На вопрос: «Есть ли в ситуации с вредными выбросами в московский воздух позитивные сдвиги?» — главный инженер РОСГИД-РОМЕТа Петр Плыплин отвечает «Огоньку», что есть, и даже два. Во-первых, по телефону горячей линии в РОСГИДРОМЕТ перестали поступать жалобы с улицы Подольских Курсантов, потому что расположенный там мусоросжигательный завод закрылся на переоснащение. И, во-вторых, перестали жаловаться жители Орехового бульвара, обитающие окрест фабрики «Лигетт-Дукат». На «Лигетт-Дукате» настолько сократили аварийные ночные выбросы ядовитой табачной пыли, что в соседние с фабрикой дома вернулись три года назад ушедшие тараканы.
В остальном же в столичном воздухе все по-старому: выхлопы 3,5 миллиона автомобилей; выбросы промышленных гигантов вместе с малыми предприятиями и старый добрый «западный перенос».
НЕ ПРОСТО ТАК РУБЛЕВКА
Метеорологический термин «западный перенос» означает, что 75 процентов московских ветров дуют с запада и северо-запада. Они приносят чистый воздух сначала в рублевские предместья столицы и затем почти чистый в престижные спальные районы: Строгино, Крылатское, Фили-Давыдково, Мичуринский проспект вплоть до Ясенева. Дальше с запада на восток воздушные массы прочесывают Москву, постепенно собирая и аккумулируя отравленный воздух. Самая тяжелая ситуация у жителей Юго-Восточного округа: во-первых, ветер приносит сюда уже очень грязный воздух; во-вторых, здесь сосредоточены практически все вредные предприятия города,
в-третьих, роза ветров закручивает здесь воздушные массы вокруг Борисовских прудов, поэтому воздух, вместо того чтобы сразу уйти в города Люберцы и Дзержинский, пару раз воронкой оборачивается над Печатниками, Марьино, Орехово-Борисовым и над районом с трепетным названием Зябликово.
НОЧНЫЕ СНАЙПЕРЫ
— Большинство сигналов на нашу горячую линию поступает именно с участка начиная от Царицына и в сторону МКАД, между Каширским шоссе и Рязанским проспектом, — рассказывает Петр Плыплин. — Причем звонят люди к нам чаще всего с 2 до 5 часов утра, жалуются на резкое ухудшение воздуха.
Ночные звонки не прихоть сумасшедших. Дело в том, что в соответствии с жесткими санитарными нормами московские предприятия не имеют права делать выбросы отравляющих веществ в атмосферу. Большинство из них оснащены фильтрующими выбросы системами стоимостью в несколько миллионов долларов. Однако, чтобы сэкономить ресурс этих систем, предприятия производят выбросы ночью, когда зафиксировать их невооруженным взглядом практически невозможно. Поэтому и жалуются москвичи на удушье в часы, когда, казалось бы, и в мегаполисе должен наступать экологический перерыв. Чаще других, как говорит Петр Плыплин, из районов Капотня, Марьинский парк, Орехово-Борисово, Люблино — куда ночью попадают выбросы Московского нефтеперерабатывающего завода.
Экологи Москвы давно настаивают на решении проблемы ночных выбросов посредством установки над потенциально опасными предприятиями системы специальных датчиков, контролирующих воздух. Вот только денег на эти датчики экологи не предлагают, а денег необходимо много. Система контроля воздуха над предприятиями стоит как небольшой комплекс ПВО. Поэтому остается только гадать — когда у городских властей появятся желание и возможность защитить здоровье жителей столичного Юго-Востока.
ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ ДРУЗЬЯ
Может быть, именно из-за ночных аварийных сбросов официальная доля промышленности в загрязнении столичного воздуха невелика — принято называть цифру всего 5,5 процента. Остальное согласно официальным же данным приходится на автомобильные выхлопы.
— Особенно вредно дышать воздухом в автомобильных пробках, — говорит Петр Плыплин. — Предельно допустимые концентрации (ПДК) диоксида азота в них превышаются в 5, а то и в 10 раз. Критические значения возникают в безветренные теплые или жаркие дни, пик которых обычно приходится на май и июнь.
— Европейцы на сегодняшний день выходят из положения, используя вместо бензина газохолл, — рассказал «Огоньку» начальник отдела бензиновых топлив ВНИИ по переработке нефти Вячеслав Емельянов. — То есть смесь 90 процентов бензина и 10 процентов этилового спирта. Выхлоп получается в несколько раз более экологичным и практически не содержит канцерогенно-опасных веществ. Но в России предложение ввести это новшество натолкнулось на непробиваемую бюрократическую стену.
С другой стороны, люди, не пользующиеся автомобилями и не живущие вдоль крупных автомагистралей, страдают от автомобильных выхлопов гораздо меньше самих автомобилистов. Дело в том, что загрязнение атмосферы автовыхлопами локально. Диоксид азота и оксид углерода, составляющие основную массу выхлопа, быстро разрушаются, попав в атмосферу. Если, например, на Минском шоссе ПДК вредных веществ превышена в 4 — 6 раз, то на тротуаре, за защитной полосой деревьев, она уже в два раза меньше, а в 150 метрах от дороги еще в два раза меньше. Если же территория отгорожена от трассы многоэтажными домами и с другой стороны лес, как в Давыдкове, то воздух там может быть почти что сносным.
СТОЛИЦА ЕСТЬ СТОЛИЦА
Настолько, насколько он может быть сносным в мегаполисе. Например, из воздуха практически пропал свинец в связи с тем, что бензин стал качественнее. Зато, по результатам мониторинга 18 станций РОСГИДРОМЕТа, в последние несколько лет бензапирен удерживается в Москве на уровне 2,3 — 4,6 ПДК, а формальдегид — на уровне 3 — 4,5 ПДК. Количество взвешенной пыли, богатой цветными и редкими металлами, достигает 4 ПДК, а тот самый автомобильный диоксид азота в ряде точек города круглогодично удерживается на уровне 5,2 ПДК. Как мы с вами выживаем в этой атмосфере — загадка. Однако в отличие от тараканов, три года назад покинувших местность возле фабрики «Лигетт-Дукат», люди из Москвы насовсем не уходят. Да вот и тараканы вернулись.
На рисунках — прогнозы уровня загрязнения московского воздуха автомобильными выхлопами. Если сохранится тенденция к улучшению экологических характеристик автомобилей и моторного топлива, ситуация к 2010 году может немножко улучшиться (хороший прогноз на 2010 год). Беда в том, что Москве остро не хватает хорошо проветриваемых трасс, проходящих вне жилых массивов. Одна из немногих таких трасс — Третье кольцо. Почти половина его проходит вне жилых кварталов, и оно хорошо проветривается на открытых участках. Экологи подсчитали, что если бы Третье кольцо не построили (плохой прогноз на 2010 год), уровень загрязнения воздуха в 12 муниципальных районах ЦАО Москвы превысил бы к 2010 году допустимую норму на 50%. Из этой антиутопии прекрасно видно, что станет с Москвой, если она не будет обеспечена современными автострадами.
Источник: Мосэкомониторинг