКОРЕ ТАКИЕ ОСТРОВА СТАНУТ ОБЫЧНЫМ ДЕЛОМ: НА СУШЕ МЕСТА ВСЕ МЕНЬШЕ
- В материале использованы фотографии: Reuters