Андрею Мерзликину еще долго будет аукаться одна из главных ролей, сыгранная им в фильме «Бумер». Уж очень запомнился нашим согражданам одиозный Димон Ошпаренный. Так запомнился, что несколько раз Андрея чуть не избили «за то, что ребят бросил»
Андрей МЕРЗЛИКИН 32 года. Актер, снялся в фильмах «Бумер», «Конвой PQ-17», «Курсанты», «Штрафбат», «Жмурки» |
Увидев новую «трешку» BMW, Андрей рассмеялся. Если честно, то мы специально не говорили ему, на чем собираемся кататься. Сюрприз, знаете ли. Хотя, если вдуматься: какой тут сюрприз? Что мы еще могли предложить на тест-драйв знаменитому на всю страну Диме Ошпаренному из «Бумера»? Ну не подводную же лодку, в конце концов, командира которой он также сыграл в одном из фильмов.
— «Трешечка», новая. — Андрей прохаживается вокруг машины, откровенно ею любуясь. — У меня к марке BMW субъективное отношение. В хорошем смысле. Поэтому, если что, уж не обвиняйте меня в какой-то скрытой рекламе.
Катаемся
Наконец, наглядевшись, молниеносно оказывается в водительском кресле:
— Ну давайте, прыгайте! Поехали покатаемся. Чего стоять-то?
Действительно. Лучше поездить, если есть такая возможность. Я устраиваюсь на переднем пассажирском сиденье, попутно изучая приборную доску. Два круглых циферблата — тахометра и спидометра — спрятаны под козырьком. Сюда же вмонтированы указатель уровня топлива и стрелочный указатель расхода топлива. Кстати, последний — любопытная штука. Пока мы ехали к Андрею, я специально наблюдал за поведением стрелки. В городском режиме она останавливается только в крайних положениях: либо ноль литров, либо 20. Наконец, на Ленинском, на скорости в 120, мне удалось ее зафиксировать на короткое время почти на середине. Восемь литров. Весьма достойно для трехлитрового движка. Если не врет датчик, конечно.
Мы трогаемся, выворачиваем на Мосфильмовскую и сразу же встаем на красном.
— Попробуем со светофора, — ухмыляется Андрей и подмигивает нам с фотокором. Загорается зеленый, и машина, что называется, уходит в точку. Несколько секунд — и на спидометре за сотню.
— Да, это машина для хулиганов. Я, например, сам такой. Мне нравится чувствовать скорость, машину. Водить быстро и агрессивно. Я ценю в автомобилях именно динамику. Здесь она на высоте.
Ездить на 330iA медленно и размеренно в самом деле крайне сложно. Низкая посадка, небольшой руль, спортивные сиденья, мощный двигатель — все это заставляет ураганить за рулем! Но игривость водителя компенсируется превосходной управляемостью машины, спортивная настройка подвески позволяет очень легко и уверенно прыгать из ряда в ряд, обтекая будто стоящие машины. Новая 330iA моментально преображает водителя.
По дороге разговорились с Андреем о причинах его любви к BMW. Как я и ожидал — и тут не обошлось без «Бумера».
— Ну а вы что хотели? Несколько месяцев мы мотались на машине из фильма по каким-то жутким… ну, я дорогами это назвать не могу. Это, видимо, те самые «направления», которые в России, как известно, вместо дорог. И эта здоровая дура все выдержала! Подвела лишь раз, да и то сами были виноваты. Снимали зимой, было жутко холодно, и мы постоянно в машине грелись. Двигатель почти не глушили. Вероятно, мы где-то пробили радиатор, и он потек. Умная немецкая машина отчаянно подавала нам знаки: мол, ахтунг, граждане артисты — у меня проблемы! Но мы не вняли. Всухую она проработала почти всю ночь, но рано утром не выдержала: рвануло так, что разнесло радиатор, решетку и половину капота.
Мы заезжаем на пустынную дорожку, чтобы получше рассмотреть машину и пофотографироваться. Андрей с явной неохотой вылезает из-за баранки.
— Мне очень нравится то, как выглядят последние BMW. Линии плавные, но в то же время такая стррремительность в облике. И тем не менее он остается классическим, характерным только для этой марки.
Оцениваем
Простота и лаконичность, на мой взгляд, выгодно отличают 330-й от автомобилей других марок. Салон строг и однообразен, как распорядок дня баварского бюргера. Даже несмотря на подчеркнутую, чопорную спортивность — кожаные сиденья воспринимаются как само собой разумеющееся. Так и должно быть. Единственная фишка — металлическая вставка, проходящая по торпедо. Но в этой строгости и простоте и скрывается фирменный стиль: BMW — это кристаллизованная функциональность. Это машина для вождения. Кстати, в салоне стало немного просторнее, чем в предыдущей «трешке». Заметно увеличилось место для ног, просторнее стало в зоне плеч.
Экстерьер «трешки» просто кричит об агрессивности, динамичности, а также открытых от изумления ртах гаишников. Оскал радиаторной решетки, раздутые щеки передних крыльев… Такое впечатление, что на месте она стоит — в качестве большого одолжения хозяину.
— Вот этот спинной плавничок — замечательная придумка. Я помню, сначала он был только на «семерках». Казалось бы, простая деталь, а она сразу превращает автомобиль в хищника. В акулу.
Пора ехать, и я предлагаю Андрею самому завести автомобиль, поскольку, когда мы встречались, он был лишен этой возможности. Система Comfort Access теперь и на 3-й серии, поэтому момент запуска двигателя доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие: садитесь за руль, вставляете брелок в специальную прорезь и просто жмете на кнопку.
— Знаете, предыдущая «трешка» была для меня женской машиной. Из-за огромного количества богатых девочек, которым ее покупали, и довольно тесного салона. Но вот эта — точно мужская. Спортивная, приемистая. Мне она нравится и по своему стилю, и по характеру.